GT系列2

icoo

1.ASM&TCS

ASM:auto stabilizer manager

幫助你穩定車體,使車子較不容易甩出去


TCS:traction control system

幫助你車子在加速時較不容易打滑

能把引擎送到輪胎的馬力,全部作用在地面上


2.CROSS&WIDE

cross:將齒比調密且調大,強調加速度,用於技術型賽道,及馬力較小的車

wide:將齒比調疏且調小,強調極速,用於高速型賽道,及大馬力的車


3.Muffler/Air Cleaner 排氣管&空氣濾清器


Sports : 跑車式樣


使用正廠配備的跑車型空氣濾清器，以及排器功能順暢的跑車

用排氣管，這樣的組合花費不高，而且效果顯著，是改裝渦輪引

擎的入門配備。可提升自然吸氣式引擎在高轉速的扭力。


Semi-Racing : 半套賽車式樣


使用氨基甲酸乙酯濾心的競速用空氣濾清器和注重引擎高轉速

排氣順暢的排氣管的組合，適用大排氣量的渦輪引擎車種改裝使

用。如果要在自然吸氣式引擎上配備這樣的套件，引擎本身必須

先經過改裝才行。


Racing : 賽車式樣


吸器效率比半套式樣告家的賽車專用附有扇葉的空氣濾清器、

以及高轉速區專用的直通式賽車排氣管的組合。功用是逼出馬力

的極限，但是當引擎在低轉速時會發生扭力減少的狀況，因此必

須配合引擎的特性調整變速齒輪比。


4.Racing Brake Kit : 賽車用煞車套件


改裝重點是更換大型煞車碟盤、高剛性鋁合金煞車卡鉗、碳纖

維煞車皮，以加強高速行駛時的煞車功效。煞車反應速度和耐衰

減性都比一般煞車系統更強，即使長時間行車也能提供穩定的煞

車功能，因此可以用於耐久賽。更換時可順便更換煞車油(DOT5)


Brake Balance Controller : 煞車平衡控制器


四輪獨立動作的防鎖死系統要靠這個控制器來控制，同時還可

以調整前後煞車的制動力。如果把前煞車調的比較強，可以創造

出重視直線穩定向的車種，如果把後煞車調的比較強，就會變成

重視轉彎性能的車種。不過，後煞車的功能過強容易造成原地打

滑，必須特別注意。


5.引擎(ENGINE)

