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標題: 有人願意教我爬陂換擋時機及技巧嗎 [列印本頁]

作者: LIGHTING 時間: 2008-4-22 10:07:22 標題: 有人願意教我爬陂換擋時機及技巧嗎

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作者: 鬼妖姬 時間: 2008-4-22 10:19:23

一般我都是用大盤2.小盤4.5.6這樣的去爬坡.

至於技巧跟時機喔..你再爬坡之前就差不多可以換檔了.不然有時候你再爬坡換檔.一開始如果不熟悉換檔的時機.容易把變速器弄壞掉.

還有你再踩踏的時候.如果覺得踩不下去就準要要換檔了.以你踩的順為原則.不然有時候換的太輕.反而浪費更多踩踏的力氣..以上是小弟的經驗

作者: 震波 時間: 2008-4-22 10:24:26

爬坡換檔最重要原則:
再還有迴轉速時換檔 !

如果是新手入門你可先參考一下:
左變把是控制大齒盤；右變把是控制飛輪，以正向式後變27速的登山車來舉例，
左 1 時(前最小齒盤)，右邊適合的檔位是1,2,3，頂多到4。 (數字愈大，飛輪愈小)
左 2 時(前是中齒盤)，右邊適合的檔位是2,3,4,5,6，頂多到7。
左 3 時(前是最大齒盤)，右邊適合的檔位是7,8,9，頂多退到6。

左 1 右 9 是所謂的停車檔，當你騎完車可能要到明天甚或下星期才會再騎時，
記得把檔位變換成停車檔，以保護變速導線及變速彈簧免於彈性疲乏。

左 1 右 1 是所謂的最後救命檔，
一旦用到此檔；而踩踏仍覺得吃力時，這個坡度不是你目前所能征服的，
下馬推車吧 !

變速時要事先變好，不要在爬坡快定竿或下坡空踩時才變檔，
如果上坡快定竿時才換檔變速，很傷飛輪與鏈條，崩齒或斷鍊都有可能!
而下坡如果沒事先換好檔，突然踩空很容易造成重心不穩而摔車。

變速時(飛輪由數字大往數字小；大齒盤由數字小往數字大)，
不要一變檔就放開變把，稍微等個半秒鐘；等鏈條確定掛上齒輪後再放開。

作者: LIGHTING 時間: 2008-4-22 13:34:10 標題: 回覆 #3 震波的帖子

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作者: 震波 時間: 2008-4-22 14:41:16 標題: 回覆 #4 LIGHTING 的帖子

不要客氣!
新手挑戰風櫃嘴，是有那麼一點難度，
再教你一招:
當你爬坡；齒盤有必要由中盤退檔下到小盤時，因為齒比相差很大(32->22)，
很容易空踩讓迴轉速突然升高，
建議你當有必要由中盤退到小盤時，先進飛輪1~2檔(如由2先進到3)；再退至小盤，
如此，可以讓你迴轉速不至於過高，否則只看到腳一直踩，車子卻沒什麼動，
心肺能力不夠的話，一下子就KO定竿了 !

唉!
欲罷不能!
什麼迴轉速是適當的?

新手入門切忌一時興起式的盡往高難度的路線衝或加重訓練強度，
揠苗助長對你沒好處；甚至運動傷害都可能上身 !
找出適合你的踩踏頻率，培養心肺能力和肌耐力，才是你首要工作!

用這個公式來找出你的目標心跳數:

220 - 年齡 = 最大心跳數

最大心跳數- 平常休息時心跳數 = 儲存心跳數

(儲存心跳數 X 60%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數下限

(儲存心跳數 X 80%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數上限

騎乘時就盡量把踩踏頻率調整到這個區間，
而且要練到可維持住在上限至少30分鐘。

PS:
1.建議採購心跳表，尤其如果您是有點歲數或曾有心血管方面問題者。

2.超出目標心跳數上限時，你的踩踏動作會由有氧運動變成無氧運動，
一旦無氧運動發生，肌肉乳酸開始堆積，
沒有運動習慣的人，乳酸閾值很低，很容易就腿痠，肌肉一崩潰，下場就是 KO !

