配備豐富、風味不同 Ford Territory渦輪闊境版試駕[37P]

石皮言午

先前 U-CAR 試車組已在 Ford Territory 新車上市的第一時間，搶先
體驗過其售價 104.9 萬的油電頂規 1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版。

不過除了油電動力版本，相信許多消費者也相當好奇，新車發表會上才首度公布的 1.5T 渦輪闊境版產品
實力為何，而且其公布 94.9 萬的售價、搭配舊換新貨物稅退稅補助最高可減免 10 萬，等於最低 84.9
萬即可入手，但其依舊有搭載包含全景天窗、雙前座通風座椅、360 度環景、主動式停車輔助、感應式電
動尾門、MyPaak 手機鑰匙 2.0 等豐富配備。


先前 U-CAR 試車組已在 Ford Territory 新車上市的第一時間，搶先
體驗過其售價 104.9 萬的油電頂規 1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版。


除了油電動力版本，相信許多消費者也相當好奇，新車發表會上才首度公布的 1.5T 渦輪闊境版產品實力為何，
而且其公布 94.9 萬的售價、搭配舊換新貨物稅退稅補助最低可 84.9 萬元入手，同樣成為許多消費者矚目的
車型。

對於許多不一定要追求油電動力、並且為預算考量的買家而言，1.5T 渦輪闊境版是否會同樣以類似「滿配」
的陣容，成為值得放入購車的選項之一？此次我們透過試駕，對比先前筆者已開過 Hybrid 驚豔版的體驗，
進行產品的剖析對照。



1.5T 渦輪闊境版採用緞面銀、以及鉑金黑化套件

首先從外觀來看，Territory 的 1.5T 渦輪闊境版，在車身尺碼上一樣與油電版本維持長寬高 4,685x1,935x1,706mm、軸距 2,755mm，不論是在車長或車寬等指標，都比起主要對手 Honda CR-V、Toyota RAV4 更大上一級。尤其多達 1,935mm 的車寬，更讓 Territory 車系對比對手、能夠在後排座椅
提供更寬敞的後排，3 名成年人乘坐其寬度都有一定的餘裕。不過相對而言 Territory 車系在應對國內許多
較為狹窄的停車格、或是機械停車位，都得多加留意其寬度是否適合使用。


Territory 的 1.5T 渦輪闊境版，在車身尺碼上一樣與油電版本維持長寬高 4,685x1,935x1,706mm、
軸距 2,755mm，不論是在車長或車寬等指標，都比起主要對手 Honda CR-V、Toyota RAV4 更大上
一級。

外觀造型差異部分，Territory 1.5T 渦輪闊境版雖然同樣有標配 LED 頭尾燈組，但對比油電頂規的驚豔版，
最主要是少去了中央的 LED 貫穿識別燈，燈組內亦少了可帶來燈光秀功能的「Digital 數位燈光」，不過由
於 Territory 全車系都未有搭載智慧光型變化頭燈、遠光燈自動遮蔽，僅有基礎的 AHB 自動遠光燈系統，
甚至全車系的頭燈水平調整皆為手動，因此「燈光秀」對許多人而言多半屬於錦上添花的「炫技」型配備，
對於夜間駕駛視野提升並沒有影響。


Territory 1.5T 渦輪闊境版雖然同樣有標配 LED 頭尾燈組，但對比油電頂規的驚豔版，最主要是少去 LED
貫穿識別燈、「Digital 數位燈光」秀，但全車系皆僅有基礎的 AHB 自動遠光燈系統，未搭載智慧光型變
化頭燈，因此「燈光秀」主要為娛樂性質。

細節鋪陳差異方面，不同於油電車型擁有鈦晶灰外觀套件，在汽油版本的渦輪闊境版上全車改採鉑金黑化套
件，因此除了中央少去貫穿識別燈處採用黑色飾條，在大面積的水箱護罩也採用類似鋼琴烤漆黑色處理，車
頭處最下方則是以黑色防刮材質、搭配中央霧銀飾條處理。


