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標題: 守護國家!F-5戰鬥攻擊機[73P] [列印本頁]

作者: amg 時間: 2010-9-11 22:00:56 標題: 守護國家!F-5戰鬥攻擊機[73P]

本帖最後由寒冰神話於 2018-3-31 14:06 編輯

F-5戰鬥機是由美國諾斯洛普公司於1962年推出的一款輕型戰機，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A到強化空對空作戰能力的F-5E以及戰術偵察型RF-5等。

F-5 的發展可以追溯到1954 年，當時諾斯洛普派出一個團隊訪問歐洲和亞洲，以了解北約和東南亞條約國家的防務需求。根據訪問結果，諾斯洛普公司決定自行投資研製一種輕型超音速戰鬥機，廉價，易於維護，具有從短跑道和二級機場甚至輕型航母上起降的能力。

該機的動力裝置選用通用的J85 渦輪噴射發動機，這原本是為GAM-72“綠鵪鶉”機載誘餌彈設計的。隨著該發動機的實用化，使得製造輕型戰鬥機成為可能。最初的原型YJ85-1 沒有後燃器段，最大推力953㎏。在通用動力保證研發一種加後燃器型J85（預計推力1,746㎏）之後，諾斯洛普開始設計基於這種發動機的輕型戰鬥機。

J85發動機

F-5的起源是來自諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，設計目標是一種低成本、維護簡單的戰鬥機。當時這類戰機的銷售市場並不大，美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，可是負責操作定翼機是美國空軍的責任，他們不願意操作也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機。

1955 年，設計代號N-156 的輕型戰鬥機項目（武器系統SS-420A）正式啟動..
在確定最終構型之前，N-156 提出了幾個不同的版本。其中，N-156TX 採用翼下發動機吊艙和雙座設計；N-156NN 則是海軍型，氣動設計類似格魯曼的F9F，原本是為了美國海軍護航航母和與之尺寸相近的英國皇家海軍航母所準備。隨著美國海軍護航航母封存，N-156NN 方案就此夭折。諾斯洛普最終選定了 N-156F 方案。同時該方案還衍生出一個高級教練機方案，代號N-156T。兩個方案都採用後機身並列雙發動機、機身兩側進氣構型。

N-156T 教練機 YT-38（58-1191）原型機

諾斯洛普向空軍和海軍提交了他們的設計方案。海軍首先拒絕了諾斯洛普的建議——隨著海軍輕型航母的退役，他們已經不再需要這種小飛機了。空軍最初也不欣賞諾斯洛普的兩個方案，因為他們認為沒有必要去採購輕型戰鬥機。但空軍確實需要一種新的教練機來取代已經過時的洛克希德T-33，於是諾斯洛普決定繼續改進N-156T 以滿足空軍的要求（1955 年空軍通用裝備需求SS-240L）。 1956 年6 月，空軍宣布將採購N-156T 教練機，並賦予設計代號T-38，綽號“禽爪”。諾斯洛普獲得授權首先製造3 架原型機。

不過諾斯洛普並未放棄 N-156F。它宣布將繼續獨立投資開發這種輕型戰鬥機。
1958 年初，N-156F 模型運交空軍評估。空軍對該機進行了深入研究，並認為，該機可以作為一種廉價戰鬥機提供給美國的盟國，以解決那些希望建立較現代化空軍、而又無力購買昂貴的美軍現役截擊機困境的國家。 1958 年2 月25 日，空軍與諾斯洛普簽訂合約，要求該公司製造3 架N-156F 原型機。這三架飛機被賦予美國空軍序列號59-4987～4989，此外還訂購了一架靜力試驗機（59-4993）。

N-156 系列的開端：YF-5A 與 YT-38

1959 年初，諾斯洛普開始和國外製造商討論許可製造N-156F 的可行性。參與討論的公司包括比利時SABCA、荷蘭福克、義大利菲亞特、英國費爾雷航空、澳大利亞等。諾斯羅普總裁認為，N-156F 預計將擁有4,000 架的全球市場。出乎意料的是，歐洲公司拒絕了諾斯洛普的建議，轉而選擇了洛克希德的F-104。不過，諾斯洛普最終還是和一些客戶達成了許可生產協議，包括加拿大航空、西班牙CASA、瑞士FFA、南韓和中華民國漢翔。

博物館中的 YF-5A 59-4989

第一架N-156F（59-4987）製造耗時1 年。它採用了無後燃器段的YJ85-GE-1 渦輪噴射發動機，最大推力953㎏。該機於1959 年5 月31 日出廠，然後運往愛德華空軍基地。 7 月30 日，該機由試飛員盧•內森操縱進行了首次試飛。此時飛機尚未裝上 2 門固定機砲。儘管發動機推力不足，該機仍然在首次試飛中突破了音障。

