享受一切操之在我的快感，LEXGEN5 Sedan M+駕訓營盛大展開！ (21p)

陳仁

 
隨著汽車科技的進步，車輛變速箱的形式也越來越多樣化，除了傳統自排之外，還有分自手排、手自排以及CVT無段變速系統，但它們最大的共通點，舊式讓駕駛人的左腳不用再因忙碌離合器而忙碌，漸漸的這類變速箱也變成國內汽車市場的主流，也使得在國內想要買到、甚至開到手排「乘用車」的機會可說是少之又少；即便手排變速箱已非市場的主流，但不可否認的是，手排車型始終還是有著一群死忠的擁護者，而滿足這群熱血份子，便是LEXGEN推出LUXGEN5 Sedan M⁺的最大主因。

 

 

先前LUXGEN5 Sedan M⁺的發表會，LUXGEN再次與漢翔航空合作，讓LUXGEN5 Sedan M⁺與IDF戰機一同亮相，就是為了強調LUXGEN5 Sedan M⁺比先前自排車款更高的駕控樂趣以及戰鬥氛圍；而為了讓更多消費者可以親身感受手排車的魅力，LUXGEN也在5月11日於龍潭樂活賽車場舉辦LUXGEN5 Sedan M⁺駕訓營，並且到了知名專業車手劉吉凱實際教學，除了可以體驗高速繞錐、急速換道、急速剎車操控體驗等關卡，更能夠獲得正確的駕駛觀念；為了能夠讓更多人感受到LUXGEN5 Sedan M⁺的駕馭感，我們也搶先參與了這次駕訓營的體驗。

 

 

整個駕訓營的課程分為兩大部分，上午所進行的是高速繞錐、急速換道、急速剎車操控體驗等三個體驗項目，到了下午，則必須將上午所學習到的操駕技術學以致用，在LUXGEN原廠設計的綜合關卡當中，進行單圈計時賽。

 

 

而LUXGEN原廠對於這次駕訓營的關卡，也花了相當大的心力去設計，其中高速繞錐、急速換道兩個關卡就是以「讓學員更為熟悉手排車」的前提下進行設計；畢竟許多人開手排車的經驗，可能得追溯到考駕照的時候，對於手排車的許多特性以及操作方法可能都已經忘得一乾二淨，不過高速繞錐的關卡，便能夠讓學員們熟悉離合器與油門收放之間的搭配，而急速換道則是讓學員們體驗到換檔的最佳時機、車輛快速變道、車身重心快速轉移時，要如何在完成轉動方向盤後，完美的將車輛煞停在椎筒前；至於急速剎車操控體驗，雖然是採用自排車型，但要如何在快速繞過兩個椎筒之後，在不碰到椎筒的前提下將車輛停下來，這幾點都相當值得親身體驗。

 
專業車手劉吉凱

 

 

不過前面也說過，這三個關卡僅是上半場的暖身運動，真正的挑戰是在下半場的計時賽；對我來說，雖然已經有一段時日沒有碰到手排車，該怎麼開基本上是沒有忘記，但是會開是一回事，能不能開得快，做出漂亮的單圈成績，又是另外一回事了，而在下半場的綜合關卡當中，若是撞倒一根椎筒，就必須加罰3秒的時間，所以若要做出漂亮的單圈時間，那麼不要碰到任何的椎筒絕對是最高的原則。

 

 

在今年原廠規劃的綜合關卡也相當特別且刁鑽，除了是以逆時針跑的方式來進行比賽之外，在車輛出發之後隨即是一個激烈的左右變道，接下來進入二檔衝進直線不久之後，馬上又得降回一檔來進行一個橢圓形的繞錐，繞完加速向前沒多久，迎面而來的又是一個左右變道的關卡，接下來雖然在賽道當中的繞錐看似簡單，但隨著車速逐漸增加，卻會暗藏著因路線跑太開而撞倒椎筒的危機，最後終點前的道路以及變道關卡相當窄，所以車速必須降到相當低才能夠安全通過。

