旗艦不只於配備，更是一種態度 Škoda Kodiaq 1.5 TSI e-TEC試駕[30P]

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繼先前在西班牙巴塞隆納試駕了新世代Škoda Kodiaq，隨著Škoda Taiwan 規劃在 2024 年 9 月上旬
即將在國內發表，Škoda Taiwan 也先行在 8 月展開相關前置活動，包含了 2 代 Kodiaq 媒體試駕活動
的執行，也因此短短相隔數月後的時間，又再次與新世代 Kodiaq 重逢。這次體驗的，是車系入門車型的
1.5 TSI e-TEC 車型，但即便是車系入門，也還是展現出Škoda 希望透過 Kodiaq 改款所呈現的主題：
切實地將旗艦魅力展現而出。

能稱之為旗艦，不僅僅是尺碼、也不單純是配備、更不是只用價格來定義，而是在質感、細膩、便利舒適
等項目上的深刻著墨，這一點從 2 代 Kodiaq 代表了品牌當代語彙的車室空間陳設，飾材用料、做工細
緻度，以及試駕車輛中央鞍座上那一顆黑色長方體，看起來質感相當出色的「聰明纖維螢幕擦拭器」，不
難看出旗艦應有的氣息來。


根據最早傳出的消息，Škoda Taiwan 原本預計在 2024 年底時才要在國內市場發表新世代 Kodiaq，
但隨著原廠生產排程的調整，新世代 Kodiaq 預計在 9 月 10 日國內上市發表，而Škoda Taiwan 也
在 8 月中旬展開相關前置作業。




先從細節來說起，細節最能展現定位

試駕活動正式展開前，Škoda Taiwan 照慣例進行了產品說明，不同於先前參加的西班牙海外試駕活動，
當時Škoda 原廠僅提供 2.0 TSI、2.0 TDI 兩種動力，當時原廠透露 1.5 TSI 車型尚未投產，因此全球
媒體試駕活動期間僅提供 2.0 升排氣量選擇；而Škoda Taiwan 則是因為原廠生產排程之故，因此試駕
活動清一色提供的是 1.5 TSI 動力，搭配有 48V 輕油電科技輔助。


在 2024 上半年前往西班牙巴塞隆納，參與 Kodiaq 海外試駕活動中所體驗的，乃是 2.0 TSI 動力
車型，而Škoda Taiwan 搶先在上市前所舉辦的國內媒體試駕活動，則是提供了 1.5 TSI e-TEC 車
型試駕。

從駕馭到舒適，更具旗艦休旅氣質─Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 西班牙試駕

雖然Škoda Taiwan 要到 2024 年 9 月 10 日發表會上，才會正式公布新世代 Kodiaq 的完整車系編成，
但據悉應當會是與前代相同規劃，也就是 1.5 e-TEC 擔綱入門，中堅戰力則是 2.0 TSI 動力配置，頂規
則一樣是由 RS 車型出任，不過 2 代 Kodiaq 的 RS 車型尚未發表，圓場預計在 2024 年 10 月份才會
揭露資訊內容。不過，完整的車系配備設定仍有待屆時正式發表，才會是完整且正確的規劃，當然價格也
是有待後續發表。




新世代 Kodiaq 在當代家族語彙設計中，溶入了更多細緻，例如保桿兩側的直立
氣孔、車頭分離式燈組採用 Matrix LED 2.0、車尾燈組的高辨識紋理設計等細節。

再次與 2 代 Kodiaq 碰面後，對於新世代在細節處上的投注，有了更多的深刻體驗，當代家族化的 8 邊
形水箱護罩，搭配分離式頭燈燈組造型，運動化保桿與氣壩設計，不僅頭燈採用了 Matrix LED 2.0 智
慧複眼頭燈組，在照明科技上多有提升，也同樣將科技感融入其中。在直柵水箱護罩中間嵌入了 LED，
打造出名為晶鑽鍊燈組水箱護罩的設計，整體視覺質感有著大幅度提振。


在直柵水箱護罩中間嵌入了 LED，打造出名為晶鑽鍊燈組
水箱護罩的設計，成為新世代 Kodiaq 車頭造型的一大特色。

細節處的呈現則是頭尾燈組內，都設計了源自水晶工藝的元素於其中，例如頭燈內側的豐富刻痕、車尾
燈組刻痕以及「冰焰紋」造型燈飾等，甚至於燈組內也有著箭矢造型燈飾，左右前車門還有 LED 迎賓
照地燈，提升視覺效果之外，也給予駕駛人更纖細的感官體驗，還有更重要的尊榮感。




