[直購直測]純電續航效能深度體驗─Hyundai Inster EV450，科技篇[13P]

石皮言午

Hyundai 國內總代理南陽實業於 2025 年 11 月首度在國內推出了全新的純電休旅 Inster 車系，提供
EV400-A、EV400-B 以及 EV450 總計 3 個等級，新車售價為 94.9 萬元起至 109.9 萬元。U-CAR
[ 直購直測 ] 單元也在 12 月購入了 Inster EV450 頂規車型，作為最新的長期測試車款，並規劃了一系
列的新車相關測試計畫，期望透過實際的新車測試，提供 U-CAR 網友更為真實的用車體驗報導。


U-CAR[ 直購直測 ] 單元在 2025 年 12 月首度購入了 Hyundai Inster EV450 頂規車型，作
為最新的長期測試車款，並規劃了一系列的新車相關測試計畫，提供 U-CAR 網友真實的用車體驗。



全車系單馬達前驅設定，具備雙動力輸出選擇

事實上， Hyundai Inster 車系在國內純電新車市場，可說是相當獨特的存在，其亦是國內首款純電微型休
旅，除了擁有相當適合都會使用的車身尺碼設定外，根據能源局所公佈的測試數據顯示，Hyundai Inster
車系中、 除了 EV400-A 車型具備每度電可行駛 8.3 公里的出色表現，而 U-CAR[ 直購直測 ] 單元所購入
的 EV450 車型，也擁有每度電可行駛 7.9 公里的優異能耗數字，為了實際驗證其能耗表現，U-CAR 編輯
部也進行長里程的高速耗能實測。


U-CAR[ 直購直測 ] 單元所購入的 EV450 車型，採前驅單永
磁馬達設定，具備 115 匹最大馬力及 15 公斤米最大扭力輸出。

電氣規格設定上，Inster 全車系皆採用前輪單永磁馬達設定，其中 EV400 車型具備 97 匹最大馬力及 15
公斤米最大扭力，U-CAR[ 直購直測 ] 單元所購入的 EV450 車型，動力輸出則進一步提升至 115 匹最大
馬力，扭力數據則維持 15 公斤米最大扭力不變。


Hyundai Inster 車系採用 Type1 AC 慢充搭配 CCS1 DC 快
充規格，原廠公佈數據約可在 30 分鐘完成 10~80%電量補充。

Inster 車系於國內提供兩種電池容量設定，其中 EV400 車型採用 42 kW 容量電池，EV450 車型則提升
至 49 kW 容量電池組，也擁有車系中最佳的 NEDC 規範 465 公里續航里程表現，此外其也具備了 PDS
三段式動能再生制動系统以及 i-Pedal 單踏板駕駛模式，可透過方向盤後方的撥片進行設定。


Inster 車系具備 PDS 三段式動能再生制動系统以及 i-Pedal 單踏板駕駛模式，可透過方向盤後方撥片進
行設定。此外也提供具備 Eco、Normal、Sport 以及 Snow 駕駛模式選擇，可藉由方向盤上方的按鍵進
行切換。

高速長里程能耗以及 11%~100%
充電實測，高速平均電耗 6.93 km/kWh

此回規劃 Inster EV450 的高速能耗測試路線自臺北內湖為起始點，行駛國道 1 號高速公路至臺中
北區為折返點，最終來到 U-POWER 內湖民善站為測試終點，進行臺北臺中當天往返的高速能耗測試。


U-CAR 進行 Inster EV450 高速能耗測試，以臺北臺中當天往返為測試路線，至臺中折返點
行駛 159.7 公里，每行駛 100 公里耗能為 12.7 kWh，平均能耗為每度電可行駛 7.8 公里。

測試當天由內湖交流道南下行駛國道 1 號後，花費約 2 小時到達臺中水湳經貿園區，此時儀表紀錄分段累
積里程為 159.7 公里，每行駛 100 公里耗能為 12.7 kWh，換算平均能耗為每度電可行駛 7.8 公里。北
返至臺北內湖 U-POWER 民善站後，此時儀表累積行駛里程為 323.1 公里，儀表剩餘電量為 11%，預估
剩餘里程為 38 公里。此時行車電腦所顯示能耗為每度電可行駛 7.63 公里 。


北返至臺北內湖 U-POWER 民善站後，儀表剩餘電量為 11%，預
估剩餘里程為 38 公里。行車電腦顯示能耗為每度電可行駛 7.63 公里 。

U-CAR 編輯部也針對 Inster EV450 進行 11%~100%充電實測，其中由 11%~80%所花費時間為
30 分 15 秒，若是充電到 90%則須時 44 分 43 秒 。而若是要將電完全補滿至 100%，充電時間則
須拉長至 76 分 46 秒，實測最大充電功率則來到 83.2 kW，與原廠公佈的 85 kW 最大充電功率相當
接近 。而此回 11%~100%充電實測總計充電度數為 46.645 kWh，藉此可推算出 Inster EV450 高
速實際能耗為每度電可行駛 6.93 公里，雖與能源局所公佈 7.9 公里略有差距，但也已具備了相當出色
的耗能表現 。



Inster EV450 所配置為 49 kWh 鋰電池，可用容量為 46 kWh，此回測試則可驗證 Inster EV450 在滿
電狀態下已可輕鬆勝任臺北至臺中來回的高速旅程，甚且在回到臺北後仍可有著超過 10%的可用電量，而 11%~80%在 30 分鐘 15 秒即可完成的實際充電速度，對於日常使用來說也具備了實用性設定，無須因
充電而花掉太多的時間。


此回 Inster EV450 高速能耗測試總行駛里程 323.1 公里，實測能耗
則為每度電可行駛 6.93 公里，11%~80%補電則在 30 分鐘 15 秒完成。

空調啟閉日常行車耗能差異測試

此外，U-CAR 編輯部也透過日常通勤使用的每日行駛路段，測試 Inster EV450 在空調開啟與關閉狀態下
的耗能差異性。測試路段整體里程約 23.2 公里，由於通勤時段多有塞車，所以行駛時間則約在 1 小時 20
分鐘至 30 分鐘左右。


U-CAR 編輯部透過日常通勤使用路段，藉此測試 Inster EV450
在空調開啟與關閉狀態下的耗能差異，提供給 U-CAR 網友作為參考。


透過實際的空調啟閉測試下，可以發現在相同路段區間，Inster EV450 在空
調關閉前提下每度電可行駛 10 公里，與開啟空調時的 8.1 公里有著明顯的差距。

而在相同路段行駛的前提下，使用空調開啟 22.0 度 2 段風量，並在快速道路使用 ACC 主動控制系統，儀
表顯示平均能耗則為每度電可行駛 8.1 公里，若是在相同路段關閉空調的使用設定下，儀表顯示平均能耗則
提升至每度電可行駛 10.0 公里，換算在空調關閉後對於能耗約有著達到 23.5%的提升幅度，節能效果可
謂是相當明顯。

透過上述的實際測試後，可以發現 Hyundai Inster 車系在靈活輕巧的車身尺碼設定下，亦展現出頗為出色
的實測能耗表現，即使所配置的 49 kWh 鋰電池容量並不算大，但透過輕量的車重設定，以及實用化的動力
配置，仍可提供每度電可行駛將近 7 公里的出色能耗，甚且由臺北至臺中高速來回亦可輕鬆勝任，擁有相當
實用的純電動力特質。接下來 U-CAR 編輯部也將透過車輛的日常使用，探索更多關於 Hyundai Inster 車
系的各項設計細節。