不同於油電車型擁有鈦晶灰外觀套件，在汽油版本的渦輪闊境版上全車改採鉑金黑化套件。

來到車側，Territory 1.5T 最主要是將後視鏡由驚豔版的黑色、改為車身同色塗裝，另外上方也配置貼頂式
緞面銀處理車頂架，與油電版的黑色車頂架有所不同之餘，其也為較服貼車頂的設定、與油電版的高頂設定
有所差異。而 1.5T 在車側窗框上緣也配置銀色鍍鉻飾條、加上車側下緣的霧銀防刮飾板。車側 Keyless 門
把仍採用黑色實體按鍵啟閉、而非觸摸式稍嫌可惜，但 Territory 全車系都提供手機鑰匙功能，可透過手機
App 進行車輛解鎖、上鎖，或是空調及車窗的啟閉，但其主要是投過藍牙連接，使用距離有一定限制。


來到車側，Territory 1.5T 最主要是將後視鏡由驚豔版的黑色、改為車身同色塗裝，另外上方也配置
貼頂式緞面銀處理車頂架。1.5T 在車側窗框上緣也配置銀色鍍鉻飾條、加上車側下緣的霧銀防刮飾板。


1.5T 採用平貼式車頂架。

車尾字標在中央的「Territory」、以及右下角 Titanium X 渦輪版改以鍍鉻字體，皆與油電版本的黑色不
同。足下方面，全車系皆標配造型相同的 19 吋雙色鋁圈，配胎則為 235/50 R19 規格之 Maxxis bravo
HP-M3，其為 SUV 胎款設定。


車尾字標在中央的「Territory」、以及右下角 Titanium X 渦輪版改以鍍鉻字體，皆與油電版本的黑色不同。


足下方面，全車系皆標配造型相同的 19 吋雙色鋁圈，配胎則為
235/50 R19 規格之 Maxxis bravo HP-M3，其為 SUV 胎款設定。

介面與系統流暢度大幅提升，但觸控介面邏輯需適應、前排坐姿偏高

坐進 Territory 的內裝，一映入眼簾的就是由 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕相連而成的
數位座艙介面，國內原廠強調其採用由 Qualcomm 高通所供應的 8155 座艙晶片，並且也標配由匈牙利
NNG 公司提供的 iGO Navi 原廠導航中文圖資，以及無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，甚至
12.3 吋數位儀表更可將 Google Maps 等圖資畫面投影於其中。


Territory 的內裝由 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕相連而成數
位座艙界面，國內原廠強調其採用由 Qualcomm 高通所供應的 8155 座艙晶片。


國內 Territory 標配由匈牙利 NNG 公司提供的 iGO Navi 原廠導航中文圖資。


Territory 車系也強調搭配 AI 中文語音助理、並結合高通 8155 座艙晶片下，可帶來快速反應的自然語音
指令，喚醒詞僅需要以「你好，福特」啟動、並能設定稱呼駕駛為「主人」等稱呼，就能快速設定目的地地
址導航、開關電動尾門、開關窗戶/天窗、調整空調等豐富指令，甚至還可辨別左右聲源來開啟左側或右側
窗戶。只不過其主機並沒有 4G 或 5G 聯網，因此詢問天氣等資訊並無法透過 AI 助理進行聯網搜尋資料回
覆。


Territory 車系也強調搭配 AI 中文語音助理、並結合高通 8155 座艙晶片下，可帶來快速反應的自然語音
指令，喚醒詞僅需要以「你好，福特」啟動、並能設定稱呼駕駛為「主人」等稱呼。過其主機並沒有 4G 或
5G 聯網，因此詢問天氣等資訊並無法透過 AI 助理進行聯網搜尋資料回覆。

除此之外，Territory 也支援手機投影功能，以筆者使用的 Android 手機為例，其可使用 Android 手機下
載 CarbitLink App 後，透過掃描 QR Code 等步驟就能夠將手機畫面鏡向投影致中控螢幕。甚至在完成連
接之後，可透過手機供應的網路，來進行觀看 YouTube、瀏覽器網頁查看等功能，只不過相關功能僅限於
車輛位於 P 檔使用。


Territory 也支援手機投影功能，以筆者使用的 Android 手機為例，其可使用 Android 手機下載
CarbitLink App 後，透過掃描 QR Code 等步驟就能夠將手機畫面鏡向投影。甚至可透過手機供
應的網路，來進行觀看 YouTube、瀏覽器網頁查看等功能。