試飛中的第一架NN-156F（59-4987），軍方型號YF-5A

1962 年8 月19 日，N-156F 被正式賦予官方設計代號F-5A，並賦予官方綽號“自由鬥士”——在那個冷戰年代，其含義不言而喻。同時，F-5A 的雙座教練型被賦予F-5B 的代號，雖然看起來和T-38 頗為相似，不過該機實際上保留了F-5A 的全部作戰能力。

F-5B 與T-38 有相當接近的血緣關係，但是外觀上還是有所區別：F-5B 機翼有邊條，T-38 無；F-5B 進氣口比較偏方較大，T-38 向下斜切，正前方看比較圓；F-5B 垂直尾翼後下方有阻力傘艙，T-38 無；T-38 的前起落架較細小輪子較窄，且前叉從正前方看為單臂式倒L 型，F-5B 則是雙臂型；T-38 主起落架胎較窄，F-5B 較寬；T-38 無補捉勾，F-5B 則有

圖為雷鳥的 T-38 教練機

F-5A 的最初構型只具備最基本的作戰能力。 1964 年中，國防部長指示修改特殊裝備需求199，允許為F-5 加裝兩門20 mm機砲，並增加機頭設備艙，以便加裝燃油或航空偵察相機

M39機砲

F-5A 在機鼻安裝了 2 門 M39機砲. ..但這一改裝導致研發進度推遲4 個月。圖為希臘空軍的 F-5A

儘管從並未成為美軍第一線戰機，F-5用不同於美國優先的角度證明了這是一架成功的作戰飛機。

F-5A 艙蓋開合

儀表版

服役歷史:當甘迺迪總統政府提出「軍事支援計畫」（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。其中N-156F在眾多競爭者中最被看好，稍後成為整個系列中的第一型F-5A戰機。第一份生產合約在1964年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在1964年2月簽署。

美國本土以外第一個F-5A用戶為挪威皇家空軍

挪威皇家空軍F-5A

到1972年生產結束為止，總共生產了636架F-5A，包括200架雙座F-5B。這些F-5B主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的M39機砲以外，仍保有一般作戰能力。

F-5B 是 F-5A 的雙座教練型。該機採用前後直列雙座設計，前後座均採用火箭彈射座椅，中間有風擋分隔，以在彈射時保護後座教員免受迎面氣流衝擊..

F-5C/D

越南戰場
1965年美國空軍以「幼虎」（Sukoshi Tiger）計畫評估F-5A/B的作戰能力，進行一些改裝用以吸引外銷訂單。有12架被送到4503戰術中隊（後來的第10戰鬥機特戰中隊）測試，這一批飛機在機鼻加裝空中加油管，機腹添加41㎏重的防彈裝甲，機翼下加裝可以拋棄的掛架。機上的航電與飛行控制系統也加以改良，原先固定式光學瞄準系統換裝為前置量計算瞄準儀，取消方向舵角度限制，機身塗裝也改用適合熱帶戰場的三色迷彩。改編後的型號為F-5C。

美國空軍將12 架F-5A 投入越南戰場進行測試，這批安裝了空中加油管的F-5 型號改為F-5C

南越空軍的F-5C，邊和（Bien Hoa）基地，1971年

1965 年10 月20 日，幼虎機和飛行員抵達南越邊和空軍基地..
其後4月累積2500飛行任務小時，任務型態包括密接支援，對地阻絕與偵查等。

稍後另有6架加入作戰行列，使得總數達到18架。1966年3月，4503戰術聯隊改制成為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在17度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。

這個計畫為期很短，只是一個政治性的考慮而非認真的評估F-5A在美軍服役的可能性。圖為邊和基地的 F-5C 進行維護和裝彈作業..

值得注意的是許多其他美國戰機也曾投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，如具有超越兩倍音速能力的 F-104 Starfighter和更加複雜的F-102 Delta Dagger都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南..
留存的第10戰鬥機特戰中隊所有飛機，在中隊解編後全數轉交給南越政府軍空軍使用。

104 Starfighter

F-102 Delta Dagger

在此之前，南越政府軍只有慢速的 A-1 Skyraider和A-37 Dragonfly攻擊機(下圖).

A-1 Skyraider

A-37 Dragonfly攻擊機

雖然原本南越政府所要求的是美軍正式裝備的 F-4 Phantoms，但是當時南越空軍所主要扮演的角色是對地面部隊提供密接空中支援而北越空軍還只是一支僅能擔負要地防空任務的微小空中武力，兩方的主要接戰地域則是在17度線南方，基本上兩方空軍並沒有在空中交手的機會。於是後續的美軍軍援仍然是以F-5系列戰機為主，後期也有若干F-5E型機被交給南越空軍。

南越政府原本要求的是美軍正式裝備的 F-4 Phantoms...

