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[財經] 提高台鐵花東4成運量 EMU3000城際列車月底抵台<<<台灣車輛工業喪鐘 [複製連結]

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發表於 2021-7-21 00:44:36 |顯示全部樓層
本文最後由 taf_jsc 於 2021-7-21 00:46 編輯

提高台鐵花東4成運量 EMU3000城際列車月底抵台2021/07/18 13:14
〔記者陳心瑜/台北報導〕東部幹線往往一票難求,台鐵採購600輛、12輛一編組EMU3000型城際列車,將於7月30日抵達台灣,未來優先投入東部幹線營運,EMU3000型有別於太魯閣號、普悠瑪號8輛一編組設計,為12輛一編組,每列車運量提升40%,有效紓解花東線一票難求的情況。
      EMU3000新型城際電聯車第1編組,原預定於6月下旬在花蓮港辦理卸船,疫情影響立約商日立亞太公司工作人員簽證作業,才延後至7月底抵台。
     台鐵局副局長馮輝昇日前至花蓮港8號碼頭,視察新城際列車卸船作業流程、新車到軌位置、迴送路線以及建築界線淨空等,台鐵並安排前、後各一輛柴電機車牽引12輛柴聯車,模擬新城際列車月底卸船作業,進行實地會勘與演練。
     馮輝昇表示,由於新城際列車長度與通勤電聯車不同,新車卸船所需軌道長度也不同,在花蓮港臨港線軌道長度有限的情況下,須完成12輛車廂的卸船與聯掛,有賴全體工作人員齊心協力。
     馮輝昇說,首批EMU3000型城際列車月底到達花蓮港後,預計進行約3個月的整備測試與性能測試,若測試順利,預計在今年底投入營運,提供更安全、便利與優質的城際旅運服務。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3607490
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     月底才到埠,今天卻來大內宣,不知是不是要沖淡普悠瑪懲處的新聞,轉移焦點。
     這次進來的車輛不出所料,來自日本,和太魯閣號同一家廠商。
2017年12月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時,僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)兩家公司投標而宣布流標;2018年10月進行第二次開標時,兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序[N 2]。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標,隨後於2019年1月完成簽約。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... B%E8%81%AF%E8%BB%8A
城際電聯車則未有韓國廠商投標,被賦予國車國造任務的台灣車輛公司同樣未參與,交通部政次張政源表示,這次來投標的兩家公司風評都不錯,至於台車公司未投標,可能主要是考量尚未有設計能力,也未找到合作廠商,但相信未來還是會有機會;不過即便國外廠商得標,還是有許多東西要在國內生產製造,能夠慢慢提升車輛自製率,並轉移部份技術給台灣。
     台鐵城際電聯車標案除製造太魯閣號的日立來投標之外,另一家瑞士施泰德鐵路公司更是首次投標台鐵購車,台鐵局表示,以往跟歐洲軌道車輛製造商較少聯繫,主因台鐵軌道是窄軌,歐洲多製造生產標準軌車輛,不過歐洲廠商的製造窄軌車輛技術也是沒有問題。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2603718

     為何只有兩家投標?傳統的阿司通及西門子都沒看到身影,連龐巴迪也沒有,卻來了瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)?想當然爾當然是日系得標,只能說此地無銀三百兩。
     近年來台灣鐵道工業,已經都是日系的天下,過去至少還拿台灣車輛公司當個門面,說個技術合作的說詞,能夠提振台灣鐵道工業,但時至今日就全然是歸碗捧去。被人魚肉的結果,就沒有什麼話語權,人家給個瑕疵車滯銷貨,台灣都當寶,出事還要被本國政客揶瑜不識高級貨,是台鐵結構問題。搖頭!
     當年兩國幾乎同時起步,台灣自砍製造動能,台灣已經看不到韓國的車尾燈,讓人不勝唏噓。就像台灣的汽車工業,日本撤廠,只有裝能力的台廠,自然曲終人散,什麼也沒留下,要勉強說還留下什麼,可能就是一些副廠零件,和特殊工具的小眾技術。
     那年走狗輝高鐵採購的荒謬,看來對台灣的影響,不單單是賠款,其中的惡果影響深遠,萬劫不復。
     只能希望這批貨,不會是中捷還是普悠瑪的翻版。無奈!
     悲情也台灣郎!

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發表於 2021-7-22 05:20:36 |顯示全部樓層
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軍艦
哪一種不是搞八國聯軍的拼裝遊戲勒?
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