可惜的是,在總代理「和泰」的規劃下,未來新世代IS車系的導入陣容中,因為在市場需求的考量下其實並不打算導入IS 350的車型,也因此在進入第二階段的道路試駕體驗中,我們自然也安排了最具競爭力與話題性的IS 300h F Sport車型,來做為我們後續試駕體驗的報導主角。
IS 300 h F Sport採用前225/後255的18吋胎圈組合。
IS 300h的動力組合來自於採用縱置設計的2.5L四缸Atkinson循環引擎,以及電動馬達的油電混合架構,雖然與已經在國內販售的國產化Camry Hybrid及ES 300h相似,但是由於SI 300h採取後輪驅動的架構,因此在許多細節的部分其實又不盡然相同,而這也是IS車系陣容中首度有Hybrid動力的加入。
果不其然,一坐上IS 300h F Sport立即便能感受到本車濃烈的戰鬥氣息,姑且先不論內裝鋪陳的營造與設計,頗為硬調的懸載以及只有低扁平比跑胎設定,更是讓這輛IS 300h F Sport在慢速時便能明顯感受到LEXUS所刻意塑造濃烈跑格的意圖,尤其是F Sport車型還額外提供Sport +的設定以及電力輔助轉向機構(Electric Power Steering;EPS),這樣的作法當然是很容易激起性能偏執狂的喜好,但是作為一部主管房車IS 300h F Sport也能夠藉由精緻化且豐富的配備,以科技感的趨勢來詮釋新世代小型主管房車所應展現的氣質。
以此回試駕的IS 300h F Sport車型來說,不僅有著鮮明、熱情的火紅色內裝鋪陳,同時還擁有F Sport車型才匹配的一體式塑型工法跑車型座椅,提供了從腿部至肩部的完整支撐,而且與前代車型相比,IS 300h F Sport的座椅位置也低了約1cm、向後挪移2cm,而且方向盤及雨刷的位置也分別下降3與4cm的幅度,這些數據都說明了駕馭新世代IS車型時已被營造更具貼地性、更具路感回饋與更具侵略性的操駕條件。
根據瞭解,目前總代理「和泰」已經針對新世代IS車系依造配備水準及隱情動力配置的不同,規劃出7種不同的車型選擇,其接單價格更從IS 300h豪華版的175萬至IS 250 F Sport Navi及IS 300h F Sport Navi版的212萬不等,整體來看動力更強、配備水準更豐富、擁有Hybrid節能優勢的IS 300h車型在享有貨物稅減半的稅賦優勢下,其價格比起採用傳統動力的IS 250更具競爭力,未來勢必也將成為新世代IS車系的市場主力。