中控螢幕還提供休憩模式可供切換。

12.3 吋數位儀表方面，其整體的美術效果與動畫過場切換，受惠於 8155 座艙晶片驅動，整體反應相當快
速流暢，除了支援整合導航指標、Google Map 等投影外，甚至當開啟 ACC 以及 LCA 車道導正輔助時，
還可顯示三線道的虛擬實境，並可偵測前方包含汽車、廂型車與機車。而渦輪版在顯示版面上將左側儀表由
油電車型的功率輸出值(kW)、改以引擎轉速表顯示。

不過值得一提的是，其整體儀表板版面切換，需透過方向盤的選單鍵來選擇當下是要操控「影音娛樂」、還
是「方向盤操作」功能，才能夠切換儀表，如果不是要調整上下首、音量等「影音娛樂」；就得先按下右側
上緣選單鍵，然後才能夠透過上下首鍵、來切換儀表板，整體使用稍不直覺。


12.3 吋數位儀表方面，其整體的美術效果與動畫過場切換，受惠於 8155 座艙晶片驅動，整體反應相當快
速流暢，支援整合導航指標、Google Map 等投影，渦輪版在顯示版面上將左側儀表由油電車型的功率輸出
值(kW)、改以引擎轉速表顯示。


整體儀表板版面切換，需透過方向盤的選單鍵(圖中左上處)，來選擇當下是要操控
「影音娛樂」、還是「方向盤操作」功能，才能夠透過上下首鍵切換儀表，稍嫌不直覺。

另外中控螢幕可透過下拉式選單、或是進入車輛功能選單，來切換行車模式，但未有獨立實體按鍵可快速調
整，同樣直覺度有所受限。中控螢幕可調整空調、以及雙前座通風座椅等功能，但若要切換空調溫度同樣得
透過螢幕調整，下方實體按鍵僅有風量、除霧等快捷實體鍵，使用上的便利度同樣需要花時間適應。此外，Territory 雖然強調標配 DTS 劇院環艙音響系統，其整體音響空間感較為單薄，好在風切聲等隔音工程還
有一定的水準，提供基礎的靜肅性，建議車主可另行升級音響系統。


中控螢幕可透過下拉式選單、或是進入車輛功能選單，來切換行
車模式，但未有獨立實體按鍵可快速調整，同樣直覺度有所受限。


中控螢幕可調整空調、以及雙前座通風座椅等功能，但若要切換空調溫度同樣得透過螢幕
調整，下方實體按鍵僅有風量、除霧等快捷實體鍵，使用上的便利度同樣需要花時間適應。


Territory 雖然強調標配 DTS 劇院環艙音響系統，其整體音響空間感較為單薄。

而渦輪闊境版與驚艷版最主要的差異，乃是上方少了數位電子後視鏡、改以傳統自動防眩後視鏡取代，但值得
一提的是其後視鏡後方有 USB-A 插孔可供行車紀錄器取電。另外雙前座也標配 PANGEA 真皮包覆座椅，皮
質細膩度與透氣感受有一定水準，渦輪版車內全數改以橘色元素以及車縫線點綴、與油電車型的專屬灰黑雙色
內裝風格不同，而雙前座採用駕駛座 10 向、副駕駛座 4 向調整，但較大的問題是駕駛坐姿過高。中央鞍座的
鋼琴烤漆材質則容易沾染指紋，另外中控鞍座音響的快捷旋鈕、容易與旋鈕式排檔混淆，也是需要留意的細節。


渦輪闊境版與驚艷版最主要的差異，乃是上方少了數位電子後視鏡、改以傳統自動
防眩後視鏡取代，但值得一提的是其後視鏡後方有 USB-A 插孔可供行車紀錄器取電。


渦輪闊境版雙前座也標配 PANGEA 真皮包覆座椅，皮質細膩度與透氣感受有一定水準，
渦輪版車內全數改以橘色元素以及車縫線點綴、與油電車型的專屬灰黑雙色內裝風格不同。


