在表皮之下，你所不知道的NISSAN i TIIDA：外觀內裝篇(18p)

陳仁

 
相信大家近來對 TIIDA 這輛車一定不陌生，從 2006 年第一代車款在台灣上市以來，無論是朗朗上口的廣告台詞，將產品的特性與廣告視覺做巧妙的結合讓觀眾對商品留下好印象，當然小車大空間是這輛車獨特的賣點。即便近年來台灣的市場上休旅車崛起的速度相當快來勢洶洶，但像 TIIDA 這類的中型房車仍市場主流，但原廠也沒因此大意輕敵，在 2017 年 4 月中旬推出了小改款車型，讓這輛 NISSAN 旗下熱賣十年的五門掀背車在市場上繼續保有競爭力。

 
這次小改款從眼睛就能看出來的除了外觀上的改變外，也將名稱從現行的 Big TIIDA 改為 i TIIDA。因為這次是台灣針對國內市場需求的自主小改款，並沒跟中國的改本步伐，所以你會發現在車子內裝上與中國市場的車款不同，反倒是與現行款的 Big Tiida 幾乎是同一個模子出來的，眼睛看的到的地方確實是如此。至於小改款後靜音工程大幅提升、空調升級為 PM2.5 等級與專利的 3D 超體感紓壓座椅等，這些無法從網路上文字感受的改變，就等著各位去親身體驗看看了！

 

 

 

這次喊 TIIDA 也沒用了？改款後的 i TIIDA 維持著與現行 Big TIIDA 相同的 4295×1760×1520mm 車身尺碼、軸距為 2700mm；在車內空間方面也維持國產 1.6L 汽油掀背車同級距最大的1837mm 最大有效車室長度。以身高182cm的成年男子坐在後座，前助手席調整到適切寬敞位置，後座的空間仍相當寬敞，大約還有一個半的拳頭寬，雖然不到官方宣稱的三個半拳頭寬，但表現已經相當不錯。

 
中控台也融入了V-Motion設計語彙

 
NISSAN PLAY

 
全車內唯一個USB與HDMI孔，隱藏在中控台右邊

 
不需要傳輸線就能將手機畫面投影到中控台，相當方便

另外值得一提的是，若你家中即將誕生小嬰兒，那這輛 i TIIDA 肯定會是你接送小嬰兒去醫院或衛生所打預防針的最佳首選。i TIIDA 的後車門開啟角度高達 69 度，放置兒童安全座椅相當方便，如果家中有年長者也方便他們進出。再配合全新的 DSS（Dynamic Stable Suspension）懸吊穩定系統，在既有的歐系超剛性底盤與統狀彈簧的優勢下，搭配特殊工法避震器，讓車子行駛在崎嶇不同的道路時能有效抑制不當彈跳及循跡性喪失，讓車內的小嬰兒坐起來更有安全感。

 
後車門開啟角度達69度，進出更方便

 
後排座椅相當平整

 

 

 
後座出風口

 

在外觀上，i TIIDA 導入了新世代家族 V-Motion 設計語彙，最大的改變就是車頭的帶狀晝行燈；而外雙 C 造型的車尾燈組也相當巧妙地融入兼顧歐系轎跑風格的車屁股，散發著厚實掀背肌理輪廓。至於安全設備設方面就比較沒跟上時代腳步，僅有高階的 1.6L DIG TURBO 渦輪增壓汽油引擎的「TURBO 版」標配四氣囊，其餘皆是標配兩氣囊，要在同級距車款中繼續熱賣，沒跟上改款步伐的安全設備肯定會是致命傷。

 

 

 

陳仁

在表皮之下，你所不知道的NISSAN i TIIDA：科技篇

 
繼上一篇提到，從 Big TIIDA 變成 i TIIDA 後，雖然外觀與內裝上有明顯的進步，但看到那幾乎原地踏步的安全配備不禁令人擔心起它是否能在競爭激烈的中型車市場上穩站一哥的地位呢？或是它還有哪些壓箱寶是能蓋過安全設備的不足呢？這答案若對於那些肯定是有的！在這次改款後，採用了 PM2.5等級的空調過濾系統，以及專利的3D超體感紓壓座椅，在國產車中這樣的算相當不錯的。

 
一坐上車內駕駛座，你會發現與 Big TIIDA 幾乎一樣的布局設定，但魔鬼藏在細節裡，藉由碳纖維飾板、軟質塑膠與鍍鉻來修飾，雖然是黑色為基底，但也不至於太暗沉與單調。而這次屁股的感受會遠大於視覺上的驚豔，採用專利的 3D 超體感座椅，透過三層式的高密度材質打造，在乘坐的舒適性感受上確實舒適許多，這對於真正日常需要通勤的車主來說絕對是一大福音。

 

