我國的裝甲列車1：松滬會戰中的裝甲列車（無圖）

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在二次大戰前，一直到對日抗戰的歷史中，我國其實一直都有裝甲列車在鐵道上奔馳。不過很可惜的，可能因為民國初年的混亂，以及對日抗戰時期的紛擾，我國關於這方面資料相當缺乏。所以以下的資料僅是就手邊已有的相關資訊，進行整理與說明。

我中國近代史上有四列最有名裝甲列車，分別是：

*屬於東北軍的北平號列車
*屬於閻錫山的湖北號列車
*屬於國民黨政府的北平號與臨城號列車

其實，早在1924年國民黨還在廣東主持政府時，就曾接收過蘇聯贈送的兩列裝甲列車，成立著名的大元帥府鐵甲車隊（葉挺獨立團前身，該團為後來正是番號為國民革命軍第四軍第十二師第三十四團），該車隊為孫中山的移動指揮部。北伐前，較大的軍閥，包括張作霖以及閻錫山，都有裝甲列車作為重兵器。北伐後，國民黨政府從德國購買又兩列裝甲列車，是國軍中央裝甲列車縱隊（斯烈指揮）的主力。到了1949年，共產黨中央軍委將四野改編為鐵道兵團時，也成立了一支裝甲列車縱隊。

在1949年前，基本上將裝甲列車歸建在裝甲部隊中。與歐美的裝甲列車相較，中國的裝甲列車武力略為遜色。但是在戰爭期間期佔有相當的作戰任務。因為中國大陸幅員廣大，在當時鐵路是陸上交通中載運量最大的主要運輸工具。中國裝甲列車最主要的實戰經驗出現在松滬會戰中。根據《1932年上海中日武裝衝突》一文記載，在中日戰爭初期，中國軍隊往往以裝甲列車伏擊日本軍隊。例如該文中提到：「日本軍隊遇到中國部隊的堅決抵抗。儘管他們成功地到達吳淞鐵路線直到寶興路，但未能到達這個地點以南的防線，雙方戰線沿鐵路以東，一直到北河南路與北四川路之間的公共租界邊界。……日本軍隊的左翼遭到一列中國裝甲列車重火力的襲擊。列車由北站開出，在吳淞鐵路線上巡邏，阻止日本人佔領分派給他們的整個防區的這一部分。於是一隊一百人左右的日本水兵，在一輛裝甲車伴隨下，試圖通過北河南路一道分隔租界與中國地界的鐵門，但遭到萬國商團的阻擋，因為那道門座落在他們的防區內。這道門通往火車站。」

其實，日軍早在戰鬥開始前，就已知道上海北站內藏有兩列裝甲列車，只是當時日軍對此並不重視，結果在戰鬥中吃了虧。日本軍事歷史作家高橋升在《Panzer》1997年第7期的文章中這樣描述這列中國裝甲列車：「中國裝甲列車是由蘇聯或法國軍事顧問團指導建造的優秀產品，車廂中央載有帶裝甲的圓筒型炮塔，這種造型對日本後來製造用於大陸戰場的裝甲列車頗有參考價值。」當時投入戰鬥的中國裝甲列車名為「北平號」。但是另一列名稱不詳。如果根據LIFE雜誌的照片，那麼另一列很可能是臨城號裝甲列車。

嚴格來說「北平號」裝甲列車並不隸屬于當時中國的正規裝甲部隊，只是被放在正規裝甲部隊中。因為當時國民黨的陸軍第一師戰車隊中，作戰武器並沒有包括裝甲列車在內。事實上，當時的裝甲列車部隊還單獨編制在交通兵之下的。北平號隸屬于交通兵第2團。這支部隊的前身，是周士第領導的大元帥府鐵甲車隊。在對日戰爭中，專門負責對南京-上海間鐵道的巡邏保衛工作，有時也派出裝甲列車充當高官的專列。直屬上級為首都鐵甲車司令蔣鋤歐。事實上，在與日本開打前，國民黨政府已經有至少10列的裝甲列車，這些列車來自於北伐後納編的武器裝備。1930年代，這些列車主要部屬在漢口、徐州、浦口、濟南、開封、鄭州。列車番號名稱則包括湖廣、北平、雲貴、長城、太平、民生、西平、山東、泰山、民權這十列裝甲列車。可惜的是，最後我們只能看到北平號而已。

