熱血操控駕馭，Maxxis Performance Day賽道Victra Sport EV+體驗[11P]

石皮言午

Maxxis 瑪吉斯輪胎首次舉辦 Performance Day 賽道日體驗活動，並邀請 U-CAR 在內的媒體前往屏東
大鵬灣國際賽車場，感受新一代電動車專用胎 Victra Sport EV+，以及高性能競技胎 Victra Sport VR2
兩款產品。

Victra Sport EV+與 Victra Sport VR2 的新品資訊，可參考 U-CAR 先前的新聞報導：
VS‑EV+電動車專用胎正式發表、同步帶來 VR2 高性能競技胎，2026 Maxxis Performance Day 新品登場
，而本文將以大鵬灣國際賽車場的體驗為主，分享這兩款輪胎的體驗心得。


Maxxis 瑪吉斯輪胎首次舉辦 Performance Day 賽道日體驗活動，並邀請 U-CAR 在內的媒體前往屏東
大鵬灣國際賽車場，感受新一代電動車專用胎 Victra Sport EV+，以及高性能競技胎 Victra Sport VR2
兩款產品。

大鵬灣國際賽車場全賽道體驗：Victra Sport EV+

首先體驗的項目是電動車專用胎 Victra Sport EV+，Maxxis 於此項目並無設計關卡，而是直接讓媒體
親自駕車，下場體驗大鵬灣全賽道。現場準備的車輛有 Tesla Model Y 以及 Kia EV6，都搭載了全新的
Victra Sport EV+胎款。

筆者在現場都有駕駛 Tesla Model Y 與 Kia EV6 下場體驗，對 Victra Sport EV+的第一印象是胎壁
的支撐性相當足夠，由於現場的電動車動輒在 2 公噸上下，再加上電動車馬達可瞬間全輸出的特性，在
過彎的時候對輪胎的應力承載是相當的負擔。


首先體驗的項目是電動車專用胎 Victra Sport EV+，Maxxis 於此項目並無設計關卡，而是直接讓媒
體親自駕車，下場體驗大鵬灣全賽道。現場準備的車輛有 Tesla Model Y 以及 Kia EV6，都搭載了全
新的 Victra Sport EV+胎款。

而 Victra Sport EV+在大鵬灣的中速彎道上，例如 T1 接 T2 彎，以及 T3 接 T4 的彎道上，提高車
速入彎時，可以感受到胎壁的支撐，維持車輛動態在預期的路線上，而就算是稍微再加速入彎，也不會
太多的外拋現象，可以察覺輪胎胎壁的剛性相當足夠。

其次在抓地力方面，Victra Sport EV+的乾地抓地力相當優異，實際觀看 Victra Sport EV+的胎塊
花紋設計，外側胎塊與肋條的面積都相當大，而且肋條都屬於較粗的設計，如此有助於輪胎接地的穩定
與發揮抓地力，再搭配新型高分散型環保二氧化矽奈米分子配方，讓輪胎整體的抓地循跡性更突出。


Victra Sport EV+在大鵬灣的中速彎道上，例如 T1 接 T2 彎，以及 T3 接 T4 的彎道上，提高車速
入彎時，可以感受到胎壁的支撐，維持車輛動態在預期的路線上，而就算是稍微再加速入彎，也不會
太多的外拋現象，可以察覺輪胎胎壁的剛性相當足夠。


實際觀看 Victra Sport EV+的胎塊花紋設計，外側胎塊與肋條的面積都相當大，而且肋條都屬於較粗
的設計，如此有助於輪胎接地的穩定與發揮抓地力，再搭配新型高分散型環保二氧化矽奈米分子配方，
讓輪胎整體的抓地循跡性更突出。

現場的體驗分成約 5、6 輪的梯次，筆者趁著後面梯次出現候補的空缺，又再次開著 Model Y 下場，
這時候的 Victra Sport EV+約莫經歷了相當十數圈的全賽道路程，原本筆者預想輪胎的狀況應該會有
所衰退；不過實際下場後，發現 Victra Sport EV+的狀態還是維持的相當不錯，特別是重踩煞車時，
由於 Model Y 的煞車力道本來就弱，但搭配 Victra Sport EV+之下，仍然可以在全電門的加速直線
底，確實將車輛減速並切進彎道，讓人印象深刻。