中央鞍座的鋼琴烤漆材質則容易沾染指紋，另外中控鞍座音
響的快捷旋鈕、容易與旋鈕式排檔混淆，也是需要留意的細節。

採 2,726mm 軸距設定的 Territory 車系，在後座空間相當寬敞，以筆者 178 公分的身高乘坐，其頭部空
間仍有 4 指、膝部空間有超過 2 拳，後排椅背可惜的是並沒有傾角可調、若能再往後一段會更為出色。另
外後排出風口處雖配有 USB 充電孔、但並沒有提供 USB-C 供電也稍嫌可惜。後座椅採可 4/6 分離向前傾
倒設計，行李廂底板下方亦具備大型置物空間，不過原廠並未公佈行李廂容積數據。


後座空間相當寬敞，以筆者 178 公分的身高乘坐，其頭部空間仍有 4 指、膝部空間有超過 2 拳。


後座椅採可 4/6 分離向前傾倒設計，行李廂底板下方亦
具備大型置物空間，不過原廠並未公佈行李廂容積數據。

駕駛輔助方面，雖然 Territory 標配多項 Ford Co-Pilot360 Drive+ 全方位智駕科技輔助系統、並且支援
3 車道車流顯示，但整體系統反應仍與過去歐系 Ford 的有所不同。主要是啟動程序較為繁瑣，其油門的加
減速還算細膩，但在 LCA 車道導正輔助置中功能，其主要是透過抓車道線維持置中，置中能力相比過往的
Kuga、Focus 稍嫌偶爾偏左偏右，另外也不像小改款 Kuga 般有提供透過方向盤自行選擇置中系統偏左
或偏右的選項。


雖然 Territory 標配多項 Ford Co-Pilot360 Drive+ 全方位智駕科技輔助系統、並且支援 3 車道車流顯示，
但啟動程序較為繁瑣，其油門的加減速還算細膩，而且 LCA 車道導正輔助置中功能是透過抓車道線維持置中，
置中能力相比過往的 Kuga、Focus 有差異。

而其 360 度環景影像與 AR 底盤透視影像功能皆相當清晰，實際試用其的新世代主動式停車輔助系統速度相
當快，並且會自行控制油門、煞車、打方向燈，但停入車格的精準度還有提升空間。而其首度搭載的 LRAS
循跡倒車輔助系統，可在時速 15 公里以下可回溯車輛駕駛行車路線 50 公尺，但其最後停止的煞車控制較為
偏急促與大聲，首次使用需多加留意。


360 度環景影像與 AR 底盤透視影像功能皆相當清晰。


度搭載的 LRAS 循跡倒車輔助系統，可在時速 15 公里以下可回溯車輛駕駛行車路線
50 公尺，但其最後停止的煞車控制較為偏急促與大聲，系統作動細膩度仍有提升空間。

動力可勝任日常使用、但線性度有提升空間，動態表現與品牌過往車型大相逕庭
在動力設定上，汽油渦輪車型配置了 1.5 升 EcoBoost 直列 4 缸汽油渦輪引擎，可輸出 163 匹最大馬力
及 25.5 公斤米扭力，並搭配 7 速 Magna 濕式自手排變速箱。動態行車模式切換提供標準、 節能、運動
模式、還有山路模式，其中山路模式是汽油渦輪車型獨有，油電版本並沒有搭載此一功能。不過汽油渦輪車
型相比於油電版本，主要少了煞車提供標準、舒適模式可供切換選擇的功能。


汽油渦輪車型配置了 1.5 升 EcoBoost 直列 4 缸汽油渦輪引擎，可輸出
163 匹最大馬力及 25.5 公斤米扭力，並搭配 7 速 Magna 濕式自手排變速箱。


動態行車模式切換提供標準、 節能、運動模式、還有山路模式，其中山路模式是汽油渦輪
車型獨有。不過相比於油電版本，主要少了煞車提供標準、舒適模式可供切換選擇的功能。

將 Territory 渦輪闊境版開起來後，可察覺到相比於過去歐系 Kuga 車系偏硬朗的懸吊回饋、Territory 明顯
更朝向舒適靠攏，不過相比於競爭對手 MG HS 在直路行駛時就有長行程懸吊偏軟晃的反應，Territory 在直
路行駛時仍維持一定的穩定度，並且在通過許多碎震路段時，懸吊初段很好的將不平路面消弭，加上車身剛性
有一定水準，帶來平穩的直路行駛過程。


