Ferrari Luce全球首發、羅馬直擊四門5座掀背純電跑車，8月國內亮相[26P+7V]

石皮言午

1947 年的 5 月 25 日，由賽車手 Franco Cortese 所駕駛的 125 S、首度在 Baths of Caracalla 賽道舉
辦的羅馬大獎賽 (Gran Premio di Roma) 中，為 Ferrari 贏下了品牌誕生後的第一場勝利；79 年過去後的
今天，Ferrari 則是邀請了包括 U-CAR 等全球 250 家媒體，在羅馬地標：Vela di Calatrava–Città dello
Sport (體育之城)，正式揭開創廠第一輛純電動車：Luce 的神秘面紗，且新車預計 8 月中就會抵臺亮相。




1947 年的 5 月 25 日，由 Franco Cortese 所駕駛的 125 S、在羅馬大獎賽為 Ferrari 贏下了品牌誕生後
的第一場勝利；79 年過去後的今天 (5/26)，Ferrari 則是邀請了包括 U-CAR 等全球 250 家媒體，在 Vela
di Calatrava–Città dello Sport (體育之城)，正式揭開創廠第一輛純電動車：Luce 的神秘面紗。

以英文「Light」為名的 Luce，是 Ferrari 的第二款四門車型 (第一款為 FUV：Purosangue) 、為品牌第一
輛採 5 座設計 (Purosangue 車內為獨立 4 座) 的躍馬，除了蘊含 Ferrari 面向未來的品牌願景，更展現了
Ferrari 竭力打造一款全方位躍馬的初衷。Luce 不僅是一輛純電 Ferrari，更是一款為提供深層次駕駛參與感
與卓越性能的全新 Ferrari，並兼具獨特性與鮮明的辨識度。


以英文「Light」為名的 Luce，跳脫了傳統 Ferrari 的設計，為品牌第二款四門車型 (第一款
為 FUV：Purosangue) 、也是品牌第一輛採 5 座設計 (Purosangue 車內為獨立 4 座) 的躍馬。

秉承品牌一貫傳統，Luce 的核心部件均由 Ferrari 自主完成研發與製造：從電動馬達到電池組，每一個關鍵
部件均在 Maranello 總部內製造，既確保了 Ferrari 能夠嚴格掌控生產過程，同時也能滿足品牌對品質與獨
特性的要求，並彙集了 60 多項全新專利，將延續「傳世躍馬 (Ferrari Forever)」之理念，為包括電池在內
的所有電動部件提供技術支援與保障。



玻璃殼體車頂搭配空氣動力學翼片

由於是 Ferrari 的第一款純電動車，所以 Luce 設計之初便採用了打破傳統的理念，且沒有只以由 Flavio
Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心主導，而是邀請由前 Apple 設計總監：Jony Ive 與 Marc Newson
於 2019 年共同創立的 LoveFrom 團隊來共同操刀，憑藉著打破常規的跨學科思維，以及他們在奢侈品領
域積累的深厚經驗，創造出煥然一新的設計語言。


由前 Apple 設計總監 Jony Ive 爵士與設計師 Marc Newson 成立的 LoveFrom，深度參與了 Luce
的整體設計。圖左至右為 Benedetto Vigna / John Elkann / Flavio Manzoni / Jony Ive / Marc
Newson。

外型設計方面，Luce 擁有 5,026mm 的車長、1,999mm 的車寬 (不含後視鏡) 與 1,544mm 的車高，
採標準大型掀背 (Fastback) 四門 5 座跑車的定位，最鮮明的特徵，便是車頂採用了極簡的玻璃殼體設計，
輪廓線條向下延伸至車身腰線的下部，並向車身前部和後部自然延展；車身前/後部的空氣動力學翼片，仿
佛懸浮於殼體上方及四周，賦予 Luce 簡約而又獨樹一幟的造型設計。


Luce 擁有 5,026mm 的車長、1,999mm 的車寬 (不含後視鏡) 與 1,544mm 的車高，
採標準大型掀背四門 5 座跑車的定位，最鮮明的特徵，便是車頂採用了極簡的玻璃殼體設計。


