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標題: 請問yamaha-yzf-r1規格跟如何換檔 [列印本頁]

作者: 蘋果多 時間: 2011-1-27 14:46:52 標題: 請問yamaha-yzf-r1規格跟如何換檔

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作者: MashiMaro~ 時間: 2011-1-27 15:02:41 標題: 回覆 #1 蘋果多的帖子

如果我沒記錯

N→一檔(踩一下)→二檔(勾一下)→三檔(勾一下)→四檔(勾一下)→五檔(勾一下)

五檔→四檔(踩一下)→三檔(踩一下)→二檔(踩一下)→一檔(踩一下)→N(勾一下)

在離合器裡面檔位類似這樣子排列

1N2345........不能循環

空檔往下踩為1檔，往上輕勾回空檔，大力往上勾可進二檔，之後依序遞增，任何檔往下踩為降一檔，一檔往下踩無任何檔位變化，二檔往下輕踩可以進空檔大致上是這樣。

作者: zerozero36 時間: 2011-1-28 03:34:32

先存到錢在來想這些問題也不遲...

一台74萬...神經病.

美國2010年R1 才 40萬台幣.

作者: MashiMaro~ 時間: 2011-1-28 05:55:01 標題: 回覆 #3 zerozero36 的帖子

台灣的重機迷真的是很雖小......
進來就漲快多一倍

作者: hellopa24c 時間: 2011-1-28 05:56:04

原帖由 zerozero36 於 2011-1-28 03:34 發表
先存到錢在來想這些問題也不遲...

一台74萬...神經病.

美國2010年R1 才 40萬台幣.

這一切事都是政府的陰毛 ~

作者: cash1226 時間: 2011-1-28 13:33:56

進口重機都採用國際檔位，檔位分配如一樓的大大所述。重機駕訓班的車幾乎會把怠速調高一點，只要稍微放離合器就會行進，這樣有利於直線行進那一關，整場只有直線加速會要求換到3檔加速至30，其餘的關卡慢慢滑就過了。駕訓班裡慢慢騎先求拿到駕照比較實在，場內耍帥騎快沒過的人比比皆是。

作者: 一水 時間: 2011-1-28 16:27:53

換檔的動作及方式，不需要刻意研究，在這邊看、想了兩個小時，還不如在車上實際操作三分鐘........
換檔的動作很直覺，一般人只需要上路半小時就能學會.......

目前絕大多數打檔機車都採用國際檔(正確名稱為「往復檔」)，另外一種是循環檔，你看到的換檔方式就屬於循環檔，這種排檔方式你只會在國產商用車或野狼上看到......

至於R1的規格.....
這款車從1998年開始出現到現在已經大、小改了好幾款，其外型、引擎、性能還有許多諸元都不相同，單純列出數據其實也沒有多大的意義.......

所以我提供一些R1基本概念.....

從1998年出廠直到2003年在外型上沒有多大更動，只在配色及動力輸出有所差異及提昇，被賦予彎道魔術師的稱號，與其他廠較大不同處是引擎採用四缸20氣門設計(三進二出)
於2004年有一次大改款，外型及動力輸出有很大的差異，維持20氣門設計，改以輻射卡鉗，在性能及穩定性上有不少的提昇，但從這一款開始就沒有人稱他為彎道魔術師(其實....R1我只喜歡99年款....)
接著於2007年又一大改款，外型上你可以明顯感覺車殼變少了，前煞車從以往雙對四輻射卡鉗改為雙對六輻射卡鉗(卡鉗活塞還不一樣大)，也從這款車結束了20氣門的特點......
然後再2009年有大大地改款了一次，外型上可以發現大燈沒有燈罩，直接讓頭燈外露......而最大驚人改款之處在於採用十字形曲軸引擎，將並列四缸的特性偏向V4引擎，捨棄了動力輸出換取彎道操控性.....也多了A B兩種引擎控制模式(說實在的...我不知道把這個放在公升跑車上要做啥).....

故事講了一堆，應該是看得模模糊糊(因為我沒有十分瞭解YZF-R1，畢竟我一直都騎川崎，只能從大範圍去說明)，我在提供一些公升跑車騎乘的特性.....