在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越空軍的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還從多個盟國調用所軍援的F-5A/B型機給南越政府，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。

南越滅亡時，約有80餘架F-5系列戰機被俘獲，而其中27架F-5E被統一後的越共空軍繼續沿用，諷刺的是，這些飛機在後來被拿來對付柬埔寨共產黨 (Khmer Rouge) 與大陸地區中共。另外有26架F-5系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。如果單純就F-5的性能參數、運動性和尺寸來看，他和米格-21 是非常類似的對手。

米格-21

雖然F-5設計的初衷並不符合美軍的教條因而沒有被美軍所採用，而且在美軍獨力進行北越上空的空中作戰的情形下使這兩種相似的飛機沒有機會打到照面。但是因為美軍使用昂貴的重型長程戰鬥機像 F-105 和 F-4 來執行北越上空的作戰任務時，遭遇北越空軍的米格-21 而蒙受挫敗時的痛切檢討，同意美軍在當時的戰機設計思路、武器裝備與飛行員缺乏適當的空戰訓練等都是造成這些挫敗的原因，這也就是後來美軍引進F-5戰機作為假想敵機的緣由。

美國海軍用F-5來模擬敵機

RF-5A
RF-5A（設計代號N-156C）是F-5A 的偵察型。該機1967 年10 月獲得正式訂單，次年5 月首次試飛。

它保留了F-5A 的部分作戰能力，但在機頭艙內增設4 台KS-92 航空偵察相機以遂行偵察任務。 KS-92 裝有自動快門及100 英尺長的膠卷，可以提供多種航拍方式。全部4 台相機拆裝時間不超過5 分鐘。通過採用不同的鏡頭，使得相機具有6種基本構型。

RF-5A 的機頭比F-5 具有更明顯的棱角，以容納偵察相機。向前打開機頭上部鉸接的艙蓋即可對相機進行維護。

除了機頭前段外，RF-5A 的外形和F-5A 幾無二致，甚至連兩門機頭機砲也都保留。理論上，RF-5A 的機頭可以和F-5A 互換，但在野戰條件下，進行此類改裝需要大量時間。

圖為西班牙空軍的SRF-5A，在機頭裝有照相設備

1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥飛機」（IFA）計畫來取代F-5A。這個計畫造就了一架新飛機：F-5A-21，也就是後來的F-5E。F-5E比F-5A還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具Emerson AN/APQ-153雷達（F-5A/B沒有雷達），以及許多不同的航電種類可以依顧客需求改變。雙座的戰鬥教練機型稱為F-5F，不同於無機砲的F-5B，F-5F為了維持與單座機相近的作戰能力而重新設計了機鼻，保留了雷達和一挺M39機砲。

F-5E

單座戰鬥型。由於客戶要求不同，導致該機各個出口型號在航電構形乃至氣動外形上都有些微區別。
1972 年6 月23 日，第一架F-5E 原型機（71-1417）出廠，隨即送往愛德華空軍基地。 8 月11 日，該機由漢克•齊歐梯操縱進行了首次試飛。一個月之後，美國空軍開始對該機進行一系列評估測試。但是由於J85-GE-21 發動機可靠性欠佳，F-5E 試飛很快於9 月21 日停止，並一直持續到12 月16 日。雖然此後F-5E 恢復了試飛，但新發動機一直到1973 年4 月25 日才獲准定型。

F-5E 原型機（71-1417）

1973 年4 月4 日，第一架F-5E 交駐亞利桑那州Chandler 空軍基地的第425 戰術戰鬥機訓練中隊。根據軍援計劃，訂購F-5E 國家的飛行員將在這裡接受改裝訓練。

第二架 F-5E 原型機（71-1418）

1987 年1 月16 日，正式生產的最後兩架F-5E 交巴林空軍。但諾斯洛普的F-5E/F 生產線並未就此關閉，此後又利用多餘的備件組裝了一些F-5E，最後1 架組裝的F-5E 於當年6 月29 日交機。至此，諾斯洛普共生產了792 架F-5E 和12 架RF-5E。瑞士生產了90 架F-5E/F，南韓生產了68 架，中華民國在臺灣則生產了308 架。

F-5F

F-5E 的雙座戰鬥教練型。
F-5E 研發之初，諾斯洛普的設計人員顯然認為沒有必要為該機專門研發一種教練型，F-5B 已經足夠完成相應的改裝訓練任務了。但F-5E 進入試飛後發現，該機的性能比F-5A 提高較大，F-5B 已難當重任。於是在1973 年5 月15 日，美國空軍經國會批准後開始考察諾斯羅普提出的F-5E 教練型方案F-5F。

F-5F 整個前機身經過重新設計，與F-5B 明顯不同

和典型的雙座教練機改型途徑不同，F-5F 不是簡單地在前機身中加入一個座位，而是完全重新設計前機身，加長1.2m。機頭保留了F-5E 的AN/APG-159 雷達，使得F-5F 可以保留F-5E 的全部作戰能力，但為此拆掉了1 門機砲，另1 門機砲備彈量減至140 發——需要指出的是，由於在原來標準機砲位置多了一個衝壓空氣進氣口，往往令人誤以為F-5F 仍裝備2 門機砲。為了保持重心盡可能不變，F-5F 在後機身尾管噴口之前增加了配重，以平衡前機身加長增加的重量。

