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標題: 國內三大車廠公路車介紹 [列印本頁]
作者: 49ers    時間: 2009-1-2 22:08:52     標題: 國內三大車廠公路車介紹

GIANT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


MERIDA

 

 

 

 

 


KHS

 

 

 

 

 

 

《 本帖最後由 49ers 於 2009-1-5 20:17 編輯 》
作者: 阿高高    時間: 2009-1-3 02:28:47

我的愛車也有在上面耶 我的是fcr 真的是一部好車
作者: yoyo810323    時間: 2009-1-3 23:24:10

看一看這些公路車
我也好想要有一台
作者: jason12096    時間: 2009-1-5 12:14:22     標題: 單位是日幣嗎？

每一台我都想要，但是每一台都是天價，還是我看錯阿！還是單位是日幣呢？
作者: 林意義    時間: 2009-1-11 10:56:37

對啊?如果可以用印尼幣那該多好?
腳踏車?我還以為要買汽車勒~
作者: 向右趴    時間: 2009-1-11 23:09:23

原帖由 林意義 於 2009-1-11 10:56 發表
對啊?如果可以用印尼幣那該多好?
腳踏車?我還以為要買汽車勒~

有的比汽車還要貴呢
作者: hsaiomin    時間: 2009-1-12 20:53:50

我的DEFY2也有在上面耶，但是我希望明年可以再換一部更好的。
作者: jbc3020    時間: 2009-1-22 02:06:06

看了每部車的介紹
還真是羨慕與想要擁有
不過沒辦法
在此拼經濟的階段
還真是下不了手
等晚一陣子再說吧
作者: 陳郁文    時間: 2009-1-22 11:04:54

我之前的車車"khs k-25"
居然沒有列在上面 殘念

不過說真的 公路車 那種速度感真的很過癮
而且 台灣是單車王國 可以選擇的車種其實很多
尤其單車熱效應 很多本來專注外銷的公司 慢慢也把注意力放回自家了
所以除了幾大廠代工知名車架外 還有很多知名度不高的車架也慢慢打開市場了
自組車比例也多了

能有這樣的單車環境 身為一個台灣單車愛好者  是幸福的
作者: wolf125cc    時間: 2009-2-3 17:13:41

台灣是腳踏車王國，很多國外知名品牌也都是台灣代工的
但是很多人就是有品牌情節，選車時自動先淘汰Ｇ排、M牌，以及連看都看不上眼的Ｋ．．．

其實很多外國人來台灣，都麻要扛幾台傑安特回去，台灣製的腳踏車絕對是世界一流的水準。

但是...既然台灣腳踏車工業如此發達...真希望車架、零件、用品之類的東西可以便宜一點（<<很多人的心聲吧！！）
作者: dinnes1973    時間: 2009-2-12 10:13:50

我的車子沒有在上面,可能是我等級還不到公路級的PRO車手吧.
作者: allenhuang    時間: 2009-4-16 23:02:35

我的車是GIANT FCR Adavnced 0, 白色平把公路車,
車身沒悍接的接縫,一體成型,簡直是美壓.....
不過有點給它貴,在貼幾千就可買Kymco Racing 150啦,cccc
作者: giant    時間: 2009-4-17 12:51:23

其實不是一體成型的
目前還是用接的
只是G牌的技術真的很好
讓你看不出來

翻翻G牌白色目錄前面幾頁的介紹就瞭解了!
作者: allenhuang    時間: 2009-4-19 16:13:32

主體車架是一體成型:因為車重考量,造型上是鑄模打造的車身,所以不可能出現焊接點也無需隱藏或修飾掉
因為根本是完全不同的製程
在材料學上來說，任何一種材料，像高分子的金屬、或陶瓷材料，製作成為直徑與長度的比例在1：1000 以上之形狀時，
稱之為纖維材料。簡單的說它就像你我身上穿的衣料一樣，只是材質不同而已。碳纖維是含碳量高於90%的纖維的總體。
碳纖維既具有元素碳的各種優良性能，如比重小、耐熱、耐衝擊，耐化學腐蝕和導電等，又有纖維的可繞性和優異的力學性能。
特別是它的比強度和比模量高，在絕氧條件下，可耐2000℃的高溫，是一種重要的工業用纖維材料，適用于作增強複合材料、燒蝕材料和絕熱材料。
它是用模壓吹氣成型的~先將碳纖維預型中間預埋吹氣帶~放入模具中(下模在蓋上上模)~~然後上下加溫板加溫(模壓機台)至150度~先低壓吹氣成型5分鐘~在高壓吹氣使其固化~25分鐘後放入冷卻板~降溫至差不多60度~~脫模~~在來就是表面除裡了
可以參考安全Shoei, Arai安全帽帽體,跟一般車架不一樣,這也是造成車價與車體的差異性分水領

一般入門車款是用焊接的,細節處會有焊接點,
比較進階的車身,是由一體成型的碳纖維管組合而成，
只也連接處也以碳纖維包覆，並以高壓及高溫密合而成，
如此製程使車架重量僅1,200克；精準的全碳纖維前叉
作者: giant    時間: 2009-4-19 20:48:36

就以G牌官方回答

１０年來，使用支架作為碳纖車架的成型工法，才是不久以前的事，現今則不然。因為使用支架來成型的工法，不但增加了重量也提高了每個接縫受壓力而斷裂的可能性，我們的高壓氣袋一體成型法，使用一個一體成型的三角氣袋取代了支架，GIANT的工程師運用極費工的”WRAPPING”手法包覆管件的接縫，創造出一個lug-free的緊密結構，這樣的構造，使得GIANT Advanced車架更加輕盈且接縫減少了。這樣精密的製造過程所耗費的時間，是同業的二倍。

是有接縫只是處理的很好我們看不到  ←是這樣嗎?
還是向樓上大大所說的一體成型無接合
作者: q123456789    時間: 2013-7-17 14:55:19


看一看這些公路車
我也好想要有一台



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