Luce 車身前部的空氣動力學翼片，仿佛懸浮於殼體上方及四周，賦予其簡約而又獨樹一幟的造型設計。


Luce 的雙圓形尾燈設計，致敬了經典的 360 Modena 與 458 Italia。

打開四個車門，車身側面呈現出的是中央收緊的對稱輪廓，寬大的車門開口，讓車內寬敞的空間一覽無餘，
車燈設計亦別具用心：前/後燈組均採用了透明面板，與車身融為一體，燈光熄滅時，燈組則會悄然隱匿，
絲毫不會破壞造型的美感，圓形尾燈則是致敬了經典的 360 Modena 與 458 Italia。


打開四個車門，Luce 車身側面呈現出的是中央收緊的
對稱輪廓，寬大的車門開口，讓車內寬敞的空間一覽無餘。

此外，Luce 還搭載了 Ferrari 量產車有史以來最大的全新設計訂製輪圈，前/後輪圈的規格分別是 23 吋和
24 吋 (輪胎尺碼則為前：265/35R23、後：315/30R24)，並提供兩種造型可選：一款是開放式五輻鍛造
輪圈，另一款則是經過空氣動力學提升的渦輪葉片式輪圈。

Ferrari 還與 LoveFrom 攜手 Corning，共同研發出一種精密的先進玻璃材質，解決了玻璃在材料成分與成
型工藝方面的複雜難題，並將研發成果應用延伸至座艙內部表面，並提供 5 款首發配色：Azzurro la Plata、
Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico 與 Rosso Fiammante，以呼應其現代特質。


Luce 搭載了 Ferrari 量產車有史以來最大的全新設計訂製輪圈，前/後輪圈的規格分別是 23 吋和 24 吋
(輪胎尺碼則為前：265/35R23、後：315/30R24)，並推出一款經過空氣動力學提升的渦輪葉片式輪圈。

風阻係數最低的 Ferrari

空力設計方面，為了開發一款性能出色卻又易於操控的純電跑車，LoveFrom 及 Ferrari 設計中心耗時 5
年，且完成約 6,000 次流體動力學 (Computational Fluid Dynamics，CFD) 的模擬，進行 250 小時的
模型風洞測試及約 80 小時的全尺寸實車風洞測試後，才共同確定了車身造，並創造了 Ferrari 有史以來最
低的風阻：0.254 Cd。



為了最大限度的降低風阻，車身輪廓採用了流暢且連貫的凸面造型，線條一氣呵成，沒有任何凹面、銳利邊
緣或突兀的變化，不但擁有懸浮式的前翼，尾翼設計還借鑒了掀背式跑車的功能特性，並於車身前/後部設計
了懸浮式的翼形部件。






為了開發一款性能出色卻又易於操控的純電跑車，LoveFrom 及 Ferrari 設計中心耗時 5 年，且完成約
6,000 次流體動力學模擬，進行 250 小時的模型風洞測試及約 80 小時的全尺寸實車風洞測試後，才為
Luce 創造了 Ferrari 有史以來最低的風阻：0.254 Cd。

此外，新車的冷卻系統同樣經過精心佈局，當車輛無需散熱時，主動式格柵便會關閉，以遮擋散熱器；在特
定駕駛條件下，該系統甚至能夠完全消除散熱器帶來的風阻。換熱器的佈局亦經過精心考量，其中包括置於
輪圈前方的兩個換熱器以及一個前中置冷凝器，都是為了確保格柵關閉時，整車能夠呈現出類似於航空器外
形的淚滴狀流線造型，甚至主動懸吊系統還能夠在特定駕駛條件下，將車頭降低 10mm，提升空氣動力學效
率。




Luce 採用對開式的四門設計。

空氣動力學輪圈的設計靈感，源自噴氣式飛機的發動機渦輪造型，這種輪圈能夠在不影響煞車系統冷卻效果
的前提下，最大限度地減小車輪尾流，將風阻降低約 5%。在車身底部，結構一體化電池的平整表面及其精
細的密封工藝，則可減少熱損耗並起到提升氣流管理的作用。



