Lamborghini Temerario 麗寶賽道試駕｜展現極致的性能表現、感受萬轉渦輪引擎的魅力[22P]

石皮言午

許多超跑品牌在近年為了因應市場趨勢，而轉而投入電能化的研發，但為了要兼顧激昂的高性能表現以及
令人難以忘懷的駕馭樂趣，在保留內燃機架構的前提下，採用混合動力系統可說是目前的主流配置方式，Lamborghini Temerario就是品牌之中第二款採用高性能混合動力架構的超跑產品，雖然許多車迷還是習
慣將Temerario稱之為「小牛」，但從其920匹的綜效最大動力輸出、0~100km/h加速僅需2.7秒、極速
達到343km/h的表現看來，其性能表現早已超越前幾代的「大牛」，因此Lamborghini Temerario可說
是一款重新定義級距的超跑產品；趁著這次前來麗寶賽車場試駕體驗的機會，跟各位網友們分享實際開著Lamborghini Temerario下賽道是什麼樣的刺激感受！


雖然Temerario在去年初就已經在台灣發表上市，其輕量化版本Temerario Alleggerita也在下半年加入陣
營，但一直找不到機會可以親身試駕體驗，所幸這次總代理提供難得的機會，同時準備了標準版Temerario
與Temerario Alleggerita在賽道進行試駕體驗，一早便搭乘高鐵抵達台中麗寶賽車場，準備參與這次的體
驗活動。


Lamborghini近期的目標就是全車系完成混合動力化，包括Super SUV級距的Urus
SE，以及採用插電式混合動力系統架構的Revuelto以及本回試駕的Temerario。


Temerario的造型具有鮮明的Lamborghini家族設計風格，可說是滿滿的性能DNA，包括純粹而銳利的線條、俐落而緊湊的車身輪廓，並將空氣力學科技完美融入車身設計之中，像是頭燈與氣流導引通道結合的設計，除了提升氣動效能之外，還可以加強前軸煞車系統的散熱效果，帶來更卓越的效率與穩定表現。

另一方面，Temerario的外型加入許多六角形設計元素，能讓車迷們一眼就能辨識其身份，尤其是位於
前保桿兩側的六角形定位燈，加上排氣尾管的位置正好與尾燈平行，其六角造型正好也呼應了尾燈樣式。


充滿家族風格的外型設計，尤其是相當低趴的車頭樣貌，並結合侵略感十足的銳利造
型車鼻，藉此帶來出色的空力表現，搭配大尺寸煞車卡鉗與碟盤，視覺效果十分強烈。


站在車頭往頭燈的位置看過去，就能發現位於頭燈前端的氣流通道，對於高性能超跑來說，空氣力學更顯
得重要，尤其在高速行駛狀態下，優秀的空力設計能帶來充足的行駛穩定性，也能有效導流空氣以提升冷
卻效果，達到維持良好制動力的功效。


中置引擎配置加上厚實且充滿肌理感的車尾造型，向來是展現Lamborghini品牌精神最鮮明的形象，尤其
這輛白色塗裝的Temerario，第一眼看過去就讓我直接聯想到電影「華爾街之狼」當中的白色Lamborghini Countach；事實上，白色的Lamborghini在台灣相當少見，的確會讓人多看幾眼。


前255/35ZR20、後325/30ZR21的輪胎配置，搭配獨特造型的後保桿及空力設計，半外露式的後輪展現
十足的氣勢；另外還可以看到Temerario的後方下擾流板面積相當驚人，相較於Huracan EVO增加約70%
的後下擾流板面積，並透過角度提升，使得車輛底部的空力表現更為出色，藉此提升車輛後軸的下壓力。


從這個角度看過去就能發現文前提到的六角形設計元素，包括位於
車尾中央的排氣尾管外框、尾燈造型等，具備十分優異的外型辨識度。


進入車內更能感受到滿滿的戰鬥感，包括宛如被座艙包圍的駕駛介面、具備機械美感的操作按鈕、完整數位
化的顯示儀錶、大面積金屬踏板等，尤其是方向盤兩側的超大面積換檔撥片，即使面臨賽道的激烈操駕狀態
時，還是可以輕鬆且直覺地操作換檔功能，替原本就表現優異的駕馭樂趣更添色彩。


車輛啟動按鈕、變速箱操作撥桿等皆設置於中央鞍座之上，尤其是加上紅色護蓋
的啟動按鈕，發動車輛時儀式感十足，就像是開著真正戰鬥機準備飛上天迎敵一樣。


雖然Temerario是一款戰鬥感十足的中置引擎超跑，但座椅配置及功能仍提供十足的豪華感，除了本身的包
覆性絕佳之外，還具備18向電動調整以及座椅加熱、通風功能，實在找不到可以挑惕這兩張座椅的地方；另
一方面，座椅包覆的皮革顏色以及縫線也可進行個人化選擇，帶來更為豐富的車色樣貌。


輕量化配置的Temerario Alleggerita則搭載碳纖維運動座椅，除了改用手動式座椅調整
之外，也可看到座椅變得較為輕薄、椅面高度也因此降低，進一步強化身體的包覆效果。


