BMW i5 M60 xDrive 601hp！以純電之姿、挑戰新M5 V8油電之勢｜價格僅約一半、划算[21P]

王求王求

開宗明義，駕馭過最高性能規格的BMW i5 M60 xDrive純電動豪華四門房車之後，通常都會有一些相同的感
受：‧ 如果想知道為何BMW電動車賣得比賓士、Audi甚至Tesla Model S都還要好，試開過i5 M60後將會
「非常明瞭」！當然不只是快而已...

‧ i5 M60絕對是一輛「進可攻、退可守」的二棲部隊，意思就是當舒適與質感取向的豪華房車、或是純粹性能
取向的類超級跑車都沒有問題！不僅是0-100km/h加速僅需3.8秒，而是高達83.6kgm的最大扭力，瞬間加
速真的有美式改裝肌肉跑車「蹺頭」的暴力美學...

‧ 即便i5 M60的馬力與扭力已經高得有點不像話，意思就是全新的M5、M6也差不多就這樣
而已，但是i5的底盤還是可以和這般狂妄的動力相匹配，沒有動力輸出在底盤之上的問題！

‧ 性能強悍、舒適與駕馭樂趣兼具的BMW i5 M60 xDrive在台灣「僅」賣485萬元，且配備都是滿載狀態，
包含運動化電子懸吊、後軸氣壓彈簧自動水平、電子防傾桿、後軸主動轉向、M Sport進階套件、B＆W頂
級音響...。要知道，全新M5、M6導入台灣就是大約台幣800～900萬元，價格幾乎是一半、但性能品味不
減的i5 M60xDrive真的是太便宜了！因此約有四成的i5買家選擇動力強勁的i5 M60，因為這才是最經典的
BMW電動車。





好的，在此不浪費時間介紹i5的外觀與內裝設計，也不談論
太多的結構與科技，有興趣的讀者可以看一看這些相關報導：

i5 eDrive40試車

內裝介紹

動力分析

上市訊息

BMW i5 M60 xDrive規格表：車身尺碼5060×1900×1505mm、軸距2995mm、重量2305kg、行李廂
490L、最短迴轉半徑5.95mm、輪胎前245/40R20 後275/35R20、懸吊 雙A臂+多連桿、最大動力601
hp 83.6kgm 雙勵磁同步馬達4WD、0-100km/h3.8秒、極速230km/h、電池容量83.9kWh、DC快充最
大功率205kW、WLTC續航力560km、能耗5.9km/度、產地 德國







六百匹馬力是一回事、偏後輪驅動是另一回事

好的，如果i5 M60就只是一輛前後動力分配50：50、前後配重比例也是50：50「完全均衡狀態」的電動車，
那就沒有那麼好玩了！但現實情況乃是i5 M60仍有明顯的後輪驅動特性，即便i5 M60並沒有所謂的「後驅基
本架構」這種東西，電動車前後馬力分配本來就可以很輕鬆做到差異化，端看車廠的調校，但i5 M60很明顯地
就是一輛著重後驅威力的刁鑽風格。

意思就是i5 M60開起來真的很像是一輛雙渦輪V8 PHEV的M5！差別就只是外觀、價格、沒有內燃機、沒有
加油孔...好的i5 M60不全然沒有缺點，目前只要是純電動車，難免會有里程焦慮，除非自家車庫就有充電座，
而且不會選擇在車多的假日出遊。但話說回來，這是一個「以低價格享受M5飆車快感」的大好機會不是嗎？
好的，BMW M5的售價已經很久很久沒有落在500萬元以下...

