日本 公佈 EC-2遠端幹擾機 首批官方照片

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日本 公佈 EC-2遠端幹擾機 首批官方照片


日本航空自衛隊 航空開發測試小組 (Japan’s Aviation Development and Testing Group) 公佈了其
EC-2遠端幹擾機 (Stand-Off Jammer aircraft) 的官方照片。該機於上月在 岐阜空軍基地
(Gifu Air Base) 首次被發現。

日本航空自衛隊航空開發測試小組公佈了新型 EC-2遠端幹擾機的首批官方照片，近距離展示了該機的外形。

該機於2026年2月在岐阜空軍基地首次被發現，當時在一張 川崎 (Kawasaki) P-1海上巡邏機起飛的
照片背景中，EC-2出現在遠處。

日本航空開發測試組公佈了其 EC-2遠端幹擾機 的官方照片。該機於上月在岐阜空軍基地首次被發現。

日本航空自衛隊航空開發測試小組公佈了新型EC-2遠端幹擾機的首批官方照片，近距離展示了該機的外形。

這架飛機最早於2026年2月在岐阜空軍基地被發現，當時它出現在一張川崎P-1海上巡邏機起飛照片的背景中，
距離較遠。

EC-2是日本一系列經過特殊改裝的飛機中的最新一款，自2021年以來一直在研發中。新照片證實，這架飛機
確實是之前的C-2 18-1203，也是首架量產型飛機，正如我們在The Aviationist之前的報導中提到的那樣。

此前，這架神秘的飛機僅以防衛省發布的效果圖形式出現，而這些照片則是該機的首批官方實體照片。
新平台將取代自 1986 年以來一直在服役的獨特機型 EC-1。

EC-2 是 C-2 系列的第二個特種衍生機型，此前 RC-2 信號情報 (SIGINT) 飛機已於 2018 年首飛。
該機型的第二架原型機 18-1202 經過改裝，機身頂部增加了類似但尺寸較小的凸起，與 EC-2 的凸起相似。

新型 EC-2 遠程幹擾機 (SOJ) 是川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) C-2 運輸機的衍生機型。

該機經過改裝，機頭呈球狀——類似於 EC-1 的機頭——機身頂部有兩個大型凸起，另外兩個凸起則位於機翼和
水平尾翼之間的機身兩側。

EC-2的研發旨在幹擾敵方的電子戰能力，同時保持飛行在威脅範圍之外。

日本防衛省先前表示，該機將與其他戰術資產協同作戰，支援反空襲行動。

目前，該計畫的細節資訊有限，僅見於防衛省的預算文件，其中提到已撥款 414億日圓用於該機的研發。

這筆資金包含在總額達5086億日圓的情報收集和分析能力強化計畫中。

EC-2和RC-2平台的研發被明確列為防衛省「提升電子乾擾和電子防護所需電磁資訊收集能力」以及「研發持續
不斷地收集、處理和分析資訊（尤其是日本週邊軍事動態資訊）所需設備」計畫的一部分。

該機將取代自1986年服役以來一直使用的EC-1，但規模將更大。

事實上，根據國防部預算文件，EC-1 計畫最終只生產了一架飛機，而 EC-2 機隊將包括四架飛機。

此專案分為兩個階段，分別著重於新能力的整合和完善。設備中將包含從EC-1繼承的組件，例如J/ALQ-5電子對抗
（ECM）系統和先進的無線電波測量系統。

該機預計將由入間空軍基地的電子作戰群（Denshi Sakusengun）操作，該部隊目前也負責EC-1的運營，
未來也將負責RC-2的運作。


川崎（Kawasaki）C-2
C-2是一款由 川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) 設計的遠端雙引擎運輸機，旨在取代其早期的C-1運輸機。
與前身一樣，C-2也是日本自主研發的機型，於2010年1月首飛，並於六年後的2016年正式服役。

雖然C-2的尺寸小於其他四引擎噴射運輸機，例如C-17 “環球霸王III”，但它比其取代的C-1以及其他雙引擎軍用噴射運輸機 —
巴西航空工業公司（Embraer）的C-390——都要大得多。

C-2的載貨量與 空中巴士 A400M大致相當，但擁有更高的巡航速度、升限和更遠的航程。

川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) C-2運輸機可搭載110人，載重20噸時航程約7,600公里（4,100海浬），
載重36噸時航程約4,500公里（2,400海浬）。該機還可在500公尺半簡易跑道起飛。

C-2採用 通用電氣（General Electric） CF6渦輪扇發動機，此發動機廣泛應用於民用和軍用領域。

值得一提的是，日本的KC-767加油機也使用這種發動機，不過較新的KC-46則改用 普惠公司（Pratt & Whitney）
的發動機。