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標題: 汪克爾(ROTARY)引擎構造及原理v.s活塞往復引擎差異 [列印本頁]

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-15 21:30:58 標題: 汪克爾(ROTARY)引擎構造及原理v.s活塞往復引擎差異

轉子引擎~經典名機!!
發明者:汪(萬)克爾/另譯-溫哥

三角型活塞(轉子)一直朝一方向(單向)迴轉~不像傳統往復引擎的活塞~又上又下~有慣性問題(折返跑)

結構爽快~

因為油耗問題~被戲稱旋轉的二行程引擎(共同點-沒有進排汽門)

當初若沒有"石油危機"~或許轉子引擎就不會馬上在市場縮水了

零件:
三角型轉子=活塞
偏心軸=曲軸
8字型外殼=汽缸壁

引用網路文章~貼在虛線內
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原理:
轉子是三角形的，所以有三個獨立運作的空間，於是轉子轉一圈就會有三次的動力行程，
媲美三缸活塞引擎。除了 8 字型氣室與三角型轉子外，轉子引擎還有一個很重要的比例，
那就是轉子齒與驅動齒的齒比絕對是『 2 ： 3 』。

於是，這又帶出一個轉子引擎的絕對現象，就是轉子轉 1 圈驅動軸轉 3 圈。

齒比不是 2 ： 3 嗎？怎麼轉速比不是 3 ： 2 而是 3 ： 1 。原因很簡單，
當轉子轉 1 圈時，驅動軸除了被帶動的自轉外還有公轉運動，
所以轉子轉 1 圈驅動軸不是轉 1 . 5 圈，而是兩倍的 3 圈。

這也講到轉子引擎容易高轉速化的優點，例如引擎轉速 9000rpm 時，
轉子才 3000rpm 而已，不像活塞引擎在 9000rpm 時，
活塞每分鐘上下 9000 次共 18000 行程！

轉子引擎跟活塞引擎一樣有進氣、壓縮、動力、排氣四個動作。
不同的是，一個轉子有三面，轉一圈就完成三次循環。

由於轉子的轉速只有驅動軸的 1 / 3 ，所以轉子轉一圈，
飛輪要轉三圈（ 1 0 8 0 ° ），
而四衝程活塞引擎只要兩圈（ 7 2 0 ° ）
就能完成一次循環。

知道轉子轉速與驅動軸轉速的比例後，
我們就能比較轉子引擎與四行程活塞引擎的相對關係，
當轉子轉 1 圈的時候驅動軸轉 3 圈，驅動軸轉 3 圈就代表飛輪轉了 3 圈，
而轉子轉一圈有三次動力行程，也就是說飛輪每一轉就有一次動力。

而四行程活塞引擎要運轉兩圈才有一次，若要達到每一轉就有一次動力則需要兩缸，
也就是說相同的轉速下，一個轉子相當於兩缸。

不過， MAZDA 一直對外宣稱雙轉子相當於 6 缸引擎又是怎麼一回事呢？

這就要看動力時間了。四行程引擎由於每兩轉完成四個行程，所以動力行程為半圈 180° ，

而轉子轉一圈驅動軸轉了三圈，所以動力行程為 3/4 圈 270° ，
每次動力行程較四行程活塞引擎多了 50 ﹪ ，再加上同轉速下一個轉子相當於兩缸，
就變成動力時間長度相當於 3缸引擎，
所以雙轉子就擁有與六缸引擎等長的動力重疊時間，等於運轉平順度同於六缸引擎。

但這個 270° 的動力行程也成為轉子引擎的致命傷，相對於四行程活塞引擎的 1 8 0 ° ，

轉子引擎多了 1 . 5 倍的燃燒時間，使得平均壓力降低了約 18.76 ﹪ ，
說白點就是扭力只有同排氣量活塞引擎的 8 1 . 2 4 ﹪ 。

算到最後可以得知轉子引擎的動力相當於 1.625 倍同排氣量的活塞引擎，
可是同時間的耗油量卻是兩倍，注定了轉子引擎耗油的宿命。

綜合來說，轉子引擎有著很小的體積、很輕的重量、簡單而紮實的結構，
有著同排氣量活塞引擎 1.625 倍的動力、 2 倍的油耗，動力平順、震動與噪音都較活塞引擎低，具有超高轉速的潛力等，如果油耗不是問題的話，轉子引擎幾乎都優於活塞引擎。