Sport ROM : 跑車ROM


這可說是最基礎的改裝，運用點腦程式來控制、調整引擎管理

系統、變更引擎點火時間以及燃氣比率以增強馬力。渦輪引擎車

只要換上這個配件，再更換空氣濾清器和排氣管，對初學者而言

就綽綽有餘了。


Port Polish : 汽缸研磨


從汽缸頭內側研磨吸排氣的氣門，可以減少氣流的阻力，強化

引擎的反應力。雖然增加馬力的功效不大，但是對NA引擎來說是

必須的改造。


Full Nalance Tune : 配重調整


配合活塞重量換裝高精密度平衡曲軸、調整活塞以及連桿的重

量，可以減少引擎的動力耗損，同時增加馬力、提升引擎轉速，

屬於精密的調教改裝。


NA Tune Stage 1 : NA改裝1


藉由調整點火時間、氣門開閉時間、磨薄汽缸頭增加壓縮比等

等改造，可以讓自然吸氣式引擎的馬力提升。改裝時順便更換排

氣岐管，可以在保持低轉速扭力的同時增強馬力上限。


NA Tune Stage 2 : NA改裝2


除了研磨汽缸頭、更換高壓縮比活塞之外，還要更換凸輪和強

化氣門彈簧，如此一來可以讓引擎轉速和馬力更進一步提升。這

是重視高轉速馬力極限的改造，因此低轉速的扭力會稍微流失。

改裝後要重新調整引擎管理電腦。


NA Tune Stage 3 : NA改裝3


比Stage2更進一步，將氣門與內部機構輕量化，活塞、凸輪、

氣門、連桿、彈簧等等都換成不同形狀、不同材質零件，追求高

轉速的極限。凸輪要換成賽車專用的，將壓縮比提升到最高。因

為是以加強馬力為重點，因此馬力產生區會移往中高轉速區域。


Soup Up : 增大排氣量


擴大汽缸的內徑和行程，使每個汽缸的排氣量都增加。原則上

加大排氣量可以增強中高低所有轉速的扭力。


6.Drive Train 傳動系統

Sports Transmission : 變速齒輪組


將跑車原本的普通變速齒輪組更換成一速到五速之間齒輪比更

為接近的套件，好處是在各種灣道都能保持足夠的馬力曲線，特

別適合車速不那麼快的泥土路面。這種改裝適合自然進氣式的車

種，不過換檔次數會因此增加。


Semi-Racing Transmission : 超級變速齒輪組


齒輪比比上一種產品更加接近，適合裝配在經常使用滑胎轉向

技巧的越野賽車、以及馬力區間較窄的改裝車。缺點是駕駛時換

檔會很頻繁，由於經常換檔會損失動力，所以不適合扭力區間較

寬的車種。


Full Customize Service Transmission : 全套訂製齒輪組


齒輪組內所有變速齒輪都可以更換的特殊套件，也是賽車常用

的套件之一，改裝的價格很高，不過好處是可以依據砲道、路況

的不同自行調整齒輪比。


Big Single Clutch : 大容量單碟離合器


和一般離合器相比，會改變換檔時的感覺，動力傳導變得更為

直接。


Twin Plate Clutch : 雙碟式離合器


採用兩片離合器碟盤，適用於大馬力、大扭力的賽車。可以減

少驅動系統的迴轉力矩、提高引擎的反應力、並且縮短換檔的時

間。另外，還能減少離合器接合時的滑動，強化加速性能。


Triple Plate Clutch : 三碟式離合器


將離合器碟盤增加到三片，是追求引擎反應力與扭力傳導能力

的改裝套件。如果和輕量化飛輪搭配使用，會明顯感覺到加速性

能提昇，非常適合扭力不夠強勁的自然吸氣式車種改裝。


Sport Fly Wheel : 跑車型輕量飛輪


使用鉻鉬鋼材質製作的飛輪，重量很輕，可增加引擎運轉的順

暢，加速性能也會稍有增加。但是副作用是扭力較弱的車種會在

爬坡時發生失速情況。


Semi-Racing Fly Wheel : 半賽車用飛輪


因為是競速用套件，因此重量更輕，使引擎的轉速提升變的非

常敏銳。同時也會縮短換檔的時間、稍為提升加速性能。但是副

作用是扭力較弱的車種會在爬坡時發生失速情況。


Racing Fly Wheel : 賽車用飛輪


賽車專用的超輕量飛輪，引擎轉速的升降都會變的十分靈敏，

換檔時間也會縮短，加速、減速性能都會增強。但是副作用是扭

力較弱的車種會在爬坡時發生失速情況。


Carbon Propeller Shaft : 碳纖維製傳動軸


使用碳纖維材質製造的輕量傳動軸，裝配在差速齒與變速器之

間，和飛輪一樣可以強化引擎反應力、提升加速性，減輕車重反

而變成次要的優點了。


LSD : 滑胎阻尼器


是為了防止迴轉家速時內側輪胎發生滑胎現象而開發的改造用

品。可以預防單側的車輪因為失去荷重而空轉打滑，並且將足夠

的驅動力傳達到輪胎上。如果能善加利用滑胎阻尼的特性，便能

讓跑車的性能產生不同的變化。大馬力的車型在起跑時或進行動

力滑胎時都需要滑胎阻尼器的輔助。不過，雖然這項配備可以強

話跑車的加速、減速性能，卻容易使得過彎性能降低，因此在配

備滑胎阻尼器之後，其他系統都必須重新調教，而且，能否發揮

功用也要依靠駕駛的技術。


7.Turbo 渦輪

Turbo Stage 1 : 渦輪組件1


小型渦輪引擎用，在不犧牲中低速扭力的情況下可以提升高轉

速區的最大馬力。渦輪阻力低、反應靈敏、平衡性佳，適合各類

型的賽道。加裝渦輪時還要順便改裝金屬製汽缸墊圈、機油冷卻

器、強力機油幫浦等等提升耐久性的零組件。


