單馬達、雙馬達電耗/續航差多少，Foxtron Bria 雙車同場電耗測試[35P]

石皮言午

挾帶著國產車優勢，Foxtron Bria一上市就成為目前國內最便宜的電動車，俗話說便宜的東西總是特別吸引
人，再加上品牌的布局調整（Luxgen→Foxtron）Bria確實在市場上受到不少關注度，對於預算型買家而言
是個很不錯的電動車入門選項。上個月，我們已為大家帶來了Emerge與Pioneer版本的新車試駕，本回再一
次將兩輛Bria借出來，目的正是要進行單馬達與雙馬達的雙車電耗測試，來看看在同樣條件下，究竟兩輛車的
電耗表現以及差異究竟有多少，對於電池不算大的Bria其續航力究竟能否讓人滿意？


一共區分三種車型版本的Bria，Elegant與Emerge版本是採單馬達後驅設定，而高規的Pioneer則升級為雙
馬達四驅，如同燃油車動力越大通常越耗油的道理，採用雙馬達的Pioneer的電耗表現肯定不如另兩款單馬達
車型，再者Bria全車系均搭載57.7度的LFP鋰電池組，由於電池容量一樣續航表現也會是單馬達車型占上風；
先以官方提供的規格表數據來看，Emerge版本的最大續航里程來到516公里，Pioneer版本則為466公里，
這續航力看似不少不過Bria採用的是NEDC測試標準，以過往經驗NEDC要打的折數是最多的，先保守打個六
折估算，兩輛車的真實續航力大約有280跟310公里左右，以北高約莫360公里的距離推算，若要用Bria跑長
途，中途補個電是免不了的。

不過數據歸數據，實際表現為何還是要測試才知道，其實原先想以台北-台中來回約300公里的路線進行測試，
但考量雙馬達車型的續航力，超過三百公里恐怕會有中途沒電顧路的風險，所以我決定規劃「兩百公里」的中
長途電耗測試，除了計算實際電耗外，也會比較兩輛車在一樣的路線、天氣等條件，從100%滿電出發最終各
自會消耗掉多少電量趴數。


拿到車後隨即前往充電站將兩輛車的電量都補充至100%，Bria所使用的快充規格為CCS2，多虧銷量最好
的Tesla現在也採用CCS2，現今國內的第三方快充站對於CCS2充電槍的配置數量都算充足，不過近幾次前
往充電站充電，我也觀察到隨著電動車數量日趨增加，確實在尖峰時刻一些熱門站點開始會出現需要排隊的
情況發生。


雙馬達車型


單馬達車型
將兩輛車電量都充滿至100%並重設行車電耗的數據後，兩車的一些基本設定包含空調溫度與風量均設定
在22度、風量三格，行車模式則為Comfort、動能回收設定在LV1，整個電耗測試過程兩輛車均為一人駕
駛（未有乘客與行李）。


路線部分我們選擇從中和U-POWER充電站出發，一路會行經國道三號抵達彰化市區，於中繼點彰化
車站稍作紀錄後，便前往目的地台中U-POWER北屯南興站進行充電結算，總共路程剛好為兩百公里。


Bria在Emerge版本以上都有標配TomTom導航系統，設定好目的地後這套導航系統除了基本的時間、距離
資訊的提供外，也會連動車輛顯示抵達目的地的剩餘電量，如果系統判斷當下電量無法抵達目的地，則會自
動規劃前往合適充電站的路線先進行補電，防止開到一半電力不足的窘境，這對於還無法準確掌握充電時機
的電動車新手來說會是個實用的功能。

另外這套導航系統與充電相關的整合還包含充電站點的搜尋，可以依照喜好選擇第三方充電站，充
電站當下的剩餘空位與充電規格也會一併顯示在螢幕上，算是一套與電動車整合度很高的導航系統。