結合復古與創新的 5 座空間

Luce 的 5 人座座艙，造型圍繞駕駛人設計，儀表板、控制面板與中控台均依據「輸入 (INPUT 控制）」
與「輸出 (OUTPUT 顯示) 」的邏輯布局，控制按鍵與介面按功能明確分區，且結合了實體按鍵、撥杆和
開關，以及多功能數字顯示螢幕。


Luce 的座艙圍繞駕駛人設計，儀表板、控制面板與中控台均依據「輸入 (INPUT 控制）」與
「輸出 (OUTPUT 顯示) 」的邏輯布局，且結合了實體按鍵、撥杆和開關，以及多功能數字顯示螢幕。

方向盤、扭力控制撥片與由三星製作的 OLED 儀錶板構成了轉向總成，儀錶板與方向盤同步轉動，可提升
駕駛專注度與操控。全新設計的三輻式方向盤由 100%再生鋁材加工而成，採用了最符合人體工程的控制
區域，方向盤表面採陽極氧化鋁處理，搭配玻璃飾件與皮革抓握區；e-Manettino 旋鈕可設定動力輸出與
續航里程，標誌性的 Manettino 旋鈕則用於調整車輛動態控制系統。


Luce 全新設計的三輻式方向盤由 100%再生鋁材加工而成，方向盤表面採陽極氧化鋁處理，搭配玻璃飾件
與皮革抓握區；左側的 e-Manettino 旋鈕可設定動力輸出與續航里程，右側標誌性的 Manettino 旋鈕則用
於調整車輛動態控制系統。

此外，駕駛人還可透過採用磁吸結構的撥片、手動控制扭力輸出，實現漸進式的加速，並能結合煞車系統，動
態調節能量回收力道，時速表上方的扭力錶，則可即時提示駕駛者提升扭力的最佳時機，為駕駛人帶來精準的
操作回饋。



極具辨識度的 12.9 吋的儀表板，融合了數位介面與機械儀錶，外觀採用陽極氧化鋁外殼、並整合了 3 個顯
示功能不同的儀錶，左側功率儀錶可根據 e-Manettino 旋鈕所選模式，即時顯示當前的可用功率輸出與動能
回充情況，中央儀錶結合機械指標與數位錶盤，顯示車速與電池電量，右側駕駛人儀錶則可顯示 7 種功能，
且駕駛人可通過右側實體控制區域的機械撥杆，對內容進行調節。

中控台為一具可多向轉動的獨立單元，且一樣結合了機械控制按鍵與 12 吋的數位觸控螢幕，駕駛人與副駕駛
可手動調整中控台的角度，三個實體按鍵分別用於控制空調、車輛設置與多媒體。車內溫度、風量及座椅加熱
/通風功能亦都設有專屬的實體按鍵。


中控台為一具可多向轉動的獨立單元，且一樣結合了機械控制按鍵
與 12 吋的數位觸控螢幕，駕駛人與副駕駛可手動調整中控台的角度。

多功能顯示儀則將機械儀錶盤與數字錶盤融為一體，可切換顯示時鐘、指南針或 60 秒計時碼表，並在彈射
起步模式 (此時功率儀錶將切換至橙色介面，可顯示提升後的動力輸出) 下、自動切換為 5 秒計時器。中控
台另配備有一塊量身訂製的高解析度 OLED 螢幕，上方覆以高透光度的玻璃罩，並嵌於鋁質結構中。


Luce 的多功能顯示儀將機械儀錶盤與數字錶盤融為一體，可切換顯示時鐘、指南針或 60 秒計時碼表，
中控台另配備有一塊量身訂製的高解析度 OLED 螢幕，上方覆以高透光度的玻璃罩，並嵌於鋁質結構中。