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影片:

往復式引擎v.s轉子引擎~運轉差異!!(兩部)
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/lyItjvs8nvI[/MOVIE]
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/3UlhneTyLIc[/MOVIE]

[MOVIE]http://www.youtube.com/v/6BCgl2uumlI[/MOVIE]

保修影片
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/AYtUZtRW1S8[/MOVIE]

[MOVIE]http://www.youtube.com/v/3qVivf8JWXA[/MOVIE]

Rotary Engine Class
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/tIX5QrtbEg4[/MOVIE]

雙轉子旋轉(一上一下)
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/WKSGXelESAM[/MOVIE]

三轉子(3個直喉進器管)NA車
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/bIGr0Oo8je8[/MOVIE]

四轉子(787B)
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/HSSpoBqtwck[/MOVIE]
詳見:四轉子利曼787B賽車那篇影片帖!!

《本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-1-15 21:40 編輯》

作者: benzsan 時間: 2011-1-16 07:38:52

感謝大大用心收集那麼多精采的資料讓小弟能一覽無遺，受惠良多。

作者: s543 時間: 2011-1-16 08:52:21

轉子引擎效率雖高
但日後維修成本亦相對提高
固一直無法成為主流

作者: kill12388 時間: 2011-1-16 15:20:40

轉子引擎效率雖高
但油耗更高
RX-8只有1300cc就因為油耗的問題、要繳2600cc的稅金

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-16 15:59:52 標題: 回覆 #2 benzsan 的帖子

忘了少說一樣~傳統往復式引擎有側推力(分力作用在汽缸壁)
無謂的動力損失~也是造成汽缸壁/活塞環使用久會造成漏氣的原因!!

轉子無此問題(效率高)
反倒是三角的菱封(等同活塞環)易磨損!!

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-16 16:08:13 標題: 回覆 #3 s543 的帖子

維修成本~我覺得應該是轉子引擎不夠普及!!
否則轉子引擎維修技術~也應列在汽修乙丙級(技工2.3級)檢定考試內...

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-16 16:11:49 標題: 回覆 #4 kill12388 的帖子

可惜結構上很耗油~有小排氣量大馬力
同樣為1.3升~卻沒有1.3往復式引擎的省油效率

卻要收x2倍~的燃料稅(1.3升卻當2.6升-收稅)

它扭力小~比較適合輕車體~例:蓮花跑車/x-bow

某顆往復式賽車引擎1萬2千轉~轉子只需4千轉!!

《本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-1-16 16:14 編輯》

作者: 壞男生 時間: 2011-1-16 18:04:50

最大的問題恐怕是扭力吧?

99% 的消費者不是賽車手~ 100% 的道路環境也不是賽道

偏低的扭力根本不適合日常使用~ 大家一出門都是市區~ 有誰家的車道直通賽道的呢?

若要達到合理的扭力恐怕得用多轉子~ 那油耗不就嚇鼠人啦

所以還是行不通....

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-17 19:22:49 標題: 回覆 #8 壞男生的帖子

扭力不大~也是跟結構有關係
轉子是偏心帶動輸出軸~轉子1圈輸出軸3圈

不像往復活引擎:活塞>連桿>曲軸

曲軸跟腳踏車踏板結構同樣道理

曲軸固定在引擎體上叫-曲軸頸(固定在腳踏車架上的軸)
跟連桿大端連接為-曲軸銷(腳踏車的踏板)

曲軸銷距離曲軸頸越長~易產生大扭力(也要考慮會不會打到汽缸壁的問題)

作者: sk889126 時間: 2011-1-18 12:15:06

哇感謝版大分享又知道了一些東西

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-18 13:51:15 標題: 回覆 #10 sk889126 的帖子

能夠增加大家常識+有人回文討論=更有意義!!

作者: zoo40471 時間: 2011-1-18 14:16:36

轉子引擎效率雖高
但日後維修成本亦相對提高
偏低的扭力根本不適合日常使用
耗油會相當的大呢!!!
:)

作者: gtr_nismo 時間: 2011-1-21 15:31:38 標題: 回覆 #12 zoo40471 的帖子

我曾瀏覽過有開RX7的車主專區網站~開的時候要注意...
掛自排的RX-8更是敗筆

希望馬自達推出新RX-7時~別忘了順便可有選手排的機會...

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