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標題: YAMAHA-【R1】 [列印本頁]

作者: Sexy_dua 時間: 2010-5-2 20:18:07 標題: YAMAHA-【R1】

1.
[movie]http://vlog.xuite.net/_v/MjcxNzU1NQ==&ar=0&as=0[/movie]
2.
[movie]http://vlog.xuite.net/_v/MjcxNzU1OA==&ar=0&as=0[/movie]
3.
[movie]http://vlog.xuite.net/_v/MjcxNzU2MA==&ar=0&as=0[/movie]

看羅西胚M1真的是超帥啊~

《本帖最後由 versace_twc 於 2010-5-7 00:03 編輯》

作者: wujimmy 時間: 2010-5-2 22:41:50

羅西騎的明明就是M1= =
R1是WSBK在騎的好嗎= =

作者: Sexy_dua 時間: 2010-5-2 22:50:51 標題: 回覆 #2 wujimmy 的帖子

噗沒看清楚影片中那台車
感謝您的糾正哦

因為原影片名稱上標示的是R1

我就不疑有他的認為影片中那台是R1了請原諒我的粗心

《本帖最後由 海綿叮噹 於 2010-5-2 22:54 編輯》

作者: edson1984 時間: 2010-5-2 23:07:21 標題: 回覆 #2 wujimmy 的帖子

SBK 也好像不是R1吧算是半廠車.....你也一知半解還敢嗆人

作者: Sexy_dua 時間: 2010-5-2 23:08:58 標題: 回覆 #4 edson1984 的帖子

哎大家都是愛車人嘛哈哈
只可惜弄不到一些大家沒看過的新影片
都只能弄到一些舊的Q___Q

作者: edson1984 時間: 2010-5-2 23:29:02 標題: 回覆 #5 海綿叮噹的帖子

以我的小豬腦袋記得沒錯 SBK 規定是要量產車沒錯可是各家車廠好像根本沒推出量產車出戰
都是半廠車出戰類似像本田的RS工廠賽車只有少量發售或是特殊關係才能入手!!
類似像杜卡其那種1098 還是怎樣的!! R1是很猛沒錯可是要跟半廠車比還是差太多了
小弟之前唸光啟時候汽修科有一台山葉 500CC的廠車聽說是之前老師經過特殊關係弄來的!!

作者: a7117578 時間: 2010-5-2 23:42:24

第一部把排氣管改掉感覺屁股好空虛...

作者: Sexy_dua 時間: 2010-5-2 23:47:27 標題: 回覆 #7 a7117578 的帖子

我不會這麼覺得耶一樣很帥啊

我只是很希望也能擁有一部這樣的勁拘

騎國產車騎到厭煩

作者: edson1984 時間: 2010-5-3 22:52:22 標題: 回覆 #8 海綿叮噹的帖子

+1 當初陷入要買檔車還是勁戰陷入兩難...當初朋友的哄內褲250 要賣我

後來想到方便就買勁戰期了一段時間就覺得很無趣還是擋車好玩....

尤其跑山路剛開始妳要想怎樣強制退黨保持轉速入灣出彎後馬上進檔

雖然檔車入線比較少可是帶來的樂趣比速克達多太多了....

只是轟內褲 250 我實在不會騎應該是我技術差....轟內褲低轉都沒力一定要保持高轉速才有辦法!!

只是聽說高轉引擎噓的快.....

作者: wujimmy 時間: 2010-5-6 02:00:12

雖然你說是半廠車
但是WSBK的規定
確實是東西都是量產
改裝品當然也一樣
只是人家的調教可能比較精密

而且我雖然比賽沒在看
但是還是有在關心戰況
各家車廠的確都是用量產車在比賽
Y牌就是R1沒錯
S牌就是阿嚕
K牌ZX-10
你說的1098
他也是量產
只是他限量兩百台
台灣沒幾台

《本帖最後由 wujimmy 於 2010-5-6 02:02 編輯》

作者: 一水 時間: 2010-5-6 12:07:55

YZF-R1...
對於這台車並沒有啥強烈的印象，除了1999款的R1被稱為彎道魔術師外，後續車款便漸漸失去這個特性......
或許20氣門....對六卡鉗....可變進氣行程到最新的十字形曲軸為特殊風格外，似乎就沒有啥特別可以說明的(引擎溫度最高和輕飄飄的車頭算嗎?? XD)......
動力雖然維持競爭力，但偏向平順的動力線性不若阿魯或忍者那般讓人津津樂道
操控性雖然維持在四廠之首，但與歷年車款比較起來不昇反跌.....(他是四個廠中坐姿最戰鬥的)

