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標題: 美國X系列軍機全紀錄之二（原創） [列印本頁]

作者: bullpen 時間: 2009-8-3 15:58:44 標題: 美國X系列軍機全紀錄之二（原創）

這次要貼的是X-16到X-30的部分。

不過在開始正文之前，應該說明兩件事情。首先是比較簡單的，有一位大大建議小弟最好能附上實驗機的年份。相當感謝這位大大的提醒。所以小弟把試飛年份放在機型編號號面的括弧。由於不是每架都能順利至作出來（像稍後會提到的X-20），所以年份也有可能只是指研發計畫存在的期間。另外有些實驗機涉及到當時的美軍機密，所以年份上也有可能有問題。

另外有位大大問：這些實驗機有量產的嗎？大多數是沒有，只是試驗某種理論或科技而已。所以被量產出來的應該是該機種所代表的技術。例如前面提到的X-5，它的可變翼設計後來被用在F-14、F-111與B-1身上。不過前一篇帖的X-8及X-11，X-12後來都被量產為導彈載具。而後面會提到一個聯合打擊戰鬥機計畫，其中研發的一種機型為X-35，就是現在美軍新一代戰機F-35的前身。

X-16 貝爾偵查實驗機（1950s）
貝爾的X-16研發目的在於冷戰期間對蘇聯進行高空偵查。不過原型機剛製造出來，馬丁的B-57坎培拉式轟炸機就已經完成，並且被改裝成符合美軍需要的RB-57，所以X-16計畫就算宣告結束了。

X-17 洛克希德高速火箭實驗機（1950s）
洛克希德公司的X-17目的在測是重返大氣層時飛行載具會受到大氣層多大的影響。他真的是高速：最高速度14.5馬赫。

X-18 希爾垂直起降運輸實驗機（1955）
希爾的X-18主要測試垂直起降的貨機可能性有多高，當時美國並未購買這行實驗機。不過後來希爾與萊恩兩家公司合併後發展的LTV計畫發展出的XC-142倒是被NASA訂購了5架拿來試驗。最後這項技術被應用在V-22運輸機上。

X-19 科帝斯垂直起降實驗機（1960年代早期）
這又是另一架垂直起降實驗機。其目的與X-18相近似，結局當然也相近似。再次重申前一帖所提到的觀點：美軍在垂直起降技術方面似乎真的比不上英國。

X-20（1957-1963）
X-20 Dyna-Soar的主要研發單位就是NASA，因為自德國得到了V-2火箭的靈感與部分技術，加上希望可以研發出多功能軍事用途的衛星，因而這項計畫開始研發。不過前後花了6.6億美金（1960年代的價值喔）後這個計畫被放棄了。NASA把這項技術轉去研發載人的火箭。而X-20也一直只有模型與圖畫的存在而已。

X-21（1963）
諾斯洛普的X-21改裝自B-66型轟炸機，其目的在於測試大氣層中的亂流或雲層系統。雖然實驗結果大大拓展了人類對於大氣層中不同風或雲層系統的理解，不過最後NASA還是終止了這項實驗計畫，因為當時能夠理解的資料還是有限。

X-22（1962-1967）
貝爾的X-22是另一架用來試驗垂直起降的實驗機。四個超級巨大的發動機是這架實驗機的特色，因為他不只要能垂直起降，還希望能以45度斜角的方式升空。不過這實驗最後還是無法符合美軍的需求而告終。

X-23（1966-1967）
馬丁公司的X-23是美國空軍用來試驗大氣層往返的無人試驗機，體型很小，長度只有2.07公尺，重量還不到500公斤。實驗方式是用母機投出之後衝出大氣層再回返，最後由JC-130負責回收。最高時速達25馬赫。

X-24（1963-1975）
馬丁的X-24共分為AB兩款，主要的目的在於提供NASA證明無動利的滑翔飛機也可以從太空安全的回返到地球。所以從圖中可以發現，該機型機翼小到不行。這項技術後來就是應用在太空梭上。

這是X-24A

這是X-24B

X-25（1950s）
X-25是美軍改裝自B-8B這款輕型航空器，主要目的是測試直升基的彈射逃生系統是否可行。因越戰開打而停止實驗。

X-26
X-26是美國X系列實驗機中最長壽的，因為主要實驗的項目式噴射飛行器的晃動動作。現在還在服役！

X-27（1960s）
X-27是洛克希德公司研製的輕型戰鬥機，主要目的是方便出口。原本的正式編號應該為CL-1200。雖然開發者是著名的臭鼬計畫，不過這款飛機的發展史很慘，參加競標是參加心酸用的。標準款CL-1200在美國國內的三代戰機競標中輸給F-15，參加國際戰機計畫輸給F-5系列，連到德國去競標也輸給F-4系列。連輸的紀錄還沒完，因為後來升級為CL-1400＼CL-1400N參加美國海軍的競標輸給F-18，而特別強化改版用的CL-704 VTOL也輸給AV-8。

如果不是原始CL-1200的二號機由設計者強力推薦，這架飛機就真的永無翻身之日。被推薦的那架後來交付美國空軍進行各樣輕型戰鬥機的實驗，其成果就是F-16的誕生。

X-28
這架實驗機是個有趣的小東西。雖然出資實驗的是美國海軍，不過後來印度警察也跑來插一腳。因為這款飛機是設計成水陸兩用的小飛機。後來這架實驗機被量產為奧斯培GP-2。

X-29（1984-1985）
格魯曼的X-29是我覺得實驗機中飛量產型中最美的一架。這架實驗機實驗了相當多的新式航空技術，包括最明顯的前掠翼設計，以及FWB訊號系統、航空複合材料。眼尖的大大或許也會覺得X-29很眼熟，那是因為X-29是改裝自F-5E戰鬥機而來的。

X-30
洛克威爾與NASA合作的X-30是個沒有作出來的計畫。這個計畫本來要作的是從地面起飛後離開地球的一款飛行器（和日本卡通裡面的那種很像），不過後來因種種開發因素而放棄了這個計畫。1986年的設計圖與1992年版的長相不一樣。

請各位大大期待下篇吧！

《本帖最後由 bullpen 於 2009-8-3 16:02 編輯》

作者: 蘭德爾 時間: 2009-8-3 16:21:07

如果X-25有賣的話...上班就不怕塞車..

作者: 0955901664 時間: 2009-8-3 18:35:45

每架飛機都漂亮喔如果能有一台感覺一定很棒

作者: 天天吃ㄚ鈣 時間: 2009-8-3 22:15:44

這些X系列中我唯一有印象的是X29,
那年代很瘋前掠翼造型~~

但後續似乎因不易操控而未能成主流造型!?

作者: zx2378166 時間: 2009-8-3 23:30:40

世界強國就是不一樣花在軍事的軍費實在讓人無法想像

作者: sunfar99 時間: 2009-8-3 23:47:12 標題: 補充一下

X-27是以F-104為基礎所發展的第三代戰機，
去掉T型尾,改為一般低置尾翼,主翼也改在機身上方(如下圖所示,像不像F-104?)

如大大主文所述，第一架沒有受到政府的青睬，
其第二架實驗機所測得的資料提供給當時的F-104、F-104S(義大利)及日後的F-16
衍生機種CL-1400＼CL-1400N於海軍飛機競標時敗給F-18，
只不過當時YF-16不是和YF-17競標空軍的輔助機(輕型戰鬥機)，
YF-16打敗YF-17而成為美國空軍主力F-15的輔助機，
而YF-17則被海軍吸收並改為F-18，
所以這種關係有點奇怪！
到底是F-16強還是F-18強呢？

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