見證優異性能，Michelin Pilot Sport & PDC保時捷駕駛中心試駕體驗[13P]

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U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時捷駕駛中心」，而輪
胎大廠 Michelin 多年來都有跟 Porsche 長期合作，此次 Michelin 更同場舉行輪胎試駕體驗，體驗輪胎為性
能代表的 Pilot Sport 系列，包含 Pilot Sport Cup2 與 Pilot Sport 4 S，在此與讀者們分享相關車款於麗
寶賽道、搭配 Michelin 胎款的體驗感受。



U-CAR 先前受邀前往位於台中麗寶國際賽車場、體驗 6 月啟用的保時捷亞洲首座「保時
捷駕駛中心」，並感受 Porsche 品牌車款與 Michelin Pilot Sport 系列胎款搭配的魅力。

試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，試駕車款選用了後輪
轉向系統，讓其車輛整體在較為緊密排列的錐筒陣中更為靈活，尤其後軸會主動以較為俐落地擺動方式協助車
頭過彎，搭配車輛強大的四驅系統，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。

此關搭配的輪胎則為 Pilot Sport 4S，產品定位介於 Pilot Sport 4 與 Pilot Sport Cup 2 之間，胎面花紋設
計、強調讓輪胎與路面的接觸面積在激烈操駕時最大化，胎側搭載 Pilot Sport 家族方格旗標誌，胎邊輪圈保
護設計能減少與路緣間碰撞所造成的損傷。



試車組首先於麗寶賽道體驗的關卡是繞錐項目，體驗的車款則為 911 Carrera 4 GTS，搭配車輛強大的
四驅系統與後輪轉向，只要駕駛選擇好路線，基本上車輛都能輕鬆快速通過。Pilot Sport 4S 配胎則和
車輛搭配的天衣無縫。

試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗
的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，分別有 Cayenne S 與 Macan S。其中
Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，7 速 PDK 自手排變速箱也能有綿密迅速的換檔
銜接，但其較偏道路取向的底盤設定，在賽道上的側傾較大，需要較多注意修正行徑路線，表現並沒有像
在一般道路時出色，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐
力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗。



試車組第 2 關卡則是體驗麗寶賽道近乎全賽道的單圈操控繞行，最主要只有少了最後衝刺的大直線。體驗
的車款則主要分為兩大組，試車組體驗道的第 1 組為休旅車組，第 2 組則為 911 GT3、以及 718
Boxster GTS 4.0 的跑車組。

而有著 4D 主動式氣壓懸吊底盤的 Cayenne S，除了有更為充裕的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎 474 匹，在
中高轉速域有著比起 Macan S 更為順暢強勁的加速、以及中高速的再加速飽滿度與餘裕度外，車輛氣壓
懸吊更讓休旅車長行程懸吊有著更為優異的支撐性表現，在上下起伏彎道較多的麗寶賽道情境，Cayenne
S 反倒有著更為優異的動態，只不過 4.0 升 V8 車頭的重心較重，適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎
制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。


Macan S 其 380 匹動力輸出在麗寶賽道上夠線性迅速，足下搭載的 Michelin Latitude Sport 3 運動
休旅胎，則是在仍算出色的抓地與支撐力表現下，適時的輔助車輛面對賽道嚴苛的考驗；而 Cayenne S
適時的搭配足下 Pilot Sport 4S 輪胎制動，就能更為一氣呵成的完成過彎動作。

單圈操控繞行的第 2 大組體驗車款，則是分別為 911 GT3、以及 718 Boxster GTS 4.0。其中 911
GT3 在搭載 4.0 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎與 7 速 PDK 雙離合器自手排下，擁有 510 匹馬力與
47.9 公斤米扭力的輸出表現，靜止加速至時速破百更僅需 3.4 秒，一上賽道後其充足且不同於渦輪增
壓車款的水平對臥 6 缸聲浪不絕於耳，帶來極緻享受的駕馭樂趣，而且操控與轉向明顯更為精準，搭配
極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的車款，足下的 Pilot Sport Cup 2 配胎，更是讓優
異的動力與操控基礎如虎添翼、更上層樓。


911 GT3 操控與轉向明顯更為精準，搭配極低的坐姿與底盤設定，是同場中體驗最為競技化的
車款。而在先天重心較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受。

而換到 718 Boxster GTS 4.0 後，主觀上就可發覺其車艙寬度比起 911 車系更小，一開上路後
由於 718 Boxster 車系採用中置引擎後驅布局、不同於 911 車系的後置後驅，因此在先天重心
較偏中心的基礎下，718 Boxster GTS 4.0 有著同場最為靈活的動態感受，718 GTS 4.0 搭載
了 4.0 升 6 缸水平對臥自然進氣引擎，具備 400 匹最大馬力輸出，即便在動力上未若 911 GT3
猛爆，但卻相當適合這類中置引擎小跑車發揮實力，而足下的 Pilot Sport 4S 同樣也能在兼顧日
常使用下、替車主帶來偶爾下賽道一搏的性能潛力。

結束中午的用餐後，我們於下午首先體驗到「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的
911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100 公里僅 2.7 秒、彈射起步的快感，911 Turbo S 採用配備
3.8 升水平對臥 6 缸雙渦輪引擎，搭載 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，可輸出 650 匹馬力，而
最大扭力為 81.6 公斤米，在進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞
車並轉動方向盤閃避，必要時適時放開煞車讓車輛有驅動力到下一個錐筒陣，在此關卡除了能體驗到
911 Turbo S 搭載的 PCCB 碳纖維陶瓷煞車強大制動力，Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與
操控力也是功不可沒。



「緊急閃避」關卡，採用的車款是所有車款中性能最強大的 911 Trubo S，體驗靜止加速至時速 100
公里僅 2.7 秒的性能。進行彈射起步後，直線的尾端有安排錐筒陣，駕駛在體驗時需大力踩下煞車並
轉動方向盤閃避，在此關 Pilot Sport Cup 2 配胎帶來的制動力與操控力也是功不可沒。

最後的關卡則是安排金卡納錐筒陣，體驗的車款則為同場動力最小、採用 2.0 升水平對臥 4 缸直噴渦輪
引擎與最大馬力 300 匹的 718 Cayman Style Edition，不過由於關卡是相當刁鑽的金卡納錐筒陣，反
而動力並不是最大重點，考驗的是駕駛對於路線的熟記程度與反應能力。而筆者在試駕時感受到其 4 缸水
平對臥渦輪動力依舊充足，操控樂趣展現中置後驅精髓，尤其車身較輕的設定，反倒更能讓駕駛適應金卡
納錐筒陣，只不過 2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動
力才會有較為明顯的輸出，在錐筒陣的油門與煞車拿捏需要一段時間適應，而足下的 Pilot Sport 4S 配
胎，替駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。



金卡納迷你賽道則會使用 718 Cayman Style Edition 來挑戰，2.0 升 4 缸設定先天的飽滿度與瞬間動
力反應未若大排氣量車型，須等渦輪起壓時動力才會有較為明顯的輸出。足下的 Pilot Sport 4S 配胎，替
駕駛則帶來相當好掌控的制動節奏。