上面把他說得這麼遜，下面總要給支持著甜頭，不然會被砲轟 XD

新款的R1採用新式的十字形曲軸，將原有的並列四缸特性變成類似V4引擎，雖然損失不少馬力，但卻更有彎道攻略及操控性，又不用像正V4引擎那般昂貴(台灣賣得還是很貴 Orz)....
但整體來說，他依然還是並列四缸車.......

作者: 一水 時間: 2010-5-6 13:01:08

WSBK賽事規定使用的車輛必須為市面有販售達一定數量之車輛，並分成兩個等級F1&F4
F1：2缸和4缸1000cc及4缸750cc，不過各式機種引擎特性不同而有不同參賽限制，以4汽缸 750cc賽車的容許改裝程度最大，其次是2汽缸1000cc賽車，最次則是4汽缸1000cc賽車 (SBK)
F4：4缸 600cc及2缸750cc (SS)
細部規則每年可能都會修改，除了重量限制、改裝經費及輪胎規格等等.....

相對於MotoGP賽車必須全新打造車輛來說，參賽費用十分便宜，低門檻也因此有許多私人車隊參與，在前幾年甚至整個場上僅剩Ducati廠隊參賽，其餘各廠則盡量不插手賽事(也就是說不僅沒有廠車，連原廠技術都沒有，只能自己改造)，後來Ducati玩陰的推出1098至後來的1198，並柔性強迫賽會更改規定使排量超過1000cc車輛參賽(Ducati條款，也只有他們的車超過1000cc

)，這一招使的其他各廠又回到火線，但仍不直接參賽而是提供資源給各隊使用.......

至於參賽車輛，每一輛都是你可以花錢購買(但有錢不見得買得到

)，有些車是無限制生產，有些車則生產至規定數量後就停產，這些限量車款有些車非常難以入手(例如YZF-R7)，大多都被參賽廠隊買走，在一般路上看到的機會真是微乎其微，所以每一輛都是珍稀中的珍稀.....(1098不是限量車，而且他有還賣四個型號)....
而比賽中的改裝品及改裝方式一般非參賽車也可以做到(時間、錢和管道問題)，更何況我一台車就可以跑許多不同賽事(例如WSBK、AMA、Suzuka 8H等有名賽事)

早期GP500(MotoGP前身)與WSBK最大的分野是二行程與四行程，後來GP500改為MotoGP時也有許多反對聲音，今年Moto2也有相同情形....
雖然MotoGP有原廠加持，但兩賽事的車手優劣之說亦有許多人爭論，但實際來看除了某些GP車手(猴子

)外轉乘SBK不見得就有優異的表現，而轉乘GP車的亦不會被埋沒在車尾......
至於車廠企圖心來說，MotoGP推銷得是廠牌，WSBK推銷的則是產品，在商業價值來說，有助於銷售量的投資才是有益的，也因此可以看到在某個賽事不爭氣的車廠卻在其他賽事發陽光大(補足我在GSX-R1000中的文章)......

台灣早期有轉撥WSBK，那是我最喜歡的賽事，因為他很貼近現實，比起MotoGP(GP500)也更有看頭，只是礙於衛視體育台市場考量，就犧牲了

如果你認為今年的Moto2很精彩，那每年的WSBK就更要欣賞了.....

很多人認為F1或MotoGP是頂級賽事，但其實那只是推銷、包裝及花錢的成果，真正好得車手、好得賽事甚至凌駕F1或GP的還有很多......所以不要太過於把這兩個賽事作為標準......

《本帖最後由一水於 2010-5-6 13:09 編輯》

作者: asd654330 時間: 2014-12-16 15:23:41

感謝大大的無私分享!!!

作者: tom85058 時間: 2016-2-11 20:07:04

謝謝大大的分享!!!!!!!!感恩~~~

作者: Brian17967 時間: 2016-2-11 20:45:08

第一台還是維持原廠排氣管比較好看

作者: remix06 時間: 2016-2-12 16:21:41

十字曲軸新設計工藝厲害

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