澳洲 訂購8艘 LST100重型登陸艦，用於在印度洋-太平洋地區運輸戰車和部隊。

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澳洲 訂購8艘 LST100重型登陸艦，用於在印度洋-太平洋地區運輸戰車和部隊。



澳洲（Australia）已授予 奧斯塔造船廠（Austal）一份價值約 AUD 40億澳元（$4 billion）的合同，委託其在
西澳大利亞州（Western Australia）亨德森（Henderson）建造 8艘 基於 達門造船廠（Damen） LST100設計
的100公尺重型登陸艦，交付工作將持續到2038年。

該計畫將恢復澳洲的重型海上運輸和灘頭登陸能力，並在區域安全競爭日益激烈的當下，加強印太地區的後勤支援能力。

奧斯塔造船廠（Austal）於2026年2月20日宣布，坎培拉（Canberra）已鎖定一項重要的兩棲後勤投資，根據
《戰略造船協議》，澳洲聯邦 國防部 已授予該公司一份價值約 AUD 40億澳元的合同，委託其交付8艘重型登陸艦。

這些100公尺長的船艦源自 達門集團（Damen）的LST100設計，將在西澳大利亞州 亨德森建造，使用 奧斯塔公司的設施
和該區域的公共設施。

建造工作計畫於2026年啟動，最後一艘艦艇計畫於2038年交付，這將形成一個漫長的生產週期，同時恢復澳洲自早期
重型登陸艇艦隊退役以來一直缺失的重型海上運輸和海灘登陸能力。

澳洲的 100公尺重型登陸艇（基於LST100平台）擁有超過 4,000海浬的自主部署能力，續航時間長達15天，可透過艦首
和艦尾跳板卸載70噸重的貨物，並可搭載200多名士兵、最多6輛 艾布拉姆斯（Abrams）主戰車 或醫療9輛
紅輛紅翼戰車，此外一個用於物資補給 和醫療後送的中型直升機甲板。

LST100與其說是傳統的通用艦艇，不如說更接近小型登陸艦。

達門造船廠（Damen）的基本規格包括100公尺長的船體、16公尺寬、3.5-3.9公尺吃水，其設計最佳化目標是遠洋航行，
而非短程沿岸航行。該艦的額定載重為900-1400噸，海上續航力為15天，在13節航速下續航里程超過4000海裡，
最高航速約為15節，這使其與依賴母艦的塢艙登陸艇的作戰方式截然不同。

推進系統採用柴電式動力，由兩台 卡特彼勒（Caterpillar）3516-C主發動機驅動高性能噴嘴內的可調螺距螺旋槳，
並配備兩台艏側推器，以便在狹窄港口和淺水進出時進行近距離操控。

該艦的內部結構圍繞著滾裝卸貨而設計。達門公司（Damen）的產品數據顯示，該艦擁有575平方公尺的滾裝空間和
440平方公尺的貨艙甲板，並設有專門的物資和彈藥存放區。

澳洲的計畫明確以大規模運輸陸軍重型酬載為目標。

奧斯塔公司（Austal）發布的合約公告提供了運載能力範例，例如搭載200多名士兵以及6輛M1A2 SEP v3 艾布拉姆斯
（Abrams）主戰車或9輛AS21紅背蜘蛛步兵戰車。

這為澳洲國防軍在戰時如何裝載該艦提供了有益的現實檢驗，而不僅僅是紙面上的設想。 LST100的登陸能力也至關重要：
基本配置包括一個承重70噸的艦艏艙門和艦艏跳板，以及一個承載70噸的艦蟬跳板，可根據當地水文情況和威脅狀況，
實現從海灘卸載、艦艉到碼頭或 艦艉到堤道的轉運。

這種跳板式結構賦予了澳洲所需的戰術靈活性。

在條件允許的情況下，重型登陸艇可以直接擱淺，放下船首跳板，將裝甲車輛、卡車、工程設備、燃料和托盤式彈藥直接
推到沙灘或預先準備好的海岸線上。

在競爭更激烈的近岸海域，同一艘艦艇可以停留在高風險海浪區之外，利用船尾跳板接口、艦載或輔助艇以及左舷後勤節點來
減少暴露時間。達門造船廠列出了選用設備，例如25噸貨物起重機和用於搭載艇的吊艇架。即使是最基本的配置，該艦作為
移動轉運點的作用也顯而易見：它足夠大，可以連接戰略海運和最後一公里戰術部署，但又足夠小，可以分散部署在多個錨地，
而不是將所有資源集中在一艘兩棲旗艦上。

