標題: V8傳奇燦爛樂章 Ferrari 458 Italia(5p) [列印本頁] 作者: 弒鬼 時間: 2010-6-17 21:07:06 標題: V8傳奇燦爛樂章 Ferrari 458 Italia(5p)
突破 Ferrari 過往所有高性能跑車的水準、8 汽缸中後置引擎的雙座跑車 - Ferrari 458 Italia，今日首次於臺灣蒙地拿上市發表會 展出。為了滿足 Ferrari 熱血客戶的期待所打造，458 Italia 延續了Ferrari 將樂趣與駕駛合一的傳統，且是賽道科技創新的結晶。
因為強調創造人車之間的一體關係，所以來自 Ferrari 原鄉 Maranello 的競技體驗，不僅單純的從科技移轉感受，且提升至更精神的層次。
得力於 570 CV 馬力的全新 4,499 cc V8 引擎、F1 雙離合器變速箱和僅 1,380 公斤的車重，458 Italia 達到超凡的 2.42 kg 重量馬力比 (相當於馬力重量比每公噸 413 CV)。造就了 0 – 100 公里加速低於 3.4 秒和極速超過每小時 325 公里的卓越性能。
前 42% 、後58 % 配重的中置引擎配置，賦予了 458 Italia 極致的車身動態。進化的電子控制系統也是所有操駕狀況下極限性能的保證。458 Italia 全新的前雙A臂式搭配L型控制臂和後多連桿懸吊設定，調校出終極的抓地力和頂尖操控性，搭配更直接的轉向比，讓 458 Italia 同時保有最靈敏的反應和絕佳的行駛舒適性。
Ferrari 的工程師投注了和 Ferrari 一級方程式車隊於 F1 賽車上相同的心血，使 458 Italia 全車每一細節都達到了極限的效能，造就了 458 Italia 每公里二氧化碳排放量僅 307 公克和每一百公里 13.3 公升 (歐盟綜合循環) 的超低油耗，是同級距的最高水準。
承襲 Ferrari 引擎的傳統，這具全新 V8 引擎的進氣和排氣凸輪軸配備了無段可變正時機構。鋁合金進氣歧管的管壁厚度更薄，可實現輕量化。進氣歧管採用短行程和近乎直通的設計，可降低損耗，且配備幾何可變系統，並藉由整合三個位在兩個集氣室中段的進氣閥門，達到全轉速範圍的容量效率最佳化。引擎動力輸出提供四種不同的閥門設定，使全轉速範圍的扭力值最佳化。
排氣系統則同時可擁有 Ferrari V8 引擎特有的激昂聲浪並提供超水準的聽覺舒適性。排氣系統的各項目標之一也是輕量化，觸媒轉換器採用緩衝元件，安裝於排氣管中段，可降低震動的傳導，並可使用更薄的金屬材料。同樣的，捨棄前觸媒轉換器，則可減少整體重量並降低回壓，且能符合嚴格的 Euro 5 和 LEV2 排放標準。
F1 雙離合器變速箱
458 Italia 重要的突破之一，就是導入了換檔更快速平順的 7 速 F1 雙離合器變速箱。這項技術的原理是獨立管理偶數和奇數檔位，並使用兩個獨立的排檔連桿預先選取檔位。齒輪切換時間為 0 (兩個離合器的開合程序重疊)，驅動車輪的引擎扭力零中斷。和 California 的變速箱相比，反應時間更短，且 458 Italia 配備全新 V8 引擎，擁有不同的馬力和扭力曲線、更跑車化的齒比配置，即使低轉速下也能有高扭力輸出。 E-Diff 3 電子差速器和變速箱一體配置，體積更小、重量更輕。
自從 2008 年開始，Brembo 碳纖維陶瓷煞車便已列為所有 Ferrari 車款的標準配備，所以 458 Italia 同樣配備了碳纖維陶瓷煞車，前輪配備 6 活塞鋁合金煞車卡鉗、398 x 223 x 36 mm 碟盤，後輪配備 4 活塞鋁合金煞車卡鉗、360 x 233 x 32 mm 碟盤。
與 Bosch 共同開發的控制系統和最佳化，以及 Ferrari Pre-Fill 系統的改進，縮短了卡鉗內活塞的作動時間；當駕駛的腳離開油門踏板時，煞車來令片和碟盤間的距離立即縮到最短，造就 458 Italia 傑出的煞車距離 (100-0 km/h 僅 32.5 公尺、200-0 km/h 為 128公尺)。 這種卓越的效能來自專門為中/高抓地力路面調教的 ABS，且藉由將 ABS 控制系統和 E-Diff 3 的整合，更精確地計算車速，進而擁有更佳的煞車扭力控制，並加強車身穩定性。
內裝設計
Ferrari Styling Centre 以創新和機能化的方式，將 Ferrari 傳統跑車內裝重新定調。內裝方面，以源自於賽事、強調駕駛者導向的座艙施以簡潔俐落的線條，展現出和車身外觀適切地搭配。徹底顛覆過去造型且直覺化的人因工程設計，將駕駛設定為簡單、流線設計的中心。儀表板上下部以真皮包覆，搭配鋁合金飾版儀錶總成為一區，輔助儀錶區和次要控制介面配置則分開配置。冷氣出風孔的形狀則源自於數年前的 F1 賽車所採用的尾管造型。
流線和極簡設計的中控台，以鋁合金鑄造成型，配置 F1 控制介面，包括了啟步控制和倒車與自動設定的變速箱控制介面。真皮包覆的中央扶手，可控制 F1 控制介面按鈕和電動窗，中控台並有兩個可收納小型物品的 Alcantara 皮質包覆置物盒。
工程師和 Ferrari Styling Centre 密切合作，重新配置主要功能的位置，提供完全駕駛導向的座艙空間，主要操控介面集中於方向盤，次要功能配置於儀表板兩側輔助介面區，駕駛前方的儀表總成內有詳細的顯示幕。這種設計概念表現了重要的安全考量，使駕駛可以完全集中在操駕上。這種配置同樣地可以確保高性能操駕時的最高操控性，是直接源自 F1 體驗的設計。
方向盤和儀表
為了強調 Ferrari 道路用車和 F1 賽車緊密連結的強烈作風，所有主要操控介面整合在方向盤上，達到隨時可提供最佳的車身控制。
458 Italia 配備更具跑車設定的競技型 manettino 切換開關，讓駕駛可以有多種賽道導向的電子控制參數。F430 上的 ICE 模式設定，由 CT-Off 模式取代，可關閉循跡控制，維持穩定度控制。
儀表版右邊的輔助儀表板，整合了娛樂設備控制介面，左手邊的輔助儀表板控制TFT 面板車身動態輔助 (Vehicle Dynamic Assistance) 系統顯示幕。車身動態輔助監控車輛最重要區域 – 引擎與變速箱、輪胎和煞車的運作參數。車身動態輔助系統依照 manettino 切換開關的設定 – Race、CT Off 和 CST Off 模式，並依照橫向和縱向加速度、轉速和速度的參數運算，可直接以目視的方式提供各元件的狀態。
車身動態輔助系統可提供駕駛者評估車輛最適當的操作條件。共有三種狀況設定：WARM-UP (運作溫度過低)、 GO (適當的運作溫度) 和 OVER (一個或數個元件未在最適當的狀態下並需要冷卻)。
