台灣獨有？一汽豐田不只要產Sienta，還要從C-HR開始讓TNGA大爆發！(9p)

陳仁

 
TOYOTA在中國有兩大合資體系，最早成立的天津豐田後來被一汽併購升級到「國家級層次」，無奈來了個華南的「廣汽豐田」，不僅搶走了「凱美瑞Camry」從上一代開始投產，而且還拿到包括5+2人座轎旅「逸致E'Z」、「雅力士-致炫Yaris L」、「漢蘭達Highlander」，而且幾乎款款都暢銷，看在一汽豐田眼裡當然不是滋味，但接下來該合資體系可是準備要大反擊，其中將包括多款針對年輕買家與消費族群的潛力產品，當然也包括了早於去年底就已經向「政府」申請「專利圖」的TOYOTA Sienta在內...

 
早於去年底前，一汽豐田就已經向「政府」提交Sienta的車型專利資料，那應該是地球上第一張有關於該車系左駕版本的曝光圖檔。

 
Sienta厲害之處在於油箱前移配置，讓第三排座椅可以隱身在第二排座椅下，所以空間容積完全不輸給Wish！

所以說，其實最後一款全球獨走的「台灣唯一」左駕量產豐田乘用車，就是剛剛才謝幕的轎旅天王Wish，但考量到TOYOTA在中國轎旅市場幾乎是弱勢（其實廣汽豐田逸致也沒賣多好，平均數量約與顛峰時期的Wish相當！），而一汽豐田旗下幾乎都是老字號的房車與SUV主力（包括「榮放RAV4」、「普拉多Prado」、「蘭德酷路澤Land Cruiser」），其他都幾乎清一色房車，想要搶下年輕族群還真不太容易。

 
廣汽豐田逸致是TOYOTA首款於中國投產的轎旅車，取材歐規TOYOTA Verso車系，建議售價14.98-18.98萬人民幣。

當然，身為「國家級層次」的合資體系，一汽豐田早就已經與日本原廠積極研擬接下來的對策，畢竟比起其他歐美日韓等對手來說，該體系產銷規模不夠強勢已經不是一天兩天的事，所以TOYOTA計畫將大力支持該體系的「年輕化、個性化」產品戰略，其中第一砲就會是將率先於國內發表的Sienta中國版，去年底不但已經送交專利申請資料給「中央」，而且也確定除了搭載汽油1.5L的燃油版本外，還要比照日規款式產銷混合動力車型，這才是重點，也將成為一汽豐田除了「卡羅拉雙擎」之外第二款在地生產的混合動力乘用新車，所以已經沒有「台灣獨有」左駕這回事，應該說是台灣有幸領先全球首發左駕版本。

 
日本原廠最新的戰略平台TNGA（Toyota New Global Architecture）率先量產車包括Prius 4與C-HR，下一代Corolla Altis與Camry也會比照辦理。

 
一汽豐田確定將成為日本之外「唯一」生產燃油與「雙擎」混動版的左駕車廠。

接下來，一汽豐田還要全數導入日本原廠最新的戰略平台TNGA（Toyota New Global Architecture），其中就包括了剛剛在2016巴黎車展再度成為會場焦點的新世代小鮮肉CH-R，考量到該級距已經成為中國市場成長潛力最大，而且還有諸多業者都紛紛專屬為中國打造產銷車款（包括北京現代ix25、東風雪鐵龍C-XR、2、東風悅達起亞KX3...以及也即將於2017上海車展發表的東風日產Kicks等等），而且確定除了汽油1.2L直噴渦輪增壓動力（D4-T）之外，在歐日市場也成為主力的混合動力款式也將落實在地生產。

 
小改款致炫與台版Yaris長得可不一樣，而且全系標配SST（怠速引擎啟閉）、VSC與HAC（上坡起步輔助）等，建議售價6.98-10.88萬人民幣。

 
衍生自Fit平台，但車身尺碼大上一圈的東風本田「競瑞Gienia」，就是未來一汽豐田「Yaris放大版」

另外，考量到一汽豐田完全在當地掀背級距缺席，所以最快於明年春季舉行的2017上海車展，將推出產品定位在現行「致炫Yaris L」之上的新車，其主要競爭對手將鎖定東風本田「競瑞Gienia」，進一步深化對市場的經營，再則就是同樣將衍生自TNGA戰略彈性平台的下一代Auris車系，這款新車將領先全新一代「卡羅拉」推出（就是 Corolla Altis中國版！），當然也將比照導入包括1.2L D4-T新直噴增壓動力，還有具備新高效技術的「雙擎」混合動力版本，目標鎖定中國暢銷掀背天王如一汽大眾高爾夫之輩。

送走了Wish，等於也終結了原廠對台灣獨有左駕車款開發的年代，這是一個時代的終結，未來當然就是「只有中國有、台灣才可望擁有」：朕不給你的、你不准要！

 
這是目前在包括歐、澳、南非與北美等地銷售的神車掀背兄弟-TOYOTA Auris，一汽豐田已經積極與日本原廠合作打造下一代TNGA衍生新世代中國版。