筆者趁著後面梯次出現候補的空缺，又再次開著 Model Y 下場，這時候的 Victra Sport EV+約莫經歷
了相當十數圈的全賽道路程，原本筆者預想輪胎的狀況應該會有所衰退；不過實際下場後，發現 Victra
Sport EV+的狀態還是維持的相當不錯。

之前，根據筆者的觀察，電動車若搭配電動車專用輪胎，在賽道上激烈操駕後，往往會出現花紋塊受
損的現象，可能出現剝落、裂痕等，受損的區域大小則不一，端視賽道與車輛的條件而有所不同。不過
Victra Sport EV+在累積相當的圈數後，依然可以保持胎面花紋塊大部分的完整性，雖然還是會有磨
損的現象，不過耐用性卻是相當出色。


Victra Sport EV+在累積相當的圈數後，依然可以保持胎面花紋塊大
部分的完整性，雖然還是會有磨損的現象，不過耐用性卻是相當出色。

試乘體驗：高性能競技胎 Victra Sport VR2

另一款 Victra Sport VR2，原廠安排的是試乘體驗，現場有 Toyota Supra、
Honda S2000 以及 Mitsubishi Lancer Evolution 等車輛讓媒體乘坐。

實際進入賽道，可以感受到更明顯的 G 力，由於 Victra Sport VR2 的胎膠屬於半熱熔的賽道級配方，
因此抓地力更強，擁有更高的彎速與加減速反應，搭配 Supra 與 Lancer Evolution 等競技等級的車
輛，即使只是試乘，也是相當過癮。


實際進入賽道，可以感受到更明顯的 G 力，由於 Victra Sport VR2 的胎膠屬於半熱熔的賽道級配方，
因此抓地力更強，擁有更高的彎速與加減速反應，搭配 Supra 與 Lancer Evolution 等競技等級的車
輛，即使只是試乘，也是相當過癮。

試乘過程中，最讓筆者印象深刻的，是 Victra Sport VR2 的半熱熔胎面，可以讓車輛有如軌道車般的
貼著賽道，尤其是 Toyota Supra 這種比較新型的車款，其底盤性能搭配 VR2 簡直如虎添翼，即使只
更換輪胎、其他配備未變動的情況下，就能顯著縮短圈時。

原廠於發表會上揭露，Victra Sport VR2 採用全新一代的賽道用配方，先進的化合物結合 S-SBR，超
強化碳黑配方與高分散奈米級 Silica 可快速達到工作溫度，並且搭配更明顯的大型胎塊與封閉式花紋；
原廠雖然沒有明說，但依照 Victra Sport VR2 的特色，就是直指 Bridgestone Potenza RE 71RS。


最讓筆者印象深刻的，是 Victra Sport VR2 的半熱熔胎面，可以讓車輛有如軌道車般的貼著賽道，
尤其是 Toyota Supra 這種比較新型的車款，其底盤性能搭配 VR2 簡直如虎添翼，即使只更換輪胎、
其他配備未變動的情況下，就能顯著縮短圈時。


原廠於發表會上揭露，Victra Sport VR2 採用全新一代的賽道用配方，先進的化合物結合 S-SBR，
超強化碳黑配方與高分散奈米級 Silica 可快速達到工作溫度，並且搭配更明顯的大型胎塊與封閉式
花紋。

番外篇：Victra Sport EV+實路體驗

除了賽道的熱血操控，原廠還安排了 Victra Sport EV+的實路舒適性的乘坐體驗，但這段路試不開
放拍攝，因此僅簡單描述一下主觀的感受。首先，Victra Sport EV+和歐系同級競品相比，可以感覺
Victra Sport EV+的低速滾動胎噪較低一些，對於震動的處理也更為細膩。

當輪胎輾過減速帶時，Victra Sport EV+的胎面回饋則是比歐系競品更硬一些些，但不會到不舒服的
程度，而是路感更為直接；當車速稍微提升之後，兩者都出現程度不一的腔體共鳴聲，主觀上，Victra
Sport EV+似乎更低沉些。


Victra Sport EV+和歐系同級競品相比，可以感覺 Victra Sport
EV+的低速滾動胎噪較低一些，對於震動的處理也更為細膩。

當輪胎輾過減速帶時，Victra Sport EV+的胎面回
饋則是比歐系競品更硬一些些，但不會到不舒服的程度。

以上就是 Victra Sport EV+，以及 Victra Sport VR2 的大鵬灣賽車場與舒適性的體驗，
日後若有機會，U-CAR 也會進行更多關於 Victra Sport EV+的測試與長期體驗，敬請期待。