你只注意RZ方向盤？其實 Lexus RZ550e F Sport 更清晰描繪出品牌新電驅路線 [12P]

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你只注意RZ方向盤？其實 Lexus RZ550e F Sport 更清晰描繪出品牌新電驅路線
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2026-02-06 15:52:19

   
你只注意RZ方向盤？其實 Lexus RZ550e F Sport 更清晰描繪出品牌新電驅路線
Toyota集團於台灣電動車市場的佈局，隨著Toyota bZ4X小改款的重新配置、重新定價後而顯得存在感清晰了起來。128萬定錨了平價品牌中型純電休旅車的價格天花板，讓其從發表以來每個月二百多輛銷售能量，穩健朝向年銷四千輛目標前進。身爲集團內另一款重點電動車，Lexus RZ是否也在小改款之後有著井噴式的銷售表現？這次的試車體驗，除了車輛本身的實力體檢以外，市場層面的分析，同樣重要。

試駕車型為Lexus RZ550e F Sport，建議售價新台幣255萬元起。
價格設定 成為理解Lexus RZ的第一把鑰匙

台灣電動車市場中，價格往往反映的是品牌對產品角色的判斷。Toyota bZ4X以相對親近市場的定價方式登場，替Toyota集團重新佈局了電動車的策略定位；而Lexus RZ則是於此基礎上，進一步展現Lexus對電動車定位的思考。

回溯過往Lexus RZ車系登台後銷售歷程，從2023年單一車型RZ450e的279萬開始，到2024年RZ450e旗艦版大幅下修的230萬，再到此次小改款區分出三種車型，包含RZ500e豪華、RZ500e旗艦、RZ550e F Sport三種車型，售價更下修至215萬元起，最高質255萬區間的設定，展現猶如bZ4X的市場策略，「產品實力提升、價格下修」的態勢明顯。

但以bZ4X身處百萬級距、對於價格最敏感區間的市場定位而論，此策略現階段看似受用。但若到了豪華品牌、兩百萬以上價格帶之後的Lexus RZ是否也能如法炮製？絕對相當值得期待。

以此次試駕的RZ550e F Sport車型而論，首度導入的F Sport運動風格，透過外觀加諸的空力套件、專屬的20吋輪圈，展現了Lexus於休旅家族中最爲前衛、動感的熱血態勢。相較於外觀，內裝專屬的F Sport鋪陳更具話題，除了有線控轉向科技的運動化造型方向盤、湛藍縫線設計、鋁合金腳踏組、跑車化座椅與專屬內裝飾板，以及專屬的BLACK x DK. GRAY內裝色，讓其在操控、視覺感受上大幅添增了Lexus過往較少見的前衛與科技氛圍。

Lexus RZ首度導入F Sport車型，全車外觀加諸許多專屬空力套件。

分離式的尾翼設計已成車型特色。
專屬20吋輪圈造型，搭配前235/50R20、後255/45R20輪胎尺碼。
凹字形的尾翼為RZ550e F Sport車型專屬。
下方也有專屬的空力套件，更添運動個性。
RZ550e F Sport車型座艙也有專屬的配置，湛藍縫線就是其一。
線控轉向科技的運動化造型方向盤，從左死點到右死點僅有200度左右。
大燈開關位於方向盤左下處。
右方方向鍵有著多功能操作設計，可以於此切換駕駛模式。
雷射雕刻車門飾板的質感與視覺感受相當特殊。
跑車化座椅表面為Ultrasuede人造麂皮材質。
2850mm軸距帶來還不錯的後座乘坐空間。
後座椅背具備角度可調機制。
身高177cm乘客於後座的空間示意。
標準乘坐狀態下後廂容積為522公升。
後廂底板下還有額外的置物空間。
最大可擴充至1451公升的置物容積。
「最具特色的Lexus休旅車款」在試駕RZ550e F Sport之後，腦中第一個浮現的感受絕對是如此。

方向盤設計 傳遞的是一種駕駛關係的轉換

RZ550e F Sport最具辨識度的設計之一，來自這組運動化造型方向盤。更前瞻的線控轉向科技，背後反映的是對未來駕駛體驗的想像。

實際上路時，確實需要一段適應時間。低速操作、迴轉與停車情境中，手部動線與過往經驗有所差異，駕駛者必須重新建立方向盤與車輛反應之間的關係。不過隨著里程累積，轉向反應的直接性與一致性逐漸顯現，整體感受也開始趨於自然。

運動化造型方向盤需要時間適應，特別是在低速移車的過程中。
這樣的設計選擇，並不以快速取悅為目標，而是希望在駕駛與車輛之間，建立一種新的默契。

「此次改款選擇從與駕駛最相關的方向盤加以切入，確實沒有比這更直接讓人感受到改變的方式了。」心中再次這樣有此般的感想浮現。

續航與性能 讓電車體驗更完整

在電動車最核心的續航與性能層面，小改款的Lexus RZ也展現出十足的積極度。馬達逆變器元件採用SiC碳化矽技術，高壓電路採用低電感結構，有助於降低電能損耗，讓其馬達輸出功率提升，也直接反映在車輛的加速與極速等數據面的進化。