中國陸軍的裝甲列車為九輛編成，其編組如下：

第一節為無裝甲平板貨車，載有鋼軌、枕木等修路器材，如果前行時鐵道被破壞時能立即修復
第二節為火炮車，車廂裝有裝甲，共分兩層，下層安裝重炮或重機槍，上層有圓形炮塔，安設迫擊炮或山炮
第三節為裝甲機槍車，在車廂兩旁有機槍射擊口
第四節為機車，另附水煤
第五節為指揮車附餐車，用頭等客車外掛裝甲
六七九節列出則和前一二三節相同
第九節車廂前偶掛步兵車，作為運輸用

各節車都無門窗設備，二至七節直接通行，車身塗迷彩油漆。實戰中經常會根據需要改換列車的節數和搭配。不過戰前，中國的裝甲列車曾被時任指揮官的王世英用來運送鴉片。

在上海的戰爭中，中國的裝甲列車在初期佔了上風，但是1月28日之後走了下坡。1月29日晚7時，日軍以飛機17架沿滬甯鐵道線路轟炸，其中兩機飛抵真如，並破壞北站停車場。根據當時中國將領蔡廷鍇將軍的回憶，上海北站內的兩列裝甲列車只使用了一次，就因為漢奸指示目標被炸毀。事後，日軍更聲稱在上海的戰鬥中俘獲了一列中國裝甲列車，而且對其的研究影響了日軍鐵道兵的發展。不過兩列列車中，後來北平號還有出現在濟南過，因此可能只有一列裝甲列車被摧毀。

在這一次的戰鬥中，中國裝甲列車可能遇上了之前為918事件而研發的日本94式裝甲列車。不過整體來說，中國的裝甲列車在這次戰鬥中佔了上風。日本雖然使用戰車，但在裝甲列車前並無太大作用。後來中國裝甲列車開始向日軍後方開炮，並迫使日軍前線部隊被迫向北四川路撤退。

為了有效擊潰中國的裝甲列車，1月31日，日本海軍第3艦隊司令野村吉三郎中將率加賀、鳳翔兩航空母艦，四艘巡洋艦，四艘驅逐艦及陸戰隊7000名增援部隊到達上海。 2月2日，日軍金澤第9師團亦被派往上海參戰。之後就是我們知道的上海淪陷，而中國的裝甲列車部隊再也沒有在前線出現。

大陸學者針對這個現象指出，中國史料並沒有提供足夠的說明。但若要究其原因，可能有二：

1.本來就不屬於任何直屬部隊的裝甲列車部隊，可能在日軍增援前就被調走。從後來北平號出現在濟南判斷，也許此時可能已經奉命沿津浦線向北方撤退了。

2.日軍加賀、鳳翔兩航空母艦的投入，大大增強了上海日軍的空中力量。裝甲列車笨重而且依賴鐵道線，而飛機正是它的天敵。在這種情況下，裝甲列車部隊繼續留在前線已經沒有用武之地。

儘管中國裝甲列車部隊在淞滬前線作戰的時間並不長，而且暴露了其必須依託鐵路線造成的機動性問題，但他們的表現仍然可圈可點。

鐵路的裝甲部隊，當國民黨政府撤退到台灣後，就交由聯勤做後勤，台灣也沒有出現過真正的裝甲列車，頂多就是運送軍資的軍列罷了！但是共產黨部分，卻還保有鐵道兵的這個部隊。

黑色爵士

小弟提供圖片

梅石

這批裝甲列車到台灣也不合用....因為台灣鐵道比較窄.(高鐵就合用)

gogochiu

ja7611 發表於 2013-2-7 15:02  
您要的"北平號"  來了!

高手   從未見過   很真貴的圖片