Turbo Stage 2 : 渦輪組件2


注重高轉速馬力極限及中低轉速平衡性的渦輪組件，和渦輪組

件１相比，低速的扭力會略有損失，但是中速以上可以製造出更

強大的馬力。加裝渦輪時還要順便改裝金屬製汽缸墊圈、機油冷

卻器、強力機油幫浦、強化等卻器等等提升耐久性的零組件。


Turbo Stage 3 : 渦輪組件3


重視高馬力與 0-400m 加速性的渦輪組件，產生的高轉速與高

馬力更勝渦輪組件２，和賽車變速器搭配使用更有威力。為了完

全發揮特性，必須同時更換凸輪。加裝渦輪時還要順便改裝金屬

製汽缸墊圈、機油冷卻器、強力機油幫浦、強化冷卻器等等提升

耐久性的零組件，燃油幫浦、然由噴射系統和電腦也要改裝。


Turbo Stage 4 : 渦輪組件4


追求最高馬力為訴求的高轉速、大馬力渦輪組件，適用於挑戰

極速的車種。為了完全發揮性能，必須同時更換凸輪。加裝渦輪

時還要順便改裝金屬製汽缸墊圈、機油冷卻器、強力機油幫浦、

強化冷卻器等等提升耐久性的零組件，燃油幫浦、然由噴射系統

和電腦也要改裝。


Sports Inter Cooler : 跑車進氣冷卻器


吸入的空氣的溫度因為經過渦輪增壓器而變熱，因此需要氣冷

式的冷卻器降低溫度。除了降溫的功能外，還能減少空氣體積，

是渦輪引擎必須裝配的零件。


Racing Inter Cooler : 賽車用大容量進氣冷卻器


降低過給式引擎盡氣溫度、增強馬力用的零件。容量較大，因

此降溫的功能比較好，但是缺點是會讓引擎的反應力稍微降低，

適合汽缸壓力及高的改裝車種。


8.其他

Light Weight Stage 1 : 輕量化步驟1


拆除不必要的零件，讓車體重量減輕。車體輕輛化可以加強加

速性、過彎性能、煞車性能、以及輪胎的耐久性，好處很多。


Light Weight Stage 2 : 輕量化步驟2


除了拆除不需要的零件之外還可以更換鋁合金製或鈦合金製零

件，更進一步減輕重量。車體輕量化可加強加速性、過彎性能、

煞車性能、輪胎的耐久性，好處很多。


Light Weight Stage 3 : 輕量化步驟3


除了把零件改用更輕的材質製品之外，車身等部位也可以更換

成碳纖維材質製品。車體輕量化可以加強加速性、過彎性能、煞

車性能、以及輪胎的耐久性，好處很多。


Yaw Control System : 橫搖控制系統


控制左右驅動輪的扭力、以及車體迴旋力矩的配件，可以調整

強弱。條的越強，加速時車身的迴旋力矩也會增強，使過彎更加

容易。但是若調整超過限制的話，反而會造成轉向過度或原地打

滑。


Active Stability Managrment : 動態穩定控制器


藉著控制四個輪子的煞車力，可以抑減轉向過度或轉向不足等

狀況。對大馬力車種而言，這種裝置可以有效地預防轉向過度，

但是同時卻也會讓過彎變的困難。而防止轉向不足的功能如果加

強，則會增加車體的迴旋性，但是也可能造成原地打滑現象。因

為是利用煞車來控制車身動作，因此不可避免的，會犧牲掉一些

速度。


TCS Controller : TCS控制器


TCS 〈制動力控制系統〉在察覺輪胎空轉時會自動的縮小油門

，以減輕打滑現象， TCS 控制器則是來調整功效強弱的裝置。

調整 TCS 的強弱會改變車體的操縱感覺，加強 TCS 的話輪胎將

不會發生打滑的現象，駕駛起來比較穩定，但是加速性能會打折

扣，減弱 TCS 的話，如果是大馬力的後輪驅動車，踩下油門就

會發生後輪打滑的現象。


Torque Sprit Controller : 扭力桿控制器


分配調整四輪驅動車前後輪扭力強弱的中央控制器。調整範圍

從前輪50% 後輪50% 到前輪0% 後輪100% 。如果將大部分的扭力

分配給前輪，操作起來感覺就像 FF 車種，將大部分扭力分配給

後輪的話，就會變成 FR 車種。不過，再行駛時無法做調整。


9.輪胎(TIRE)

Sports : 跑車輪胎


比一般輪胎的抓地力更高，適用於柏油路面的輪胎。裝配高性

能輪胎可以提升跑車的行駛性能。購買之後可以享受繼續使用同

型輪胎的服務，前後輪要一起購買。


Racing Tire


賽場專用的光頭胎。前後輪可以依需要換裝不同種類的輪胎，

輪胎材質分為7種，有比賽專用抓地力超強的超級胎、也有抓地

力較弱但耐久性較強的超硬胎。

由於抓地力越強相對的耐久性就越弱，因此在出賽前必須考慮

賽程的距離，選擇適合的胎種。


輪胎類別 輪胎種類 抓地力 耐久性〈圈數〉


標準一般輪胎 Normal 91% 5～10

跑車用輪胎 Sports 94% 10～20

賽車用輪胎 Super Hard 94% 20～40

Hard 96% 15～30

Medium Hard 98% 10～20

Medium 100% 7～14

Medium Soft 102% 5～10

Soft 107% 2～4

Super Soft 109% 1～2


Dirt : 越野胎


在泥土路面行駛時的專用胎，越野賽中四個輪子都必須裝配這

種輪胎，可以增強再砂石地面或泥土路面上的操控性。再者，只

有特定車種才能裝配這種輪胎。

※在GT3的世界中越野胎不會耗損。

supersimon

提前做好準備，獲益良多，謝謝分享～～