基本型LST100配備了一個可容納NH90等中型直升機的飛行甲板，這對於突擊登陸的重要性不大，但對於作戰節奏卻非常重要：
傷員撤離、關鍵備件的垂直補給、小型指揮單位的前沿部署，以及在道路、橋樑和港口受損或埋設地雷時保障分散營地的物資供應。

達門公司也宣傳了該艦的輔助任務，包括海上安全行動、災害救援和指揮支援。這些任務與澳洲的實際情況高度吻合，
在太平洋地區，澳洲國防軍經常在颶風和地震後被召集進行快速反應，而後勤保障往往是限制因素，而非步兵數量。

澳洲 對這類艦艇的需求源自於其地理環境和作戰理論。
2023年國防戰略評估和2024年國防戰略促使陸軍優化近岸機動作戰能力，並部署兵力以阻止敵方在澳洲北部沿海地區自由行動。

陸軍重組旨在強化兩棲和近岸作戰能力，從而實現沿海上航道的前沿部署並支援遠程打擊概念。奧斯塔公司自身的戰略造船
協議明確闡述了這一聯繫，將重型登陸艦定位為在近岸環境中部署和維持陸軍遠程陸海打擊能力的賦能工具，這正是海岸線漫長、
基地分散的情況下，拒止戰略的實際意義所在。

澳洲國防軍不會像過去那樣將這些艦艇當作獨立的兩棲艦隊。

它們的價值在於連接海軍的高階兩棲艦艇和陸軍的新型近岸作戰態勢。目前，坎培拉級兩棲攻擊艦（LHD）配備的LCM-1E
登陸艇速度快，非常適合艦岸作業，但其設計航程較短，官方公佈的航程約為190海裡，性能優化側重於塢艙作業而
非獨立的區域航行。

同時，陸軍仍在使用15艘越戰時期的LCM-8登陸艇，國防部已承認必須根據LAND 8710第一階段計劃對其進行替換，
而第二階段計劃則重新引入 澳洲 在巴厘巴板級LCH登陸艇退役後失去的重型運輸能力。

這種對比解釋了新型重型登陸艇的真正優勢。

巴厘巴板級艦艇能以大約10節的航速運載約180噸貨物，但它體型小巧、外形方正，適航性有限，以現代標準來看，
艦載系統也較為簡陋，雖然擅長執行常規任務，但並不適合分散式、遠程、飛彈時代的機動作戰。

而基於LST100型登陸艦的艦艇則擁有更高的航速、更強的續航能力、真正的區域自主部署能力、航空支援能力，以及專為
陸軍最重型作戰系統及其彈藥量身定制的有效載荷模型。

在危機時刻，這意味著澳洲可以透過海上運輸車輛、部隊，以及日益增多的遠程打擊力量，而無需將所有資源都押注在
少數幾艘高價值艦艇或脆弱的空運能力上。這種能力能夠確保抵達戰場的部隊是能夠持續作戰的部隊，從而贏得戰役的勝利。

在採購方面，該合約是精心策劃的產業計劃的最終成果。

澳洲 國防部於2023年底宣 布亨德森造船廠 將繼續進行海軍艦艇建造，並公開表示將加快登陸艇的交付速度。

2024年11月的報告顯示，聯邦政府已選定 達門集團 的LST100型登陸艇作為重型登陸艇計畫的基礎，而奧斯塔集團
的戰略造船協議框架也已成熟，並簽署了中型和重型登陸艇的合約。

2026年2月的協議包括澳洲政府超過60%的合約支出，初期將在公共用戶設施進行建造，之後再遷至永久廠址。

此外，協議還撥款3,000萬澳元，用於支持受工業發展影響的非國防用戶的臨時設施建設。簡而言之，澳洲購買的不僅是
艦艇，更是時間、勞動力以及自主的生產節奏，以便在戰略預警時間縮短時能夠迅速擴大生產規模。