除了座椅之外，Temerario Alleggerita的輕量化套件還包含採用CFRP碳纖維複合材料製成的前下擾流器
（減重0.19公斤）、再生碳纖維打造的底盤護板（減重0.55公斤）、全新設計的CFRP 側裙（減輕0.6公
斤）、後引擎蓋（減重9.2公斤）、結合高下壓力後尾翼的車尾飾板（減重1.6公斤）；而車內還有採用輕
量化設計的後擋風玻璃（減重0.85公斤）、固定式側窗採用聚碳酸酯材質（減重0.45公斤）、輕量化碳纖
維車門飾板等，若再搭配碳纖維輪圈，車重可減輕超過25公斤，全面釋放其賽道導向的性能潛力。


現場還展示了標準型輪圈以及輕量化碳纖維輪圈的實際
樣貌，實際抬起來感受一下，重量差異真的十分有感。


多樣化的內裝皮革色系，甚至安全帶顏色也有豐富的選項，提供車主打造專屬的個性化座駕。


看完Temerario的基本介紹之後，接著就是令人期待的賽道體驗，尤其麗寶賽車場除了具有長直
線路段可以體驗車輛高速極限之外，複合式彎道以及高低起伏的路段，也能考驗本車的駕馭表現。


這次除了體驗標準版Temerario之外，也能同場體驗輕量化版本Temerario Alleggerita，雖
然兩車的動力輸出數據相同，但透過輕量化設定會產生不同的駕馭感受，晚點就能實際體驗看看。


第一圈先熟悉一下Temerario的動力特性，所以先切換至Strada（街道）模式來快速進入狀況；也因
Temerario搭載的是新世代油電動力系統，除了座位後方的那具4.0升V8雙渦輪增壓中置引擎之外，車
輛前軸兩側各配置了一組油冷式電動馬達，後軸則有第三組電動馬達，位於變速箱與內燃機之間，而總
電量3.8kWh的鋰電池則安裝在底盤中央通道，還能藉此降低車輛重心。

從Pit區出發進入賽道之前，可以發現Temerario是用純電滑行的方式緩緩駛出，這對於若住家附近對於
渾厚引擎聲浪較敏感的鄰居來說相當友善，當然如果你喜歡那種引擎發動的震撼感，切換至其它模式仍可
滿足駕駛人。

而最令我感到驚奇的正是Temerario所搭載的這具原廠代號「L411」的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，雖然部
分車迷看到其4.0升V8規格，就會不自覺地往福斯集團的引擎系列搜尋是否有關聯性，但其實這具L411引
擎完全是由Lamborghini工程師所開發，800匹的馬力峰值湧現於轉速9000~9750rpm之間，74.4kgm
的扭力峰值則是出現在4000~7000rpm之間，引擎轉速紅線則高達10000rpm，更難能可貴的是這具引
擎採用雙渦輪增壓配置，這在古早的引擎設計概念中將會面臨許多的考驗，但Lamborghini工程團隊為了
克服這樣的限制，因此採用極短的活塞及氣門行程設計，再透過輕量化機件工程，使得引擎內部機件的運
作更為迅速流暢；另外就是本車的變速箱架構，也與過去的中置引擎跑車不同，改用橫置式變速箱取代常
見的縱置式變速箱，如此一來能讓車輛重心更為集中，並騰出空間提供電池及電動馬達等機件的安裝，但
如此一來更考驗Temerario的散熱表現，這正是這套引擎結構之所以複雜又獨特的因素。


通過幾個彎道後，立即可以感受到Temerario絕佳的受控表現，尤其是一開始還沒有完全熟悉動力特性的
情況下，若以較快速度進入複合式彎道，會產生車尾有點外甩的現象，但只要迅速補些油門並微幅修正方
向盤，車輛很快地就會進入正確的路線內，加上底盤貼地表現十分優異，隨著速度的增加也能感受到絕佳
的駕駛信心。


高速表現是令我更為驚奇的部分，在進入直線路段之前，我試著先將速度降低，等待車頭轉向指著直線盡
頭，我全力灌注油門踏板，Temerario也以氣勢萬鈞的姿態全速衝刺，到了直線底即將煞車之前，尾速已
經來到230km/h的境界，而進入第一個彎的急降速過程中，車輛也未出現過於明顯的側擺狀況，整輛車都
處於一種聽話但又蓄勢待發的狀態，完全就是一輛樂趣十足的速度機器，讓人愛不釋手。


經過數圈的體驗之後，接著換上Temerario Alleggerita比較看看兩車之間的差異，很明顯地輕量化版本Alleggerita擁有更為突出的駕馭樂趣，原本以為動力設定相同可能感受不明顯，但也因為Temerario本身
的底盤調校十分優異，更可感受到輕量化的效果顯現於過彎的流暢度以及車輛通過彎道時的極限；整體來
說，雖然本回試駕體驗都集中在賽車場內，徹底感受到Temerario的駕馭樂趣以及極致的性能表現，但從
一些設計細節以及車輛緩行的路感處理方式就可體會到，本車若在日常使用的狀態亦能滿足多數人的需求，
也期望日後能有更多時間試駕體驗，因為Temerario確實是一輛很有底蘊且能細細品味的非凡超跑！