3.不要人云亦云，老手叫你迴轉速90RPM/分，你就乖乖做!
先找出適合自己的轉速練出體力之後，在逐漸的提高迴轉數。

如上請參考!

《本帖最後由震波於 2008-4-23 09:05 編輯》

作者: 縱橫黑森林 時間: 2008-4-22 15:02:56

爬坡時，切忌將頭低下的埋頭苦幹，注意前方二十至三十公尺的坡度變化，以便適時變換檔位。
在變速時，將後飛輪逐漸往大的齒盤移動或將前方的大齒盤移往小的齒盤，以自已感到最適當
、速度又不慢為原則。

在騎乘時，運用上身的力量：握住跑車型手把的下方(或登山車的輔助把手, 即牛角)，腰稍往
後移，握住手把往胸前用力拉，腳踏往前踩，如此可很自然的運用到上半身的筋肉群，減少
上坡的辛苦，儘量不要將屁股離開座墊踩踏(做抽車的動作)，因為如此，很容易疲勞。同時在
坡上，最好使用二吸一呼(或二吸二呼)的呼吸法，以補充大量的氧氣，爬坡不但要懂得用力量
，還要注重節奏。

在爬坡遇到轉彎時，內曲道比較短但比較陡，外曲道比較長但比較緩，盡可能靠外曲道騎，雖然
比較長，不見得不利，在騎乘時亦會比較輕鬆。

其實爬坡不用怕，最重要的是把心態以及體力調配好，感覺踩不動就降檔，再來就是還沒請叫
大大的車種是登山車還是公路車，因為登山車的大盤雖然有3個.但是不能使用劇烈的騎法.因為
避震器會吸收掉力量.而公路車就沒這問題，公路車重量輕.輪胎細.摩擦力低.遠比山車還要來的
優.登山車爬坡的優勢在於它的大盤.它的最小盤可以產生最大的扭力.而公路車就沒這種優勢.若會
覺得登山車比較好跑.是它的大盤跟後飛輪配合在作祟啦!

參考參考吧!

作者: 震波 時間: 2008-4-22 16:01:00

原帖由 縱橫黑森林 於 2008-4-22 15:02 發表
........恕刪!

握住跑車型手把的下方 ... 腰稍往後移...

確定沒筆誤? 還是我孤陋寡聞?!

公路車爬坡絕大部分是握變把或上把，
握下把的時機除了平路高速巡航，就是下坡減低風阻或終點前抽車衝刺。

上坡重心不往前壓住車頭，反而腰部後移，10%以上的陡坡，不會翹孤輪?

純討論，沒有別的意思!

作者: LIGHTING 時間: 2008-4-22 16:56:34 標題: 回覆 #4 LIGHTING 的帖子

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作者: LIGHTING 時間: 2008-4-22 16:58:52 標題: 回覆 #6 縱橫黑森林的帖子

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作者: 羊皮熊 時間: 2008-4-22 20:05:31

以上各位大大已經分享這麼多了

小弟就不再贅述~

關於爬坡~小弟還是那三個字~

迴轉速~

迴轉速

的啦~~!!

作者: y2k75610 時間: 2008-4-27 23:08:33

簡單的說~不要 "ㄍㄧㄥ"~一點點負擔也不行

覺得稍微負擔重了點~就變輕一檔

覺得太輕了點~就加重一檔

就是如此的簡單

回轉數?別鬧了~

當你爬陡坡我們再來討論什麼回轉速吧~

不要放掉

依照自己的習慣、體力還是最重要

作者: a092020974 時間: 2015-2-1 22:35:59

很有趣的問題.我也有同樣的問題.不過樓上幾位版主發表的經驗.都可值得去一試.謝謝辣

作者: Vivienliu7 時間: 2015-2-1 23:36:27

有點奇怪吔?? 樓主的資料一欄顯示「LIGHTING 該用戶已被刪除」「內容自動屏蔽」── 為什麼還會一直顯示呢?

作者: H04363082 時間: 2015-4-13 15:41:31

爬坡.每個人習慣都不一樣.要看你的體型體力而定

作者: 22520346 時間: 2015-5-20 14:43:12

我是都看坡度唉....看到有上坡前會刻意加速在要前上坡就會降檔

作者: 0987432961 時間: 2015-10-10 07:59:58

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