SAAB之雷

jxv

該機的瑞典名稱中有Viggen一詞，在瑞典語中是「雷」的意思，指的是北歐神話中主司戰爭的「雷」神索爾(Thor)用手中戰錘(瑞典語Mjolner，即所謂的「雷」神之錘)所製造的霹靂閃電，傳說這個神錘發出的閃電可以殺戮各種各樣的妖魔，瑞典皇家空軍用「雷」來命名此款戰機無非是想暗示SAAB37為全能戰機。1952年，瑞典皇家空軍就在考慮讓SAAB公司開始預研新型戰鬥機取代剛剛服役的SAAB35龍式，皇家空軍的對新機的性能要求主要是：起降滑跑距離不超過500米(這成了瑞典皇家空軍對戰鬥機的一貫要求)；最大速度能達到2馬赫；可以執行高、低空攔截任務；能低空突防攻擊敵方地面目標…… SAAB公司欣然接受了該新機的預研項目，並將新機的公司代號定為"項目1300"。在接到項目後SAAB公司的設計師們先後提出百餘種方案，其中包括：使用了火箭發動機的"項目1325"；使用類似"龍"式的雙三角翼結構的"項目1372"(該方案十分命短，連風洞模型都未製造)；可垂直起降的戰鬥攻擊機-"項目1400"；最大速度2.8馬赫的"項目1421"；最大速度2.3馬赫，外形模仿幻影III的"項目1443"……直到"項目1500"才大致接近現在的「雷」。在經過100餘種設計方案對比後，終於在1962年確定該機的整體佈局採用代號"項目1534"的方案，整個論證過程長達10年。其研製過程自開始至終挫折不斷，但各種方案的設計工作依然堅持進行。瑞典皇家空軍要求研製新型戰鬥機的議案在1961年得到瑞典國會的同意，但新型戰機的研製費用和單機成本要嚴格限制。與此同時，為了保證新機的動力強勁，瑞典Volvo航空發動機公司得到了美國普惠公司JT8D型渦扇發動機的生產許可證，這也是瑞典第一次引進美國人的發動機。為了適應瑞典的使用環境而將其燃燒室進行適當改進後，Volvo公司開始生產瑞典版的JT8D，即單台正常推力6.7噸的RM8A型渦扇發動機。這是瑞典人的一貫傳統-購買發動機的技術，然後在國內改進和生產，決不單純地採購。1962年2月SAAB公司將最終確定的三角翼鴨式佈局設計方案連同詳細的技術說明送交瑞典航空部。兩個月後設計方案得到批准，同時SAAB公司成立研製小組正式開始SAAB37「雷」的研製工作。1967年2月8日，SAAB37首飛成功。1968年，瑞典皇家空軍經驗收認定SAAB37滿足設計要求，可以投產。同年訂購首批生產型「雷」，當時認為總訂貨量將達800架以上，而後來的實際訂購數量只有329架，當然這其中有冷戰結束的因素。1970年試飛工作全部完成，開始生產原型機。作為固定翼戰機，「雷」除了它出眾的短距起降性能外，最大的特色要屬它一機多型的設計概念。這種概念意味著以一種機體作為基本作戰平台，只需更換平台上的部分設備即可執行其他任務，有點模組化的意思。這個一機多型的思想在今天並不出奇，因為現代的戰鬥機設計已經向一機多用前進，但在三十年前，這種思想就顯得前衛了。在J37的研製中，瑞典從國外購置和專利仿製了一些分系統，其中主要的有：美國普拉特·惠特尼公司的JT8D渦扇發動機，由瑞典進行了改進設計，加裝加力燃燒室，給予瑞典編號RM8。鑑於空軍對短距起降性能的要求苛刻，SAAB公司採取了多種措施予以滿足。首先是選擇推力超群的發動機。1961年，SAAB選擇RM8A渦扇發動機作為「雷」的動力，而不是當時流行的渦噴發動機。RM8型加力式渦扇發動機還有一個獨特的推力換向器，其設計十分巧妙。在「雷」的發動機尾噴管內末段有三塊伸縮擋板，在飛行過程中擋板收回，使發動機順利排出燃氣，正常工作；當「雷」著陸時，在前起落架觸地時起落架支柱由於受壓會收縮，而與其聯動的三塊擋板便會自動伸出，改變燃氣的排出方向。

2013

瑞典自製戰機似乎清一色都是三角翼

HNY26

SAAB紳寶汽車公司不單單只有生產汽車而已，還有生產飛機耶，倒數第5張照片的飛機機庫掩體，還滿特別的說

笨呆凱

我也喜歡那張飛機掩體 整個就是很牢固 比放在機庫安全感覺...

天天吃ㄚ鈣

我只注意那張天然+人工建造機庫的JA37垂直尾翼是放倒的.....

這樣的設計與機庫是雞生蛋還是蛋生雞的問題嗎?

19950815

我注意的是第一張是改的吧==?
很不協調

那獅鷲又是??

cat8125900

話說~
究算是最新型的戰機,短場起降是需要的....  
最重要的是,因應國情不同~

LEETHI

歐美許多退役的戰機都比IDF強,其實可以考慮購買技術和藍圖再升級台灣製造使用!像JAS-37,F-4戰機等!更換和最新款F-15同等級引擎和武裝!也省了研發費用!

twinsen

飛機屁股的隔離罩有什麼特殊作用？阻擋發動機的熱訊號？

將光森新兵

聽說紳寶汽車(SAAB)的擋風玻璃 用的就是戰鬥機規格的擋風玻璃(保證超過3000元以上的玻璃)