Ferrari Amalfi優雅抵臺、2026年第四季交車，售價1,390萬元起[17P]

石皮言午

剛歡慶代理 Ferrari 品牌屆滿 20 週年的臺灣蒙地拿，今日 (1/28) 於臺北市松山文創園區 5 號倉庫、舉辦
Roma 後繼車款：「Amalfi」的新車發表會，並開出新臺幣 1,390 萬元起的臺灣公告售價，預計 2026 年
第四季開始交車，以融合古典與動感的新世代躍馬來迎接即將到來的「馬」年！


甫歡慶代理 Ferrari 品牌屆滿 20 週年的臺灣蒙地拿，今日 (1/28) 於臺北市松山文創園區 5 號倉庫、舉辦
Roma 後繼車款：「Amalfi」的新車發表會，並開出 1,390 萬元起的臺灣公告售價，預計 2026 年第四季
開始交車。

以世界文化遺產為名

以列名世界文化遺產之義大利濱海城鎮為名的 Amalfi，是 2019 年推出之 Roma 的後繼
車款，承襲 California、Portofino 到 Roma 的命名傳統，設計理念以「雙重靈魂」為核心。


Amalfi 當時的全球首發記者會，便是在已經列名世界文化遺產之義大利濱海城鎮：「Amalfi」所舉辦。

外型出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，不僅擷取
了 Roma 優雅的車身比例，並重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念，融合了傳統與創新的兩
大設計元素。



外型出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，
不僅擷取了 Roma 優雅的車身比例，並重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念。

Amalfi 依舊秉持純粹至簡的設計理念，並以楔形元素貫穿車側，與神似 Purosangue 的燈組與精心設計之
車身切口契合，前保險桿開口摒棄了傳統的格柵，轉而在深色的凹條上方佈置了一個與車身同色的懸浮式前
翼，並將感測器與細長的頭燈組融入其中、搭配下部分流器，藉以凸顯運動基因。



Amalfi 前保險桿開口摒棄了傳統的格柵，轉而在深色的凹條上方佈置
了一個與車身同色的懸浮式前翼，並將感測器與細長的頭燈組融入其中。

車尾方面，Amalfi 則是以一條醒目的線條環繞車尾，且將尾燈隱匿於切口設計中，並搭載具備 3 種高度調
節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 之主動式擾流板，能在高檔下壓力模式
下，於時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻的增加幅度還低於 4%，加寬的後分流器也能
提供更好的空力作用。


車尾方面，Amalfi 則是以一條醒目的線條環繞車尾，
且將尾燈隱匿於切口設計中，並搭載具備 3 種高度調節。

延續 Roma「+2」雙座艙佈局

沿用 Roma「+2」布局的車室空間內，Amalfi 亦保留了 Roma 的雙座艙設計，將駕駛人與乘客安
置在兩個各自獨立的空間裡，只以儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點。


Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀錶板，中控台設有 10.25
吋電容觸控螢幕，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，方向盤左側重新鑲回鋁合金引擎啟動按鈕，左側盤輻集
合了 ADAS 輔助系統、電話及語音控制的按鈕，右側盤輻則設計了顯示幕模式選擇、雨刷和方向燈的開關。


Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤。

此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀錶板，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，並支援 Apple CarPlay
與 Android Auto，且搭載 MyFerrari Connect 系統，選配的 8.8 吋乘客顯示幕則可顯示 G 值和引擎轉速，
能提供沉浸式的乘坐體驗。


Amalfi 沿用 Roma「+2」布局的車室空間。


選配的 8.8 吋乘客顯示幕可顯示 G 值和引擎轉速，提供沉浸式的乘坐體驗。

Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及
輔助控制等裝置，並可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，以及配備 14 支喇叭、總功率高達
1,200W 的 Burmester 音響系統。


Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧
妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。


圖為 Amalfi 之後座空間。


圖為 Amalfi 之行李廂空間。

馬力小幅提升、動態徹底升級

性能表現部分，Amalfi 則是搭載近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統：F154 系列的最新作品，這具
實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，在渦輪增壓管理系統進行升級、將渦輪最高轉
速提升至每分鐘 171,000 轉，並導入已配備於 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制
單元後，不僅可在引擎轉速 7,500 轉、爆發較 Roma 多出 20 匹 (CV) 之 640 匹 (CV) 最大馬力，還能
在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 F1 雙離合自手排變速箱
後，只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只
需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，並擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現。


Amalfi 搭載排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速 7,500 轉、爆發較 Roma
多出 20 匹 (CV) 之 640 匹 (CV) 最大馬力，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米
之最大扭力。

而且為了對應提升後的動力，Amalfi 還導入線控煞車系統，並配備內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系
統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，能確保車輛在各種駕駛情境下釋放
最佳性能。


Amalfi 還導入線控煞車系統，並配備內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統。

Amalfi 的另一項技術突破則是基於電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，該系統係 296 車系所配備
之版本的升級、抓地力預估速度提升 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且轉向系
統亦經過重新調校，搭配前：245/35R20、後 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P
ZERO 高性能胎後，可擁有更靈敏與精準的操控表現。