F5F 只配備了一門機砲

除了機身加長外，F-5F 和F-5 系列所有型別都不同的是，在機翼半翼展處增加了一對翼刀。國內研究曾經提到，由於F-5F 前機身加長導致大迎角下機頭飄擺產生側滑，使得飛機方向穩定性下降，這對翼刀能夠起到一定的改善作用。

F-5F 機翼

1974 年初，美國空軍批准了F-5F 方案。當年9 月25 日，F-5F 原型機（73-0889）由諾斯洛普試飛員迪克•托馬斯駕駛，在愛德華空軍基地成功首飛。 1976 年初，兩架原型機完成全部試飛科目。
1976 年夏，第一架生產型F-5F 開始交機。至停產為止，諾斯洛普共生產140 架。

RF-5E虎眼
是 F-5E 的專用偵察型。
該機並非軍方項目，而是由諾斯洛普獨立投資進行的。按照諾斯洛普最初的想法，F-5E 的偵察型可以直接使用RF-5A 的偵察型機頭（內裝4 台KS-121A 航空偵察相機）。沙烏地空軍的少數F-5E 曾經安裝過這種偵察機頭。不過，隨著時間的推移，現代偵察相機體積逐漸增大，原來的偵察型機頭已無法提供足夠的空間安裝新相機，而且這種機頭拆裝比較麻煩（安裝需要100 人/小時，拆卸需要更長的時間）。有鑑於此，諾斯洛普決定自行投資設計一種全新的偵察型機頭，長度比F-5E 標準機頭增加0.20m，內部容積0.74 立方公尺（9 倍於RF-5A 的機頭內部容積），可以容納現代化的大型航空相機。根據諾斯洛普的預計，採用“虎眼”的主要是F-5E 的用戶中那些經費緊張、無力購置專用偵察機的國家。

為了開發RF-5E，諾斯洛普專門從美國空軍租了一架F-5E（74-1420）回來，換上新機頭（內裝KS-87B 相機）進行試驗。 1979 年1 月29 日，該機由達雷爾柯耐爾駕駛首次試飛成功。接下來的試飛科目仍在愛德華茲基地進行。完成全部試飛後，74-1420 又換上標準的F-5E 機頭，然後賣給了巴西。

飛行中的 RF-5E（74-1420）

試飛的結果表明，雖然“虎眼”的概念不錯，但由於將F-5E 改裝為RF-5E 需要加強機身結構，費用大大超標（一架“虎眼”的價格是標準F-5E的1.5 倍），從而使得這種改裝實際上不可能進行。由於價格原因，再加上其它因素影響，使得諾斯洛普原來預計的100～150 架“虎眼”市場並未實現，最後只有馬來西亞買了2 架，沙烏地阿拉伯買了10 架。新加坡將 8 架 F-5E 改裝為 RF-5E。 “虎眼”項目最終慘淡收場。

馬來西亞空軍的 RF-5E

F-5E最後採行的正式名稱為「Tiger II，虎二」，這個名稱來自於在越南測評F-5的幼虎計畫, 並且因為之前已有一個以「虎」為名的戰鬥機：格魯曼公司的 F11F。

奧地利的F-5E虎II

諾斯諾普公司一共為美國空軍需求而生產了792架F-5E、140架F-5F、12架RF-5E，其中大多數依照軍事援助計畫(MAP)交給盟國，這比準允為外銷而生產的還要多，海外授權生產方面馬來西亞產製了56架F-5E、F-5F及RF-5E（期望升級後再加以銷售），瑞士為90架F-5E及F-5F（有些被租給奧地利，奧地利租用的目的是彌補已退役的紳寶公司（Saab）龍式戰鬥機（Draken）但又尚未交機的新式戰鬥機：歐洲颱風（Typhoon）戰機的青黃不接期）,南韓則為68架，中華民國在臺灣則為308架。

南韓空軍的雙座F-5虎

巴西 F-5E

許多不同版本的F-5仍在許多國家空軍中服役，其中最先進的是新加坡空軍F-5S，擁有約49架現代化重新設計的F-5S和F-5T雙座機。

新加坡空軍F-5S

它的升級包括新的以色列製雷達、擁有多功能顯示幕的座艙，能與巨蟒飛彈、 AIM-120 AMRAAM 相容，新加坡空軍也由本地維修廠自行依授權修改了一批RF-5E。

巨蟒飛彈

AIM-120 AMRAAM

類似的計畫也在智利（以色列支援）跟巴西進行，前者被稱為F-5E 老虎 III，配備巨蟒III、IV型飛彈以及新的座艙儀表、雷達、航電等。後者稱為F-5 Plus，使用JAS-39戰機的雷達以及其他的改良。據信智利空軍的F-5E也可以掛載以色列製的德比中程飛彈，讓戰機具有視距外攻擊能力。中國(中華民國)亦有改良 F-5E 的計畫，稱之為「Tiger 2000」，最重大的改良包括 GD-53 雷達以及天劍二型飛彈的發射能力。原型機上大量採用沿自 F-CK-1 戰機的電子與作戰系統，歷史捉弄人的一點是，當年 F-CK-1 戰機開發的過程中，又大量採用 F-5G（即F-20）的裝備技術與經驗。

