產業分析》特斯拉砍價教會我們，自駕車發展需要「時間

阿拉布拉

【時報記者王逸芯台北報導】特斯拉大砍售價，自駕車產業下一步引發市場擔憂，分析師就直言，此一砍價行為屬於行銷策略，但自駕車的發展需要時間，特斯拉執行長Elon Musk對自駕車擘劃的藍圖過於「理想化」，但5G的到來，對於自駕車的發展絕對是正面加分，屆時將會出現一循環性的商業模式，讓通訊的應用不再僅限於手機。 特斯拉自本月1日起全面調降全球售價，其中一款休旅車降幅更是近5成，引發市場對自駕車產業前景發展的擔憂，資策會MIC產業情報所分析師涂家瑋直言，或許只是特斯拉執行長Elon Musk對自駕車擘劃的藍圖過於「理想化」，自駕車的發展有其循序漸進的程序，可以分為「手必須停留在方向盤上」以及在進一步的「手不需要放在方向盤」，目前自駕車的進程還處於「手必須停留在方向盤上」的階段，自駕車的發展應該是漸進的，好比是一個人從出生到可以開車上路，至少需要18年的磨練，不是一兩天可以達成的，至於本次特斯拉的價降，他則說，此偏向於行銷的一環。 資策會MIC表示，在MWC 2019，車聯網關聯業者均將2021年設定為車聯網商用元年，並以此時程為目標積極進行研發與建置。在網路通訊端，半導體、設備與車廠深度合作，陸續提出整合Wi-Fi／藍牙／GPS、可雙頻支援DSRC／C-V2X、可跨區等具通用性的量產級解決方案，以進一步降低聯網車與電信網路在設計與生產上的複雜度。而在後端的資訊管理上，包含Daimler與BMW等汽車大廠均傾向由專精雲端與資訊管理的第三方協助建置車聯網管理平台，包含通訊產業(如Huawei、Cisco)與雲端產業(如Microsoft)都將此視為巨大商機，積極提供雲平台爭取車廠客戶採用。 涂家瑋分析指出，自駕車可以由兩個層面介入，包括硬體、軟體，就硬體來說，就是以眼睛視覺出發，其成本相當高，故目前的自駕車是從軟體切入，即所謂的AI人工智慧，透過AI的技術，達到合理成本、精準以及效率。 至於5G和自駕車的關係，涂家瑋表示，兩者一定是相符相乘的，5G的上路可以加速自駕車的發展，透過5G三大特性低延遲、高傳輸以及涵蓋廣，讓自駕車在精確度、死角判斷上更精確，而換個角度想，自駕車也可以讓5G的應用面更為紮實，通訊產業一路從2G、3G、4G到2020年即將商轉的5G，2G、3G、4G時代的應用多集中在智慧手機，但就速度層面來說，4G對於一般生活的應用已經游刃有餘，故5G必須出現新的應用，方能帶動商業模式，自駕車就是一個很好的場域，屆時車商、電信商以及駕駛人可望形成一個縝密的商業獲利模式，目前產業還在規劃討論中，屆時商業模式可能發展模式可能類似現今的Google、使用者以及廣告商的關係，「羊毛出在狗身上，卻叫豬付錢」。 涂家瑋也點出，只是未來一旦自駕車產業成形，總體經濟勢必也會面臨結構性的失業問題，這也是值得探討的問題。