新世代 Kodiaq 車身長度較前代增加，同時車寬與車高都下修，搭配 D 柱飾板
的組合風格，賦予了 Kodiaq 更顯動感的氣息，同時在整體質感上也一樣有所提升。

外觀造型另一特點，就是新世代 Kodiaq 車身長度增加 61mm，但是車高以及車寬卻進行縮減，降低了
22mm 以及縮減 18mm 車寬，這使得 Kodiaq 在視覺上較前代更顯修長與動感，車尾 D 柱導入了霧鉻
銀飾板來呈現懸浮式車頂設計，這些都是在整體外觀視覺系制度提升的巧思所在。


駕駛座艙展現的是數位科技化的陳設，減少了按鈕設計，搭配數位儀表與數位
中控螢幕，中央出風口下方則有智慧旋鈕設計，搭配設計巧思，讓科技與質感並存。



Škoda Taiwan 定名為智慧旋鈕的 Smart Dials，在使用上也是相當直覺，
不過試駕車款並沒有駕駛模式選擇，因此中央旋鈕功能選擇主要是空調相關配置。

代表了新世代家族設計風格的駕駛座艙，對比原先世代有著明顯的科技提升，10 吋數位儀表、13 吋
中控螢幕、中控螢幕下方Škoda Taiwan 定名為智慧旋鈕的 Smart Dials 等，都確實地呼應著數位
科技的風潮，原廠也以 InfoSense 智慧直覺數位化座艙來說明與溝通。




Kodaiq 國內市場會以 7 人座空間配置為主，空間表現在長度增加的優勢下，
行李廂容積同樣也有所提升，從 340 公升基礎容積並可擴充至 2,035 公升。

在先前西班牙試駕報導中，已經針對新世代 Kodiaq 駕駛座艙做出了介紹，在此也就不另行贅述，此次
重逢更能花時間感受在細節處的變化，試駕車款採用了棕色內裝與灰色襯托的組合，以豐富的摺角線條
與層次，在視覺上營造出豐富感，而皮飾都使用 X 滾邊縫線收束，從車門內側到中控臺下緣處則是運用
天鵝絨灰飾板，無論在觸感或是視覺效果上，都成功地把質感提升上來。



再次與新世代 Kodiaq 的碰面，更進一步的感受到在細膩度上的提升，天鵝絨灰飾板、
棕色皮革搭配 X 滾邊縫線、LED 氣氛燈條等設計，確實地將車室空間格調給抬升上去。

從車門把手下方脊線劃過並貫穿整個中控檯的 LED 氛圍燈條，提供有多種色彩選擇之餘，也劃分並串聯
了空間分布，副駕駛座前方的手套箱採用上下雙層設計，兼顧了實用與品牌一貫空間巧思優勢；最有趣也
最能提點出旗艦產品初衷的，應當就是前面有提到過的聰明纖維螢幕擦拭器。


在中央鞍座雙無線手機充電座後方，設置有一個長條型物品，這乃是原廠配置的
螢幕擦拭器，雖然不是車輛使用的「必備」產品，卻是展現旗艦那份貼心的巧思。

這項置放於中央扶手前方的道具，說實話並不是「實用」取向的東西，但卻如同多色 LED 氛圍燈一樣，
旨在提升質感，以及給予車內乘員一種為其著想的細膩，而這項貼心細膩也包含了駕駛側的膝蓋軟墊，
就連中控螢幕下方的格局，也能夠以拖腕設計以便操作資訊娛樂系統來進行溝通。確實，旗艦產品有更
多時候相比其他家族成員，更多的是不一定常用、但卻更能突顯用心的設計與巧思。



試駕的 Kodiaq 1.5 TSI 配置有源自德國音響大廠「Canton」之音響系統，
不過是否會是全車系標配設定，仍有待上市公布歸配資料後才會比較確認。

試駕的新世代 Kodiaq 還配備有源自德國音響大廠「Canton」之音響系統，全車共有 13 只喇叭加
一只重低音，總計 725W 輸出功率，這套音響系統是否是 Kodiaq 全車系標配，Škoda Taiwan 尚
未進行溝通，如果屆時上市發表，列為 2.0 車型始配置的規劃，並不會讓人感到意外。其他如完整免
鑰匙系統、離車自動上鎖功能、電動感應式尾門等便利性配備，列為全車系標配則是更能突顯旗艦休
旅車系的定位。

1.5 升動力導入 48V，沒有 DCC+底盤一樣細膩處理

其實，除了看得到的外觀內裝上在細緻度、陳設與用料等，展現出旗艦應有質感之外，在配備上的豐富
性同樣也是，例如被動安全的氣囊配置，新世代 Kodiaq 採用了 9 氣囊設定，雙前座正面、側面簾式
氣囊、雙後座側邊氣囊，並首度在 Kodiaq 車系中導入了中央氣囊，用以避免車內乘客身體互撞。