中華民國空軍是F-5系列戰機最大的使用者。全系列使用時間已經超過40年而款式也是最多的。

在1960年代，隨著F-86軍刀機的老化，中國空軍(中華民國空軍)開始要求美方提供後繼機種。

1965年，F-5系列戰機開始了在中華民國的服役歷史，依照海外軍售(FMS)與軍援計畫(MAP)的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。

第一個換裝的單位是駐防臺南的443戰術戰鬥機聯隊，在其後則一共有4個聯隊曾經使用過。1972年，依照美軍的要求把依MAP獲得的48架F-5A移交予南越空軍，其間中華民國空中防務除由美軍調派兩個F-4幽靈戰機中隊駐紮於臺中清泉崗基地以外，另外以移交一批T-38補足機隊數量維持空勤組員的飛行能力與加速F-5E/F戰機獲得的方式來維持。不可諱言的，這也是虎安計畫的起點。

這批F-5A到後來有一部分又交還給了中國(中華民國)，其中甚至還包含了一架美軍在越南測評時使用的F-5C。

F-5A/B系列戰機一直到民國76年(1987年)6月30日從中華民國空軍正式除役，但是在此之前全數的F-5A與大部分F-5B都早已被封存，甚至被改裝成遙控靶機。這些遙控靶機都是由單座的F-5A所改裝，在天劍計畫中居功甚偉，截至民國89年左右，這批靶機還有兩架停放在清泉崗機場漢翔廠區。除此之外中國(中華民國)用以與菲律賓交換P-51陳展與用來和比利時以阿里山11號計畫交換F-104星式戰機拆零機的也都是這批F-5A/B。

民國62年(1973年)，中美兩國政府簽訂了一份協議-由航空工業發展中心(AIDC)在諾斯洛普公司的授權之下生產100架F-5E戰機。這項定名為虎安(Peace Tiger)的生產計畫一直持續進行到1980年代中期，截至最後的虎安6號計畫為止，一共生產了242架單座的F-5E與66架雙座的F-5F。第一架出廠的F-5E(美軍序號 74-0958/本軍序號5101)在1974年10月30日離線出廠，為慶祝當時總統蔣中正的88歲生日命名為中正，而非沿用原廠所賦予的虎II。

AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。由於製造專用型架過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是以將向諾斯洛普原廠購買的前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，但後期已完全改善過來。

民國63年(1974年)12月，中國空軍(中華民國空軍)開始以嵩山計畫為代號的換裝計畫。第一個完成換裝的單位還是駐防臺南的443戰術戰鬥機聯隊，在全盛時期，全軍共有五個作戰聯隊裝備了F-5E/F戰機。

F-5E/F在中國空軍(中華民國空軍)服役的期間臺海熱戰已過，所以沒有與大陸地區共軍交戰的機會。但是，中國(中華民國)軍方曾經執行「大漠計畫」，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門的作戰，據信北葉門的中國(中華民國) F-5E 飛行員有擊落 MIG17 以及 MIG21 戰機之記錄。在整個服役期間有兩次由叛國人員駕駛飛往大陸地區的事件。分別是:

1. 民國70年(1981年)8月8日，黃植誠駕F-5F(美軍序號77-0343/本軍序號5361)，該機據說陳列於北平某地。

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圖為黃植誠"投誠"照片..

2. 民國78年(1989年)11月2日，林賢順駕F-5E(美軍序號74-0977/本軍序號5120)，人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀於廣東。

1998年，因F-104戰機機務狀況老化而於前一年除役，中國空軍委託新加坡宇航依諾斯洛普授權改裝7架F-5E為RF-5E作為戰術偵察機使用。該型偵察機除正常戰訓任務外尚支援國土探勘與災害搶救。在921地震當中曾出動拍攝受災情形以供搶救單位參考。

桃園基地的 RF-5E

中華民國空軍頂尖的F-5E/F中隊.第46假想敵中隊

由於機齡的老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前在中國空軍(中華民國空軍)中F-5E/F已經退居第二線，扮演對地對海打擊與新進戰機飛行員先導訓練的任務。雖然漢翔公司在2000年也推出了針對F-5E的航電升級計畫-TIGER 2000，但是在空軍本身無意採用並受到中國(中華民國)本身特殊政經外交情勢的雙重影響之下，該計畫已經胎死腹中。

停放漢翔翔園的TIGER 2000

攜帶AGM-65B小牛空對地飛彈的F-5E

F/A-18 大黃蜂: F-5的表親

或許在這裡提到F/A-18會讓人覺得有些怪異，但是F/A-18事實上是從F-5的設計重新檢討之後得到的結果。1972年，美國空軍提出了輕型戰鬥機(Light Weight Fighter，LWF)研究計劃並邀請廠家投標。諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的設計為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P530方案作為對LWF的回應。在入選之後，空軍賦予P530方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。