一檔起步油門不要亂亂灌，不會整個爆衝，順順的帶點油門出去接著換檔，其實他很溫訓，在市區走走停停大概維持1~3檔，而且你會不斷地進退檔.....若在市區檔位升到三檔以上，檔位會很模糊，感覺不到進檔與退檔的差異.......

三檔以下如果突然大手油門(也還不到一半開度)，綿羊一瞬間會變成巴哈姆特，除了爆衝、孤輪還會發生許多事情，這是新手騎重車大忌，會出事幾乎都是這情形，包含有半年經驗自以為瞭解重車的人.....

公升跑車檔位在4~6檔並不可怕，突然手抽筋也不會太恐怖，但每一款車在六檔時油門似有似無的含著速度就可以維持100km/h左右，在郊外路況單純悠哉巡弋，大多維持在這幾個檔位，除非你是神人等級，不然鮮少有人能在這幾個檔位油門開一半以上......

一檔猛烈急加速，如果你還有閒暇看碼表，可能發現他會跳過幾個十位數(例如27直接跳45再跳60)，後座如果有載人沒有準備好或抱緊，他可能會掉下車.....
油門無法一次開到底，即使是3/4開度你都必須壓住車子前輪避免他抬頭然後逐漸開到最大，這樣的情形會持續到時速16xkm/h(一檔)，此時若升到二檔會有同樣的情形......
一個經驗足夠的車手，可以輕鬆在不到一公里距離的隧道換到三檔速度提昇至200km/h......
這個距離騎綿羊可能感覺有點久，但如果你要爆衝，可能會對衝出隧道的時間感到驚訝，而且也會發現你停不下來 XD

至於煞車.....應該不會感覺他停得很用力，反而應該會對引擎煞比教有感覺......

另外......一開始會感到車子很重，巷口左右轉感到吃力及恐慌，尤其是要迴轉.....如果你把他當小綿羊那樣迴轉，車子是非倒不可的......

目前R1價格聽到會讓人罵三字經，所以真的有興趣、有時間、有能力在考慮要不要騎重車，不然真的當夢想就好了......

作者: MashiMaro~ 時間: 2011-1-29 14:24:29 標題: 回覆 #7 一水的帖子

感謝大大說的這麼詳細=ˇ=

我也只喜歡重機，不了解內部構造，在這上了一課說

看你說油門控制，難怪許多玩紅牌的也還是很想要一台Hornet250....因為可以狂暴拉轉XDDD

作者: jay2001926 時間: 2011-2-2 06:25:05

在下我也是重機迷~~也騎過~~所有重機的打檔方式都是國際檔(往復檔)~~沒有循環檔
畢盡重機的CC數~不是我們普通速克達可以比擬的~~層次差太多了~我每次其看到很多改裝都好像很快(市區確實會)~結果勒~~1檔而已就看不到車了

油門控制在於個人~~畢竟每台車~的油門跟帶轉速不同皆有不同
市區行駛~是用到3檔就很好了~~但我都是用到4檔

1檔千萬不要重灌油門~~100%會翹孤輪(前輪)~我就試過滿多次的

新手騎哪台都可以~~但是在這說實在的~~~隼~~這一台車呢新手千千萬萬別碰~~你會很不習慣還有可能出意外

我當初不聽別人建議~~直接騎隼~~結果差點出事|86

我也想買R1~~但是呢~~台灣的路有些1000CC的有點不好騎~~600CC的能多多參考~像YZF-R6 ZX-6R ER-6F CBR-600RR這些都可以~~本人比較偏向R6跟ZX-6R這2台

作者: 一水 時間: 2011-2-4 20:58:40

六百跑車依台灣的路況來說，反而會比公升跑車更難騎.......
如果要想要騎好騎的車，與其買六百跑車，真的不如買公升街車.......
新車及中古的價格也差不多.....

作者: 格蘭士 時間: 2011-3-26 21:14:33

國際檔位的車..進檔都是踩一勾五..
退檔到空檔.你只要記住.踩到底.勾半下.就一定是空擋了..
民國77年就騎國際檔位的格蘭士.

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