美國空軍 C-5「銀河」運輸機

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C-5「銀河」（英文：C-5 Galaxy）是美國洛克希德公司生產的大型戰略軍用運輸機，也是美國空軍現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和卸載。

類型        大型戰略運輸機
乘員        機組人員7人
首飛        1968年6月30日
服役        1970年6月
生產        洛克希德公司
產量        131架
（C-5A：81架；C-5B：50架）
單位造價        C-5B：167.7百萬美元 (1987年)
現況        現役
主要用戶         美國
技術數據（C-5B）
長度        75.3米(247.1英尺)
翼展        67.89米(222.9英尺)
高度        19.84米(65.1英尺)
翼面積        576平方米(6,200平方英尺)
空重        172,370 公斤(380,000磅)
負載重量        122,470公斤(270,000磅)
貨艙容積        上層貨艙：
30.19×4.20(後段3.96米)×2.29米
容積227.4立方米
下層貨艙：
36.91×5.79×4.11米
容積985立方米
最大起飛重量        381,000公斤(840,000磅)
最大著陸重量        288,420公斤
發動機        4具通用電氣TF39-1型渦扇發動機
推力        4×43,000磅(191千牛)
最大燃油量        193,600公升
性能數據（C-5B）
最大速度        917公里／小時(570英里/小時)
巡航速度        833公里／小時
爬升率        549米/分鐘(1,800英尺／分鐘)
實用升限        10360公尺(34,000英尺)
最大航程        4,440公里(263,200磅負載)
推重比        0.22
滑跑距離        起飛：2,600米；降落：1,100米

研發歷史:

陸軍的運輸需求
1960年代美國空軍使用的C-133與C-124運輸機雖然還能夠滿足陸軍的需求，可是已經接近壽命週期的尾聲，服役中的C-141運輸機無法有效地勝任運輸的任務。由於機艙寬度與設計的因素，C-141無法攜帶7%空降師、22%步兵師或者是32%裝甲師的裝備，這種差距只會隨著陸軍採用更多重型裝備而加劇。預估到1980年代，超過1/3的輕步兵師、超過一半的機械化與裝甲師總重量的裝備的大小超過C-141機艙容許寬度。此外，自1960年代開始美國的戰略重心自純粹核子大戰轉移到包含有限度的傳統戰爭，也加大了對戰略運輸的需求。
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取代C-133運輸機的需求，由空軍規劃CX-4的設計案，但是隔年8月陸軍副參謀長對空軍參謀長表示這個設計方案並未與C-141的運輸能力有很大的差距，陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機艙寬度至少15英尺（4.5公尺），能夠執行空投任務和起降於較為簡單的機場。根據這項提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8000英尺（2424公尺），但是降落縮短為4000英尺（1212公尺）。
1962年負責研發的空軍系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的研究和預測推出CX-X計畫，這項計畫將會採用較多的新科技，但是服役時間將會延後，反而與陸軍的期望有所衝突。此時陸軍期望的設計包含載重57.5噸下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400節（720公里／時），17.5英尺（5.3公尺）寬的貨艙，能夠以並排的方式容納兩個運輸平台，並且可以從機身前後同時上下貨物。1964年這項計畫正式改名為C-5A。
1964年3月美國空軍正式發出的設計需求為：
使用4具推力4萬磅的渦輪扇發動機。
巡航速度不低於0.77馬赫。
貨艙寬度17.5英尺（5.3公尺），前後直通，並且能夠執行空投任務。
能夠攜帶50噸貨物飛行5500海浬（9900公里），或者是100噸2700海浬（4860公里）。
最大設計重量下的最長起飛距離為8000英尺（2424公尺），無貨物下為4000英尺（1212公尺）。
空軍預計1968年7月進行第一次飛行，1969年12月達到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。

競標:

1964年底，美國空軍將機體設計交給波音、道格拉斯與洛克希德公司，發動機則是奇異與普惠兩家公司。空軍將會從這三家機體設計當中選出他們最滿意的一款，進行原型機的生產和測試，這也是後來許多問題發生的源頭，也讓美國空軍後來修改飛機競標與採購的程序，藉由原型機試飛的資料做出最後的決定。
在設計階段，三家公司都要求空軍將機體總重放寬到7萬磅（37180公斤），這項要求令空軍方面相當困擾，因此定下任何增重超過200磅的修改都需要空軍總司令部同意才可以的規定。由於機體的重量節節上升，減重是勢在必行。其中一種較為不誠實的減重手段是將機上可以拆除的設備，像是後方的卸貨板，固定用的鋼纜，貨架與固定網，備用零件或者是工具組等等正常裝備都扣除機體的重量以外，如此一來可以減少8800磅（3995公斤）。

C-5 不可不知的小常識

C-5運輸機可以裝載：
277,000罐12液啢（355毫升）飲料
76,000瓶750毫升酒
752,000個曲棍球
328,000,000片阿斯匹林
2,400,000個高爾夫球
10,700蒲式耳未去殼的維吉尼亞花生
25,800,000個桌球
100輛福斯金龜
6輛灰狗巴士
2輛M1A2主戰坦克
足夠美國普通汽車從洛杉磯和紐約之間來回130次或者繞地球31圈的油料
貨艙足夠安放一個八球道的保齡球道
貨艙的長度比萊特兄弟的第一次飛行距離還長
C-5油料重量幾乎與C-141總重相當
方向舵面積幾乎與F-104G的機翼面積相同
油漆重量為2600磅（1200公斤）
C-5有超過103英里（165公里）的電線、4英里（6公里）的管道和5英里（8公里）的電纜
每一台TF-39引擎每分鐘幾乎吐下42短噸（short ton）（38噸）的空氣
每一次降落一條輪胎就會有近0.002英寸（0.05毫米）的磨損
每一台引擎輸出的總功率與800輛普通汽車相等
飛機平均在空中飛一個小時就需要進行16個小時的維修
美國空軍希望C-5能用到2040年

C-5駕駛座

C-5協助運輸F-14(感謝willy0312大熱心抓錯)



C-5起飛

夕陽下的C-5



C-5協助運輸c-130機身



C-5 與 俄羅斯的 AN-124

C-5 運送 A-10 機身


C-5 空中加油

C-5 運送直昇機



C-5與C-17

C-5空中加油

C-5 運輸 CH-53

C-5的模擬飛行機具


夕陽下的C-5


C-5駕駛座


開口笑的C-5



C-5運輸 AH-64




C-5與C-130

willy0312

那個...
第二張
不是F-18
而是F-14才對喔...

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打太快了 沒發現到=.=
感謝大大熱心抓錯`

rickykung173

第二張, 機中之機, 好酷