在1974年，空軍決定把LWF從一個研究計劃正式立項作為F-15的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機(Air Combat Fighter，ACF)計劃，而在對比試飛後空軍宣佈YF-16為較優者而贏得了ACF的650架採購案。但是海軍則不同意這項結論，而選擇繼續發展YF-17。由於諾斯洛普缺乏設計建造艦載機的經驗，於是邀請設計過F-4的麥克唐納道格拉斯參與設計，兩家公司合作的結晶就是之後的F/A-18。

一篇1974年刊載於Aviation Week雜誌的文章當中描述了YF-17如何從F-5脫胎而來。當時諾斯洛普在設計F-5的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面(LEX)有助於提升飛機的運動性，於是在YF-17上被大幅加大到座艙前方，而YF-17所採用的機翼剖面則與F-5相同，但是安裝位置則由F-5的低單翼改變為高單翼。而LEX在靠近座艙之處有兩道開口能在高攻角姿態時讓氣流通過，垂直尾翼也被盡可能的往前移以破壞由LEX產生的強大渦流，而這樣的設計也間接的提升了YF-17的生存性。但是這種設計的缺點也在日後的F/A-18A上被暴露出來，當垂直尾翼結構長時間承受渦流衝擊時所造成的垂直尾翼根部裂痕。這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。

性能諸元（F-5E Tiger II）

一般資料
載員： E/1　F/2
長度： 47 ft 4.75 in (14.45 m)
翼展： 26 ft 8 in without wingtip missile rails (8.13 m)
高度： 13 ft 4.5 in (4.08 m)
翼面積： 186 ft² (17.28 m²)
Airfoil: NACA 65A004.8 root, NACA 64A004.8 tip
空重： 9,558 lb (4,349 kg)
載重： lb (kg)
最大起飛重量: 24,664 lb (11,187 kg)
發動機: 2具× 奇異（通用電氣）的J85-GE-21B 渦輪噴射引擎, 3,500 lbf dry, 5,000 lbf afterburning (15.5 kN / 22.2 kN) each
零升力阻力係數： 0.0200
Drag area： 3.4 ft² (0.32 m²)
方位比： 3.86
內部油箱： 677 US gal (2,563 L)
外部油箱： 275 US gal (1,040 L) per tank in up to 3 tanks
性能
最高速度: 917 kt (1,700 km/h)
航程: 760 nm 戰鬥，2,010 nm 巡航 (1,405 km / 3,720 km)
升限: 51,800 ft (15,800 m)
爬升率: 34,400 ft/min (175 m/s)
翼面荷重: lb/ft² (kg/m²)
升阻比: 10.0
武器
2具口徑20 mm Pontiac M39A2機砲，每具280發
最高達7,000英磅（3180公斤），包括：M129 Leaflet炸彈、500英磅（225公斤）Mk82炸彈、2,000英磅（900公斤）Mk84炸彈、CBU-24/49/52/58 cluster munitions、AIM-7 麻雀飛彈, AIM 9 響尾蛇飛彈、AGM-65 小牛飛彈、AIM-120 先進中程空對空飛彈、Python-3（用於泰國升級型的F-5T上）、以及Python-4（用於新加坡的升級型F-5S/T、泰國的升級型F-5T、以及智利的升級計畫：F-5E 虎三。

中國空軍(中華民國空軍)F-5E/F的武裝
AIM-9P4局部全向紅外線導引短程空對空飛彈
AGM-65B小牛光學影像導引短程空對地飛彈
BLU-1B/E 汽油燃燒彈
CBU-20(MK-20)石眼式集束炸彈
GBU-10/12鋪路二型兩千磅/五百磅雷射導引炸彈(由部分裝置AVQ-27雷射標定器的F-5F進行導引)
LAU-3　十九發裝2.75吋火箭夾艙
MK-82/84　五百磅/兩千磅傳統自由落體炸彈
MK-82SE　五百磅蛇眼減速緩降炸彈
MK-117　七百五十磅傳統自由落體炸彈

伊朗革命之前，美伊有過很長一段蜜月期，伊朗空軍曾經從美國引進了180架F－5E／F，直到目前還有約數十架堪用。

顯然，集30年使用和維護經驗...伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。

《本帖最後由 寒冰神話 於 2010-10-31 10:29 編輯》

作者: 野戰步兵 時間: 2010-9-11 23:16:15

有夠詳細的資料
感謝大大的贊助

作者: joe620518 時間: 2010-9-12 18:32:29

其實一直很喜歡守護台灣的F-5E.
當初好可惜無法購買到它的同宗兄弟F-20.
不然它的性能評估比F-16 A/B好.

作者: tom1292 時間: 2010-9-13 00:58:11

好詳細的介紹，從最初構想到後續所有的發展，真是一篇好文章啊！F-5對台海安全有重大的貢獻，尤其是在2代戰機尚未完整到位時，適時填補台灣空防戰力

作者: 梅石 時間: 2010-9-13 02:06:24

我國空軍可是全世界使用F-5E最多的國家.最近還運到美國航空博物館展出,也保留國徽或軍徽.