RZ此次改款馬達逆變器元件採用SiC碳化矽技術，高壓電路採用低電感結構，有助於降低電能損耗，讓其馬達輸出功率提升。
快充規格為CCS1，慢充則為J1772，最大充電功率為170kW。
具有四種駕駛模式供選擇。



最佳狀態下，從10％電量充至80%約莫需要28分鐘。
擁有408ps最大馬力輸出的RZ550e F Sport車型，僅需4.4秒就可完成零百加速，不僅較過往車型進步許多，更成為了當前Lexus旗下性能最強的休旅車款代表。

當然，電動車加速感受直接，這絕對是必須的特點之一，但針對影響實用價值的續航力，小改款的Lexus RZ也有進化。搭載的三元鋰電池容量從71.4kWh提升至76.96kWh，續航里程提升17%，WLTP規範測試，最遠可達463km。雖然仍無法達到5字頭的水準，但相較於過往僅有3字頭的續航能力，對於降低日常行程的焦慮感，倒也有著明顯的進步；如此的設定也足以應付通勤、家庭使用與中短程移動需求。

行車質感 熟悉而細緻的Lexus語言

當然，除了僅有200度轉向舵角的方向盤操作需要習慣，進入駕駛狀態後，RZ550e F Sport仍可以很快展現出熟悉的Lexus調性。底盤對路面細碎震動的處理相當細膩，車艙隔音維持高水準，即便在加速或高速巡航時，仍能感受到穩定且安定的氛圍。

RZ550e F Sport展現出熟悉的Lexus調性，底盤對路面細碎震動的處理相當細膩，車艙隔音維持高水準。
別忘了RZ550e F Sport車型還有Ultrasuede人造麂皮座椅、雷射雕刻車門飾板，與64色投射式動態車室氣氛燈來提升座艙的細膩質感，並追加Mark Levinson®Premium Surround、可調光式全景天窗及前座冷熱通風座椅等舒適與科技配備。這樣的行車質感，在長時間駕駛後特別容易被感受到。整體節奏不急躁，操作回饋清楚，讓駕駛能以輕鬆的狀態完成每一段旅程。

可調光式全景天窗與舊款的淺色霧化效果相比，新款採用深色霧化設計，擁有更好的遮光性及隔熱性。
RZ550e F Sport車型具備通風加熱功能前座椅。
後座椅具備加熱功能。
配備的Mark Levinson®Premium Surround具備13支揚聲器。
除了一貫的Lexus語言，Lexus RZ也於此次小改款過程中加入了更多現代人對於電動車的期望與需求。提供兩組110V/ 1500W插座，實現V2L的機能便利。搭配上標配的LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統與360度環景影像輔助系統，讓消費者除了對於Lexus品牌的安心感除了後勤維修品質以外，行車過程中同樣可以清晰感受到。

後座出風口下方具備110V/ 1500W插座。
後廂一側也有110V/ 1500W插座。
360度環景影像輔助系統為此車系標配。
提及後勤維修，Lexus RZ除了享有品牌相同的4年12萬公里保固以外，RZ更提供電驅系統的動力電池8年或16萬公里，並推出電動車專屬保養套餐，每次回廠不僅將為車輛進行39項基本和底盤檢查，更會透過GTS電腦檢測電池健康與用車習慣等42個項目，確保車輛各項零部件運作以及充放電功能正常。

放進Tesla座標系中 Lexus RZ位置逐漸清楚

當Lexus RZ被放入Tesla主流車款所建立的市場座標中，兩者的取向差異也隨之浮現。Tesla持續以效率、軟體整合與性能數據作為溝通重點；Lexus RZ則仍將重心放在質感鋪陳、做工細節與行車舒適度。

這樣的差異，使選擇本身更像是一種生活風格的投射。對於重視科技效率與系統整合的消費者而言，Tesla依然具有吸引力；而希望在電動化時代延續豪華車駕駛感受的人，Lexus RZ提供了清楚且完整的方向。

而且別忘了，現在的Lexus RZ，更具有了價格面的競爭實力。

屬於Lexus的電動車輪廓 逐漸成形

Lexus RZ並不追求立即被所有人理解。它的方向盤設計需要時間熟悉，整體設定也鼓勵駕駛者放慢節奏去體會。

當Toyota bZ4X完成市場鋪陳之後，Lexus透過RZ展現更明確的路線主張。價格、設計與行車質感彼此呼應，讓這輛電動車逐步建立屬於自己品牌對於電動車所描繪的藍圖，也為Lexus的電動車篇章，寫下更具辨識度的一頁。