相比於過去歐系 Kuga 車系偏硬朗的懸吊回饋、Territory 明顯更朝向舒適靠攏，不過相比於競爭對
手 MG HS 在直路行駛時就有長行程懸吊偏軟晃的反應，Territory 在直路行駛時仍維持一定的穩定度。

不過一旦將場景轉換為高速變換車道、或是山區彎道時，Territory 較長行程懸吊的本色仍是會凸顯，懸吊
支撐性在較為激烈操駕下的特性偏軟，給予駕駛者的駕馭信心較為不足，尤其車身較大，其晃動的感受較為
明顯，車身在高速切換車道時也需要多花一些時間回穩、回正。


在高速變換車道、或是山區彎道時，Territory 較長行程懸吊的本色仍是會凸顯，懸吊支撐性在較為
激烈操駕下的特性偏軟，晃動的感受較為明顯，車身在高速切換車道時也需要多花一些時間回穩、回正。

最主要是其轉向精準度，受限產品設定其回饋較不精準、反應較為模糊，與過去 Kuga 車系俐落輕快的反應
大相逕庭，方向盤多半需要多花點轉打角度、才能夠達到駕駛人較為理想的走線。而足下的 HP-M3 配胎也
不以抓地力見長，因此在彎中的極限不高，加上懸吊收縮至後段的晃動感受較大，駕駛需多花點氣力將方向
盤修正，才會讓車身有著更為平穩的姿態。


Territory 的轉向精準度，受限產品設定其回饋較不精準、反應較為模糊，與過去 Kuga 車系
俐落輕快的反應大相逕庭，方向盤多半需要多花點轉打角度、才能夠達到駕駛人較為理想的走線。

動力反應的差異部分，相比於筆者先前試過的油電版本，擁有 245 匹綜效馬力及 55.6 公斤米綜效扭力輸
出，渦輪版本傳入車內的引擎聲浪與震動自然是較為明顯，而且相比於油電版本初段有較為出色的電力輔助
感受，僅有 163 匹、25.5 公斤米輸出的渦輪版本，在動力的延伸上多半就需透過渦輪起壓時、才會有較
為強勁的動力反應。


相比於筆者先前試過的油電版本，渦輪版本傳入車內的引擎聲浪與震動自然是較為明顯，其 163 匹、
25.5 公斤米輸出的渦輪版本，在動力的延伸上多半就需透過渦輪起壓時、才會有較為強勁的動力反應。

而這具 7 速 Magna 濕式雙離合自手排變速箱，其整體與動力的匹配程度也有提升空間，往往會感受到變速
箱是透過拉至高轉才進行升檔，而且操作介面上僅有 L 檔低速檔、並沒有手動換檔撥片或手動檔位供駕駛切
換稍嫌可惜。整體 163 匹動力不論是在爬坡、或是高速巡航，仍已算是相當夠用，只是動力輸出反應並未若
想像中迅速、線性。


7 速 Magna 濕式雙離合自手排變速箱，其整體與動力的匹配程
度也有提升空間，往往會感受到變速箱是透過拉至高轉才進行升檔。

豐富配備見長、但動態不再
延續品牌過往特色，汽油、油電之間值得依需求抉擇

整體而言，筆者認為 Territory 透過相當大的車室空間，加上豐富的配備、以及相當具競爭力的定價策略，
讓其產品魅力能夠有所放大。不過若不看規格表與靜態時感受到琳瑯滿目的科技配置，Territory 在動態駕
馭環結的協調性，確實與過去的 Kuga 車系有著截然不同的感受，消費者需端看是否在意動態的運動氛圍；
若多半是通勤代步、注重家庭空間使用，其實 Territory 車系的產品特質仍是能勝任。

而對於汽油、油電版本的選擇，最主要差異點在於油耗，能源署油耗渦輪版本僅為 13.2km/L、油電版本
可達 20km/L，若是預算考量且不在意油耗、並著重動力系統穩定性，渦輪版本會是最適切的選擇。至於
對油耗與動力有要求的消費者，則可選擇 Territory 油電版本。