作者: HD黃帝 時間: 2010-9-13 22:06:06

介紹得很詳細.讓人對f-5系列有更多瞭解

作者: winmax 時間: 2010-9-14 21:02:40

版大你所謂的加力燃燒室應該叫A/B或後燃器

作者: 查無此人物 時間: 2010-9-15 17:26:31

開始擁有F5系列戰機是台灣空軍最風光的時期!那時的F5 算得上是一流機種牢牢的掌握台海制空權!

作者: d78 時間: 2010-9-19 15:08:48

我國的F-5E/F戰機是當年航發中心與美國諾斯普公司合作生產，
首架F-5E戰機於民國63年10月30日出廠，並命名為「中正號」。

F-5E戰鬥機原係美國諾斯洛普公司(Northrope)於1972年改良自F -5A 所設計之機型，
由於在許多性能上超過原來的設計，因此美方命名為「虎式二型(TigerⅡ)」。

民國63年10月31日，空軍首架中正號5101型噴射戰鬥機出場典禮，
由參謀總長賴名湯上將主持，陳納德將軍夫人陳香梅女士、美國駐華大使雷恩納‧
安克志等人觀禮，並與戰機合影留念。

[movie]http://www.youtube.com/v/jl0nHXb3sCo?fs=1&hl=zh_TW[/movie]

根據報導指出，中美合作製造的第1架F-5E自由鬥士型噴射戰鬥機於中部基地出廠，由參謀總長賴名湯上將主持，參加人員除空軍總司令陳衣凡上將，聯勤總司令鄭為元上將及參與工作之空軍官兵外，尚有美國駐華大使安克志及夫人，協防司令史奈德將軍，顧問團長那水德將軍，洛斯羅普公司副董事長柯沙區先生，陳納德夫人，及柯克倫先生，艾理森將軍等貴賓數十人。

賴總長在典禮中致詞指出：「這項性能優越的新機製造成功，使我空軍原有的防空能力，更為增強，不但對保衛本區域領空安全，具有深遠的意義，即對自由世界的反共鬥爭，亦有莫大的貢獻。同時亦為中美密切友誼之具體表現。」他說：「恭逢總統八秩晉八華誕，國軍以此成果作為獻給我們英明偉大的總統的壽禮，更代表著國軍官兵貞忠總統的赤誠與決心，和象徵著反共復國前途的燦爛光明。」

美國駐華大使安克志應邀致詞說，F-5E新機的順利出廠，是中美兩國合作無間的象徵，也證明了中華民國在航空工業方面的優越技術。他對空軍航空工業發展中心同人，在新機生產過程中通力合作獲致的良好成果，表示敬佩與祝賀。空軍總司令陳衣凡上將，及洛斯羅普公司副董事長柯沙區，也相繼致詞，祝賀這種新機的順利出廠

作者: pucca88 時間: 2010-9-19 22:59:15

F5系列戰機是不錯..因為他服役快50個年頭了.......

作者: ZZ4201549 時間: 2010-9-20 18:48:07

F-20沒進我們台灣服役是因為當時的高層認為沒有必要!不然F-20的話我們自己台灣可以做高低搭配的說!

作者: idf1438 時間: 2010-9-25 22:13:24

這是一架非常優秀的戰鬥機
只是使用時間久遠又缺乏改進
以致性能降低

作者: q62525 時間: 2010-9-26 17:52:04

好文章大大的用心讓我能了解這一階段的F-5系列的發展史
若是能夠  延續續版F-5G(F-20)  那更是完整的F-5系列的歷史
據聞F-5G未能  進入台灣的領空  參與國防隊伍
不外是  更強力的戰蒐戰術雷達不但可以對空  還可以轉換成對地攻擊  的全功能型  輕型戰機  美方認為當時攻擊(對空\對地)能力過強進行限制雷達功能後才能銷售台灣方面
只可惜因為是單發發動機部分人士認為  戰場存活率過低
單發發動機也因為當時是美國軍方主力發動機型號(美方也因為台灣方面偶爾有叛逃的事件發生)  不願意外流  改而用較低層次發動機準備售予台灣而告吹不然台灣應該是  F-5系列最大的用戶

作者: jaws9511 時間: 2010-9-26 18:50:39

可惜沒把F-5G的發展史放入，不然就更完整了!

作者: winmax 時間: 2010-9-27 19:51:49 標題: 回覆 #9 d78 的帖子

老大F5E/F是TIGER II F5A/B才是自由鬥士

作者: bgm 時間: 2010-10-7 19:39:39

F-5捍衛台灣多年真是功不可沒也謝謝大大詳細介紹喔

作者: aallen2100 時間: 2010-10-8 08:58:45

很不錯的戰機
耐操耐用
在當時算是非常不錯的一線戰機

作者: tank-m1 時間: 2010-10-10 00:10:18

非常優秀的戰鬥機,捍衛台灣多年, 真是功不可沒!
當年的自強中隊我也捐過錢!