測試當天因為是平日出發，國道上的路況大致良好，全程都能以最高速限110km/h行駛，當然一直處在高
速狀態對於電耗其實不算有利，過程中儀表數值雙馬達車型大約在5km/kWh、單馬達大約在5.5km/kWh
上下遊走，這電耗感覺還有不小的進步空間。另外以往幾次電耗測試中，我有注意到文章下方會有網友留言
說現在季節吹的是東北季風，南下的電耗數值因為順風緣故都會比較出色，風向確實會影響電耗表現，但隨
著時序已進入三月尾聲，此時的影響已減少許多，我特別注意了這次回程的電耗數值其實與去程幾乎相同。

此外行經高速公路的過程中，兩輛車都有視情況開啟ACC，值得一提的是Bria這套輔助駕駛系統的運作非常
不錯，尤其是ACC的加減速非常線性，即使遇到前方車輛較急的減速情況煞車力道依舊控制的相當平緩，不
會有過於猛烈的煞車點頭現象，使用起來更令人放心。


聽著Emerge版本以上就配備的12支揚聲器SEAS音響，以及電動車平穩順暢的移動感受，很快的兩輛Bria
順利抵達中繼點彰化車站。是說好久沒來彰化了，從車水馬龍的北部離開來到彰化明顯有著更悠閒的生活步
調，嶄新的車站外觀才發現原來彰化車站近年來不斷進行翻新，如今已變得更為現代化。


雙馬達車型


單馬達車型
到彰化車站一共跑了約162公里，雙馬達Pioneer車型電池剩餘電量為42%，從螢幕中可知總共消耗了32
度電，平均電耗為5.0km/kWh；單馬達Emerge車型則剩下48%電量，總共消耗了29度電，平均電耗為5.6km/kWh，可見即使全程均以高速巡航為主（不重踩電門），雙馬達車型可能還是受限較重的車重，電
耗表現與單馬達車型存在一些落差。


於彰化車站稍作休息後繼續上路，北返台中將行駛國道一號再接上台74，前往設定的目的地
U-POWER北屯南興站，抵達後我們也隨即將兩輛車接上充電槍，並將電池充回滿電進行總結算。


雙馬達


雙馬達
首先看到雙馬達車型，螢幕上顯示一共行駛了198公里，剩餘電量為30%，共計消耗了38度電，平均電耗
為5.1km/kWh，因為是滿電出發代表這次電耗測試用了70%的電量，百分比換算下來1%電約可跑2.83
公里。另外可以看到儀表顯示剩餘續航為111公里，雖然這次在30%就充電相比以往我們的電耗測試是早
了許多，但老實說剩下約100公里的續航力，如果是對應日常使用，心理上也會開始注意電量消耗，要隨時
準備前往充電站補電了。


單馬達


單馬達
接著來看單馬達車型的數據，螢幕顯示跑了199公里，剩餘電量為36%並消耗了35度電，平均電耗為5.6km/kWh，再用電量百分比換算，1%電大約可以跑3.11公里，儀表上的剩餘續航里程則為151公
里，從這邊就可以明顯感受出單馬達車型因為電耗表現比較出色，即使經過了200公里左右的路程仍然
能不充電再行駛一段路，這差距與雙馬達車型相比雖然不能說非常巨大，但對於是否產生里程焦慮這件
事已明顯感受出差異。


以上都是行車電腦給出的數值，為求準確插上充電槍並將電量充回
100%後，就能進一步分析兩台車分別用了多少電量並算出實際電耗。


Bria規格表上的最大充電功率為134kW，因為雙馬達車型電量較低緣故，所以開始充
電後一開始能以較高的功率進行充電，一下子就來到128kW，很接近官方所給出的數值。


充電時車內螢幕也會顯示充電相關資訊，包含剩餘時間、功率、趴數等等。


充電完成


雙馬達車型


雙馬達車型


單馬達車型


單馬達車型
就像智慧型手機，電動車往往為了保護電池，超過80%後都會大幅降低充電功率，因此即使Bria 10~80%
的充電時間約為30分鐘，但若要將電充滿就得再額外花上一些時間，以這次電耗測試為例，根據充電樁顯示
雙馬達車型一共花了47分鐘，單馬達則為45分鐘。至於補回的電量度數雙馬達車型為42.501度、單馬達車
型為37.771度，接著再用實際充電度數回推電耗，最終得出平均電耗雙馬達車型為4.67km/kWh、單馬達
車型為5.27km/kWh，以上數據就讓大家做個參考。