說完屁股後來說說鼻子，這回 i TIIDA 除了雙區恆溫空調與獨立後座出風口外，也升級了PM2.5 等級的空調過濾系統。這套系統無論對誰來說都相當有用，畢竟任誰都想要遠離髒空氣的汙染。在車內確實沒感受到髒空氣，但有時候我會懷疑是否是自己在台北盆地待久了，對髒空氣習以為常，或真是這套系統提供給我真正的好空氣。直到都沒聽到車內同事常因過敏而打噴嚏的聲音才驚覺到，挖！這套系統真的有用！

 

這次改款後原廠再度加強 i TIIDA 的隔音，像是在引擎室、前座隔音、頂棚增加吸收噪音材質、車身通風孔隔音飾蓋、後輪拱隔音強化等地方都能看到 3M 隔音組件，用料是 BIG TIIDA 的兩倍之多，在行車過程中可以讓車內乘客之間的交談無須大聲嘶吼，也能享受一下車內的音響。

 

改款後導入了與 PANASONIC 聯手打造的 X-Media+ 智慧影音多媒體系統，擁有類似 Apple CarPlay 操控介面的 NISSAN Play，以及全新的智慧型手機快速無線連線 APP，讓主動情報可以隨時取得，但這套手機連線系統說來也奇怪，為了符合台灣法規，所以車輛行駛間是無法將手機螢幕投射到中控台的，我現在還是搞不懂，行駛間不能投影，那這套系統到底是幹嘛的？且目前只支援安卓系統的智慧手機，蘋果用戶則必須使用車內的 HDMI 來有線投影。不過既然車輛行駛間無法使用了，那麼有沒有線應該都無所謂了吧！

 

 
手機若直立時，投影出來的畫面也會是直立的，比較不好在中控台上操作

 
水平時，畫面有失美感

 
NISSAN PLAY

 

 

陳仁

在表皮之下，你所不知道的NISSAN i TIIDA：用愛包容一切吧

 
實際上路後，我會發現這是一輛相當適合一般短途用車，在上下班，接送小孩上下課或是假日全家出遊都很適合，原因除了上一篇提到專利的座椅與隔音外，最重要的就是那引擎帶來的感受，這次駕駛的路線從台北開往桃園，路途穩穩順順的開約一小時到達。如果要我推薦的話，TURBO 版會是相對較佳的選擇，除了四顆安全氣囊外，最大的不同在於 TURBO 版專屬的六速手自排模式，上山路與超龜車都相當好用。

 
雖然這次改款並沒有在動力配置上有所改變，但是原廠表示仍做了不少的調整。直接說重點，NA 版的油耗為 16km/L；TURBO 版則為 13km/L 的表現，引擎西西數皆為一千六。兩車型都沒有換檔撥片，在駕馭上能體驗到最純粹的打檔感受。NA 版在排檔桿左側有一個類似OD（Over Drive）檔的按鈕，按下去後會發現儀表板上的 Sport 燈號亮了！沒錯就這樣進入了Sport 模式！

 

 

 

在半天的體驗後，無論山路、國道、省道、快速道路、濱海公路與市區道路等等，幾乎跑了在台灣的所有路況後，如果你對 i TIIDA 真的有愛，那我就真心的推薦您 TURBO 版。除了多買到兩顆安全氣囊外，在引擎部分則是承襲 NISSAN GT-R 的渦輪增壓技術，讓它能輸出最大 185ps 的馬力，並於引擎轉速僅2400epm可輸出最大扭力 24.5kgm，零百加速時間僅 8.3 秒。大踩油門下去後，雖然能感受到些微的 Turbo Lag，但隨之而來源源不絕的動力與銷魂的排氣聲，至今仍令我魂牽夢縈 （就這個級距而言）。

 
NA版本搭載1.6L L4引擎型式，可於5600rpm時輸出115hp最大馬力、15.7kgm最大扭力則出現在4000rpm。

 
TURBO版本搭載1.6L L4引擎型式，可輸出24.5kgm最大扭力，185hp最大馬力則在5600rpm提供

 
NA版的排檔桿

 
TURBO版的排檔桿

 
NA版的方向盤

 
TURBO版的方向盤

據統計，在台灣的 TIIDA 車主中有高達近七成是女性，平均年齡為 38.2 歲，已婚比例佔達 61％，可見會購買這輛車多半是拿來當家庭用車或是買菜車，而在這次改款後，原廠希望客群的男女比例能更平均、更多年輕族群等，所以導入了更年輕的家族式外觀。不過這次改款也有相對保守的地方，最令人詬病的安全氣囊，得花上九十萬才有四氣囊。我想就如這輛 i TIIDA 的名稱一樣，只要夠愛，就能包容一切！

 

 

 

 

remix06

入門款 雙安全氣囊 這是？