作者: a314720 時間: 2010-10-15 21:17:43

20年了
玩了他的發動機20年
那個熟悉的座艙
ㄏㄏ
真令人懷念阿
尤其是油門推到底
雙發動機點a/b的時候

作者: luck77314 時間: 2010-10-16 00:16:09

F5戰機能然是目前台灣戰機
空中纏鬥的第一名
可惜現在都打視訊外了XD

作者: johnboy 時間: 2010-10-16 22:25:06

飛機製造
沒那麼難，但是政治總是影響發展
相信國家會做好就對了
抓到貪污就槍斃
IDF以後也會讓人懷念

作者: holammv70 時間: 2010-10-27 14:07:30

資料詳細~

感謝你的分享!~

作者: anticipate 時間: 2010-10-28 13:44:49

好棒的介紹
讓我對於這架飛機有更深入的了解
感謝您的分享 ^^

作者: tjoin 時間: 2010-10-29 10:25:00

提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

作者: 我是老大 時間: 2011-2-22 19:35:53

攻擊力超強的飛機~台灣加油

作者: loren99 時間: 2012-5-23 16:29:05

真是好機啊~~不過也是該退的時候嚕

作者: t49449 時間: 2012-5-24 00:57:03

真是台海近代的守護神，
真如老兵不死，只是凋零，
希望台灣也有承接的新血阿。

作者: 老大溫 時間: 2012-5-24 10:24:13

當台灣大規模換裝F-5時，大陸還處在＂殲6萬歲＂的口號中

作者: chanjj415 時間: 2012-5-24 12:39:19

F-20推出時，通用動力也提出換裝J-79噴射發動機的F-16/J79爭奪外銷市場，尤其是中華民國空軍。這個外銷計畫被稱為FX戰機。F-16/J79是以F-16機身搭配推力較低的J-79渦輪噴氣發動機，限制F-16的性能，著眼在在於J-79引擎也是F-104的動力來源，中華民國空軍在維護保養（F-104、F-16/J-79）上沒有問題。

為了爭取350架的潛在訂單，諾斯洛普與通用動力兩家公司的副總裁及技術顧問團隊都同時到圓山飯店與中華民國空軍商談，不過最後因美方於1983年簽署了中共提議的八一七上海公報，使中華民國空軍被排除在FX戰機銷售對象當中，然也因此催生出IDF經國號戰機的計畫。

同時，美國的對外政策也開始改變，F-16成為允許外銷的機種，美國空軍也選擇F-16作為空中國民兵的新機型。這些事件再度重創諾斯洛普的銷售企圖，最終導致計畫取消。

F-20預定使用的AN/APG-67輕型雷達較F-16A/B所用的AN/APG-66為佳，但遜於F-16C/D所用的AN/APG-68雷達，AN/APG-67型雷達之後也因中華民國啟動設計IDF經國號戰鬥機的安翔計畫，成為其下的子計畫：天雷計畫的候選者。在美國的協助下將AN/APG-67型雷達改良之後稱為金龍53型雷達(美軍編號AN/APG-67(V)ERR)（取自李登輝父親之名：李金龍），不過在功能上將原先24種模式刪減了較敏感的6種，這些模式多半是與對地攻擊有關，如此只剩下18種模式可以使用。

作者: 05063078sx 時間: 2012-5-24 15:13:38

f-5還是算可靠性極高的飛機當然他的航電系統算是陽春不過可掛的彈以她的機身來說算還是很可觀

作者: 心の魚 時間: 2012-5-26 11:05:10

我怎麼覺得F-5空中纏鬥性能並不好!!
翅膀太短了

作者: as5238451 時間: 2012-5-29 22:33:07

那現在F-5還有在開嗎?
因為我現在需要做國防作業
謝謝

作者: 阿拉斯加州 時間: 2012-5-29 23:37:59

jack86sam87 發表於 2012-5-27 10:57
F-5? A-10都比他有用台灣只剩這ˋ種飛機了

同學~~
資訊慢了....台灣目前纏鬥型改以IDF和F-16了......
台灣目前汰換得差不多了~~
還有~~不要小看纏鬥的戰鬥機，美國在越戰就是吃了纏鬥的虧
早期的F-5E是用來專門對付MIG-21,也就是J-7....
所以它還有另一個暱稱------MIG-5
兩者的纏鬥性能是當時世界一等一的．
那不是像A-10用來打戰車的~~^_^

作者: 笨呆凱 時間: 2012-5-30 00:47:31

以F5和IDF下去設計新的藍圖?
都各有優點至於航電麻....

作者: kds129 時間: 2012-5-30 02:09:51

as5238451 發表於 2012-5-29 22:33
那現在F-5還有在開嗎?
因為我現在需要做國防作業
謝謝

有阿
每年基地展演跟飛機失事媒體都會婊一下F-5啊

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