趁著這一次借出兩個版本的Bria，直接來個外觀對比，可以看到中階的Emerge與頂規的Pioneer的車頭造
型完全一致，辨識度很高的LED貫穿式頭燈組也都具備智慧型頭燈功能，不過Pioneer標配的20吋鋁圈讓輪
拱內顯得飽滿不少，帥氣程度也是大加分，幸好原廠提供Emerge也能用1.5萬元加價選配這組20吋鋁圈，
如果是視覺系的買家建議可以升級。


C柱上黑色飾板的花紋也是可以用來分辨是何種版本的地方，不過老實說差異並不顯眼。


再來Pioneer版本的部分車色直接標配雙色車頂，如果是Emerge就得加價一萬元選配，但因為Emerge其
實也配有全景玻璃，所以車頂多數面積就是黑黑的玻璃，本身就自帶一些雙色效果，差別只有尾翼、後視鏡
與A柱延伸至後方的區域是否染黑。


Emerge


Pioneer
內裝兩者也存在一些用料差異，中控台與門板Pioneer用的是紅色縫線搭配麂皮材質，Emerge
則是白色縫線與皮質，對應Pioneer強勁的動力輸出，紅色縫線與麂皮確實更有熱血的運動氛圍。


雖然造型與剪裁相同，但如同門板，Pioneer的座椅用了紅色縫線
與部分麂皮點綴，再加上紅色安全帶的襯托，性能氛圍的營造很到位。


最後分享一些本次電耗測試的試駕心得，雙馬達的Pioneer動力輸出不用多說，四百匹的馬力百公里加速僅
需四秒左右，一腳電門下去的貼背感沒話說，加速度輕鬆贏過路上超過90%的車，本來擔心底盤會負擔不
了如此強大的動力，所幸穩定度依舊保持出色，且車體的扎實度也有一定水準，整體給人的信心感很足夠，
唯獨方向盤轉向的虛位較多少了些俐落感是比較可惜的部分，但話說回來以Bria百來萬的價格能夠換到這樣
的操駕性能已屬超值。


Bria雙馬達車型帶給駕駛的反饋很不錯，但可惜電耗方面我認為還有很大的進步空間，以這次所測出的電
耗數據一度電僅能跑五公里上下只能說差強人意，滿電狀態下回推續航力大概就是接近三百公里，以現在
大都市的充電站密集度作為都會代步用車當然不成問題，但若是有跑長途需求就會顯得捉襟見肘了，只能
期待這部分日後能否透過更新來優化車輛的電能管理等相關功能來改善。


至於單馬達的Emerge，整體操駕感受與懸吊設定與Pioneer大致相同，不過遇到坑洞等不平路面衝擊
18吋胎還是相較20吋來的軟Q一些，舒適度更勝一籌，動力部分雖然單馬達肯定沒有雙馬達如此猛爆，
但229hp/35.7kgm的輸出也是不能小看，對應國內的用路環境已是遊刃有餘，且比起Pioneer我更喜
歡Emerge動力的線性輸出，兩百多匹放在Bria還是比較合適一些。


更重要的還有電耗表現，經過本次實測單馬達車型電耗還能維持在一度電跑五~六公里（視路況、氣候條件
增減），雖然對照市面上其他電動車電耗一樣仍有進步空間，但滿電換算下來超過三百公里的實際續航力，
以台灣的國土面積偶而跑個長途里程焦慮不至於會來的這麼快，整體而言夠用的動力加上更好的續航里程，
相比Pioneer版本，Emerge版本不僅價錢更漂亮，犧牲點動力能換來更好的續航力與實用性，各方面評比
下來確實取得較好的平衡。