 

 

由於LUXGEN5 Sedan M⁺的扭力相當充足，所以在綜合關卡單圈計時賽當中大多以二檔與三檔就能夠輕鬆解決，僅有一開始的左右變道以及橢圓繞錐會用到一檔；而對於手排車降陌生的讀者，在這個關卡當中要克服的莫過於進退檔的時機、以及在彎中對於油門與離合器的控制，最重要的還是讓自己不要太過手忙腳亂，才能跑出好時機。

 

 

雖說LUXGEN5 Sedan M⁺終究還是四門家庭房車的取向，但先前我們就說過，LUXGEN5 Sedan的操駕性能表現在同級距車款當中並不差，而這次搭載Getrag 智慧型五速手排變速箱的LUXGEN5 Sedan M⁺，除了擁有不錯的駕控手感之外，更能夠讓駕駛人對於車輛擁有更進一步的控制權，盡情享受一切操之在我的快感；而在LUXGEN原廠對於駕訓營的精心規畫之下，不但課程充滿樂趣，更能夠將紮實的技巧傳達給學員們，對於想要更進一步體驗手排車駕馭感受的消費者們來說，絕對值得！

 

 

 

 

 

陳仁

戰鬥力破表的神秘嘉賓，LUXGEN5 Sedan廠車震撼現身！

 
在這次LUXGEN特地將LUXGEN5 Sedan M⁺駕訓營選在LTNS龍潭樂活賽車場舉行，除了是想要讓更多人能夠了解到手排車正確的駕駛方式以及駕駛觀念之外，更有試圖讓久未體驗手排車駕馭感受的國人，再次體驗這種單純機械式變速箱的操作感受；不過為了讓LUXGEN5 Sedan M⁺能夠與熱血、性能等元素有著更強的連結，在駕訓營的最後，LUXGEN原廠更加碼推出戰鬥力破表的神秘嘉賓─LUXGEN5 Sedan廠車！

 
伴隨著高亢響亮引擎聲浪現身的LUXGEN5 Sedan廠車，一出場隨即擄獲在場媒體的高度關注，雖說這並不是一輛要正式下場比賽的廠車，但光看外觀以及車內的配置就知道絕對不馬虎！除了車頭的碳纖維引擎蓋之外，為了擁有更優異的操控性能，前後輪距進一步加長，也讓這輛廠車的前後輪拱更加外擴，而碳纖維車頂、大尺碼鋁圈以及左右雙出排氣尾管等配備，已是讓這輛廠車的性能風範不言而喻。

 

 

置於車內的戰鬥指數更是百分百，為了極致的輕量化，幾乎是把所有的配備全部撤除，中控台不但同樣換上碳纖維材質，也進留下必要的控艦；另外除了桶型賽車座椅、全車防滾籠、滅火器之外，方向盤蒙皮換上了麂皮，展現出十足的戰鬥風格。

 

 

 

 

當然本車的在動力性能也獲得了提升，雖然引擎仍舊是LUXGEN旗下的2.0L直四渦輪增壓器油引擎，但在原廠的重新調校之下，最大馬力輸出上看250hp！變速系統則與LUXGEN5 Sedan M⁺相同；而在當天，這輛廠車也在劉吉凱的駕駛之下，挑戰駕訓關卡，並順利做出比標準版LUXGEN5 Sedan M⁺更快的單圈成績。

 

 

雖說目前LUXGEN並沒有任何往性能車、賽車領域發展的計畫，但原廠仍表示，打造出這輛廠車，為的就是要挑戰自我，試試看車輛的極限究竟在哪邊；就我個人看法來說，勇於嘗試絕對是值得鼓勵的，或許我們也可以期待，就像IDF的出現一樣，在未來出現由台灣LUXGEN打造的性能車、賽車，甚至是超跑。

 

大麥克

250p要改成打卡賽的安全規格.250p連參加打卡的入預賽資格都沒有.把他當頭又大吧