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標題: 汽車差速器的結構與作動原理 [列印本頁]

作者: Love44 時間: 2010-4-9 08:04:19 標題: 汽車差速器的結構與作動原理

當汽車轉彎時，左右車輪所行經的距離是不相同的，假如汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側（外側）輪子走的弧線會比左側（內側）輪子長，如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上，兩輪速度相等，那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象，這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢，甚至無法轉彎。

如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢，就要讓左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題，一百年前，法國Renault（雷諾）汽車的創始人Louis Renault，就發明了差速器這個東西。差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪（主齒輪）、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的，有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱，主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動，在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同，但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差，使車輛順利的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂，因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。

雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作，但當有一輪驅動輪打滑或空轉時，車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時，這一輪的阻力為零，而另一側車輪的阻力卻很大，在螺旋環狀齒輪轉動的同時，調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪，而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發生，事必要對差速器的作動進行某種程度的限制，因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。

作者: 阿嵐 時間: 2010-4-10 19:55:50

沒看到影片耶~~~
不過大概懂一點了

作者: blueld 時間: 2010-4-11 15:23:20

感謝大大的分享.....回應樓上的...有影片看那就更好囉...文字教學跟影片教學...

影片教學.看或學的比較快...

作者: nissan5104 時間: 2010-4-11 15:24:49

好棒的解析非常專業

感謝分享讓我又多了解了好多

作者: gtr_nismo 時間: 2010-4-12 15:22:21

簡單來說~普通(傳統)差速器~是一般狀況轉彎時~很好用

碰到泥濘道路另一邊輪打滑
或激烈操控過彎時~內側輪稍微浮起~也會空轉

才有人改良出-LSD(防滑差速器)

差速器路線: 變速箱輸出的小(傳動)齒輪>環形大齒輪>差速器殼>差速器行星齒輪>左右小齒輪
>左右驅動軸

樓主的圖片是-戟(斜)齒輪式-差速器(終傳部)
傳動軸齒輪(角齒輪)+環狀齒輪~是斜面的接速
為了把動力轉成90度~輸出,為縱置引擎在用

橫置引擎~終傳齒輪形狀~不是像圖上那樣
而是像變速箱齒輪的形狀.....

作者: jeffrey2000 時間: 2010-4-12 16:03:50

感謝您的分享^^
這樣了解滿多的耶!!
也比較不會被其他只懂一點點的人亂唬一陣....

作者: asd654330 時間: 2014-12-11 12:06:17

謝謝您的分享~~~感謝您的分享！！讚

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