客運營收縮水 路網整併求生

Tzuyu

媒體來源:台灣大紀元
原文網址:https://www.epochtimes.com.tw/n493500/
更新：2026年01月14日
 
公路客運市場持續萎縮，公路局日前宣布啟動近30年來規模最大的路網整併調整計畫。示意圖。（記者宋碧龍／攝影）

【記者莊璦筠／台北報導】公路客運市場持續萎縮，公路局日前宣布啟動近30年來規模最大的路網整併調整計畫。交通學者表示，除客運量減少，駕駛員不足仍是其中一大挑戰，透過優化路網重新盤點駕駛需求，應有助於優化產業結構，另外，對於需求較少的區域或偏鄉則建議考量彈性運輸模式，提升營運彈性。

根據公路局最新統計，截至去年10月，全台公路客運路線僅剩520條，相較疫情前2019年的637條，已有117條路線停，收入部分較疫情前同期衰退近4成，客運量從1.07億人次降至6694萬人次，銳減37.3％。

交通部公路局日前宣布啟動近30年來規模最大的路網整併計畫，公路局運輸組長梁郭國向媒體說明，多數國道客運路線及停靠站位已不符現行需求，因此將重新檢討與規劃，針對不同區域提出短、中、長途路廊構想，包括基隆、桃園、新竹、台中等的客運路線評估合併、增設或調整班次的可能性，預計今年底前完成。

國防大學運籌管理學系教授王中允向《大紀元時報》表示，對於低效率路線進行「精緻化」的規劃與整併是目前必要的方向，相信公路局會基於經營效能與路線效率的優化來做考量。

王中允指出，社會人口結構變化對運輸需求有相對影響，如高齡人口增加使得服務性需求變高，而少子化則會逐漸導致通學需求減縮，因此也會是評估因素之一；另外，對於弱勢族群或有票價考量的民眾來說，中長途國道客運仍具備價格競爭力，其特定需求與市場依然存在。

不過，王中允也說，客運業目前面臨最大的問題，不只是客運量減少，還包括「駕駛員極度稀缺」，導致客運業者開不出那麼多班次，連台北市都面臨班次縮減，雲林、南投、嘉義、花蓮等偏遠地區更難聘到駕駛，透過優化路網重新盤點駕駛需求，應有助於優化產業結構。

王中允解釋，客運業者在申請路線時，必須依照申請的車輛數配置相應的駕駛人力，按照規定，一輛車要配1.6倍的駕駛人力，假如一條路線申請20輛車，就必須配足32名駕駛，才能滿足營運規定，因此若該路線20年來都沒有重新計算車額，業者就得依照20年前的需求配置駕駛人力，導致與實際需求產生顯著落差，根據現況規劃是必須的。

至於是否能緩解駕駛荒，他則認為路線精緻化，可能因班次重新規劃而精簡人力，但若整併後的路線需求轉強、班次變得更密集，所需的駕駛人數反而會不減反增，因此須視最終規劃出的供給量而定。

在營運方面，王中允建議，對於需求較少的區域或偏鄉，政府可考量「彈性運輸（DRTS）」模式，跳脫傳統大眾運輸「定班、定線、固定車站」的模式，減少提供過多無效率的班次，提升營運彈性。

他進一步說明，過去因為資訊不透明，供給端必須增加服務來滿足需求，現在通訊技術發達，每個人都有手機，只要車輛定位清楚、班次資訊透明，乘客就能精準掌握公車位置，甚至車快到了再去候車，這類根據需求彈性的營運方式與商業模式，可作為創新考量。
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感想:客運量減少，加上駕駛員不夠，勢必衝擊到客運業，路線整併也就可能發生。

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可以汽車稅摩托車稅等加高點, 都市行駛另買高價通行證, 自然慢慢就有人坐客運了