如果您真的買了一輛i5 M60，或是借得到這樣的純電猛獸，或是坳得到官方試乘車，那麼一定要在山路上好
好體驗一番，然後選個夠長、夠寬、彎道不要太刁鑽的上坡路段，接著就是開啟Sport模式全油門衝刺，此
時將發現i5 M60的後輪扭力輸出非常飽滿，車頭瞬間會有「準備起飛」的蹺頭快感，您可以想像是電影「
亡命關頭」中的Dodge Charger R/T！只不過i5 M60並非純後輪驅動就是了。畢竟光靠後輪很難承受83.6k
gm的扭力輸出，所以還是要加點前輪輔助，而且i5 M60並沒有「純後輪驅動」這個動力甩尾甜甜圈選項，
起步也不會造成輪胎空轉，還有，這不是一輛真正的M5！

好的，在此要解釋一個重點，即便很多四驅電動車都標榜偏重後輪驅動，但前提當然是扭力要夠大、後輪動
力輸出分配比例要夠高才行！否則感受不到四驅與偏後驅的差異。當然，i5 M60在這方面就能輕易讓駕駛者
感受到起飛般的「腦充血」加速樂趣！當然，載全家人時不宜...除非您真的想要幫小孩催吐...














▲操作中央螢幕可以完全靠MMI介面完成，不需要使用觸控

i5 M60要空間？要舒適？要性能？隨便選！

i5 M60本質就是一輛實用舒適、寧靜、質感、大空間的5系列房車，所以在猛獸發威之前都還是乖寶寶一枚，
只要調對模式、溫柔地控制油門、煞車與轉向，i5 M60當然比一般房車更舒適，畢竟電動車就是比燃油車更
沈、更穩、更寧靜、更舒適，加上電車沒有引擎發燙的問題，夏天的冷氣效率絕對優異，所以i5 M60等電動
車還有非常涼爽的優勢。

但是i5 M60絕對是「翻臉跟翻書一樣快」的暴力份子，隨時都可以將自己武裝起來加入戰鬥行列，一如狼人
變身那般火爆！為何要講得如此誇張？因為i5 M60的「雙重性格」反差就是這麼劇烈，隨時重踩油門就是衝
、衝、衝！畢竟i5 M60不需要降檔拉轉速、也不需要像變形金剛那樣轉換來、轉換去，就一個動作「催下去」
就可以！這感覺很像溫柔的貓咪突然反咬一口的驚嚇，但習慣後將會耽溺於這種反咬的快感！又好似李洋在網
前放了一個漂亮的小球之後，王齊麟趁勢在後排發動重扣攻勢殺球得分那樣爽快！此時心裡似乎只會想到「攻
其不備」這四個字，是的，i5 M60就是具有這種「瞬間爆發」的強大殺傷力。






▲按下Boost撥片後，具有「10秒」的時間來發揮超級動力，請好好把握、不要浪費！



電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車 最佳助攻

既然BMW i5 M60 xDrive的動力輸出幾乎等同M5的水平，因此BMW i5 M60 xDrive也幾乎套用了M5的底
盤才Hold得住！包括電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車等， 而且i5 M60不單單是直線衝刺式
樣，跑山路、彎道、賽道同樣得心應手，可以用輕鬆的方向盤角度攻略各個刁鑽的彎角，而且身手矯健、沒有
什麼轉向不足的疑慮，後驅味道也相當明確，就是讓人覺得很好發揮，輕鬆體驗人車合一的境界。重要的是i5
M60 種種性能表現都沒有干涉到舒適與空間，沒有死硬、顛簸、重手、渦輪遲滯、換檔頓挫、詭異坐姿、雜
音繚繞...等疑難雜症，更不需要靠改裝來治療。

但在此要特別說明的是「煞車感受」。i5 M60雖然沒有M5的碳纖維陶瓷煞車系統的耐熱與抗衰退特性，但制
動效果依然優異，重點是很好控制，即便在入彎前的車速非常快，但i5 M60的煞車反應就是能讓人覺得既犀
利又好控制，因此可以讓駕駛者精準掌握煞車與油門踏板的轉換時機，而且整個過程順暢不毛燥，所以可以讓
人大膽地彩下油門而不用擔心煞不住的問題。

好的，為何有近四成的i5車主都選擇i5 M60？因為值得、因為在同價位的車
款當中，很難找到這等充滿駕馭樂趣、還能兼顧一般實用性的豪華純電房車。




▲碳纖維質感優異，空調出風強度控制、車門解鎖、座椅記憶皆為觸控設計