做為旗艦的新世代 Kodiaq 同樣也導入了最新版本主被動安全防護，被動安全部分配置了 9 氣囊，而
先進主動安全配備也是最新版本，在許多防護與輔助功能上都有所提升及進化。不過，車距與主動車
距控制能就是方向盤後方撥桿。

在駕駛輔助與安全防護的先進主動安全配備部分，同樣也導入了最新版本，包含了新增閃避轉向輔助
(Collision Avoidance Assist)、針對後方行人的 AEB、開門警示輔助系統偵測距離到 90 公尺，同
時也強化車道偏移警示、Travel Assist、Emergency Assist、車側盲點警示、後方車流警示、疲勞
駕駛警示等內容，也就是讓主被動安全配備更加全面與豐富。



雖然單從動力數據來看，2 代 Kodiaq 1.5 TSI e-TEC 似乎與改款前相仿，但實際上乃是
EVO2 引擎並且導入了 BSG 輕油電科技輔助，排檔系統使用方式則是有著比較大的改變。

另一項比較有感的「進化」，其實是動力與底盤架構，先前在西班牙試駕 2.0 TSI 四驅動力車型，
其標配有 DCC+，這套電子可調懸吊系統乃是原先 Kodiaq RS 車型上標配的升級版，推估很可能
在新世代國內車系編成中，也會是在 RS 車型上標配設定，或者是至少要 2.0 升車型上才標配，
在此次試駕的 1.5 TSI 車型上並未配置，這也正好能夠更進一步確認新世代 Kodiaq 底盤進化。


這具 EVO2 的 1.5 TSI 引擎，動力數據分別是 150 匹與 25.5 公斤米，而配置的 BSG 皮帶
驅動啟動馬達發電機，能為整體效能提升多少助益，在能源署公布測試成績時應當能看出箇中差異。

單從數據資料來看，Kodiaq 1.5 TSI 的動力輸出分別是 150 匹 (ps、110kW) 最大馬力，扭力則
是 25.5 公斤米，看上去與前代相同輸出設定，但實際上這具動力單元乃是 EVO2 版本，並且導入
有輕油電動力科技，透過 BSG 皮帶驅動的啟動馬達發電機，原廠資訊顯示其發電效率提升 8%，
驅動力輸出也提升有 10%，或許在經濟部能源署公布能耗測試數據時，能夠更明顯看出其效果。



雖然此次試駕的 Kodiaq 1.5 TSI e-TEC 並沒有配置 DCC+，但更
能感受到在底盤設定上有所提升，在左右以及上下的反饋都更顯細緻。

變速系統一樣是搭配了 7 速 DSG 雙離合器變速箱，1.5 TSI 與 7 速 DSG 的組合聽起來熟悉，駕馭時
也確實同樣熟悉，比較需要時間習慣的，大概就是電子線傳排檔撥桿設計，這套排檔系統在集團內其他
品牌有出現過，不同於傳統排檔系統的「R-N-D」排列，而是「D-N-R」的邏輯，或許可以說是更形像
的邏輯，往前轉就是往前 (D 檔/S 檔)、後退就往後轉 (R 檔)，P 檔則是直接按下側邊按鈕，以傳統思
維來看的話確實需要點時間來習慣。


對應 7 座空間設定、大型 SUV 車格的 Kodiaq，1.5 TSI 的動力單元在起步時並不會顯得不足，
整體輸出也以舒適為主的調性，如果切換成 S 檔位則能對應更飽足的動力，也能適度降檔以應需求。

最值得誇獎的部分，就是新世代 Kodiaq 在底盤表現上的提升，整體底盤設定可以用輕快卻不失沉穩
來形容，這也是品牌一貫特色所在，但駕駛人卻同時也會感受到那份細膩度的提升，這一點無論是面
對上下的震動，在轉向時的左右擺動等，都變得更為沉著以對。那種感覺比較像是原本就已經是家中
支柱，但隨著成熟度的提升，則更顯其領袖風範的自在與沉著。

其實，從 Kodiaq 也更能看出Škoda 積極走出自我道路的成果，以第 1 代 Kodiaq 與此次試駕的 2
代對照，從設計到科技配置，從外觀內裝到做工用料，原本對於 Kodiaq 的印象是Škoda 麾下 7 人
座 SUV 選擇，而在新世代中則確確實實的感受到，這是一輛代表著Škoda 麾下休旅之頂的旗艦作品；
除了編成與前代相仿設定之外，如果價格帶也還是落在 160 萬以內入門、200 萬以內頂規 (RS) 設定，
整體市場競爭力就有了再次提升。