中央鞍座採用獨立模組設計，集成了鑰匙底座、換擋機構、扶手、儲物空間及座艙後排的控制按鍵，當由康寧
玻璃製作、附電子墨水顯示幕的鑰匙嵌入底座時，經典的 Ferrari 黃色便會自鑰匙湧現、點亮介面。插入鑰匙
啟動新車，換擋機構則會同步解鎖，讓 Luce 蓄勢待發。後排控制台支援即時駕駛資訊，並配備獨立空調，表
面覆以優質的義大利皮革，儲物空間內襯則選用 Alcantara 類麂皮面料；換擋按鍵由陽極氧化鋁及擁有精緻
紋理的玻璃精密加工製成。


中央鞍座採用獨立模組設計，集成了鑰匙底座、換擋機構、扶手、儲物空間及座艙後排的控制按鍵。

且門把手同樣採用陽極氧化鋁製成，配備背光的電子門鎖按鈕，
B 柱上另設有後門關閉按鈕，車輛行駛時該功能將自動禁用。

至於座椅方面，Ferrari 則是為 Luce 提供 2 種紋理圖案、4 種面料選擇及多種配色方案，且所有
座椅均配備獨立電動調節功能，操作按鍵簡潔直觀，前排座椅並具備加熱功能，還可選裝按摩功能。


Luce 採用前移式的座艙設計，且擁有與 296 GTB 相同的軸距 (2,961mm)，
並採用後排三座佈局，確保了充裕的後排空間，兼顧了駕乘舒適性與日常實用性。

Luce 還採用了前移式的座艙設計，且擁有與 296 GTB 相同的軸距 (2,961mm)，座艙比例借鑒
自 Purosangue，並採用後排三座佈局，確保了充裕的後排空間，兼顧了駕乘舒適性與日常實用性。

特別的是，Luce 還特別配備了附有 21 支喇叭及 24 聲道、功率 3,000 瓦的高級音響系統，且搭載創新
的 Ferrari 聲學技術 (Ferrari Audio Signature)，提供，提供包括「錄音室（Studio）」、「協奏曲（Concerto)」、「沉浸式 (Immersive)」、「歌劇 (Opera)」以及「電子 (Electronic)」在內的 5 種
預設模式和一個「獨奏 (Solo)」模式，預設場景模式、個性化聲效提升與動態補償功能一應俱全，可為車
上的 5 名乘客營造沉浸式的聽覺盛宴。


Luce 擁有非常出色的後座空間， 且後排椅背可調角度與 4/2/2 分離傾倒 (筆者身高 174 公分)。

4 馬達布局、最大輸出 1,050 匹 (CV)

性能表現方面， 由於 Luce 是一款從零打造的全新車型，不受任何既有設計傳統或原則的束縛，且是
Ferrari 首次圍繞純電技術開發的新車，所以研發團隊將 800V 電池組巧妙配置於車身底板中央，並盡
可能佈置在更低的位置，配合短前/後懸設計與緊湊的佈局，使整車重心較 Purosangue 降低了 95mm，
橫擺慣量降低了 15%，因此原廠表示新車在轉向時，可媲美一輛比自身實際重量 (2,260 公斤) 輕約
400 公斤的車型。

Luce 搭載了一套由 4 具完全獨立的徑向磁通永磁同步電動馬達所組成的傳動系統，前、後軸各安裝有 2
具，馬達來自 SF90 Stradale、499P 及 F80，並在此基礎上實現了技術升級， 前軸馬達的最高轉速可達
30,000 轉/分，後軸馬達則為 25,500 轉/分，彈射起步功能下的最大輸出功率可達 1,050 匹 (CV)，且
所有馬達均遵循 Ferrari 一貫的傳統，自主研發並組裝，這一動力佈局不僅可以實現對橫向扭力的掌控，還
能帶來傳統機械系統無法比擬的直接且平順的回應。


Luce 前、後軸各安裝有 2 具，馬達來自 F80，前軸馬達的最高轉速可達 30,000 轉/
分，後軸馬達則為 25,500 轉/分，彈射起步功能下的最大輸出功率可達 1,050 匹 (CV)。

Luce 的方向盤上還設有兩個旋鈕：提供 5 種模式的 Manettino 旋鈕和提供 3 種模式的 e-Manettino 旋
鈕。其中，e-Manettino 旋鈕用於調節輸出、扭力曲線、循跡類型及性能，同時在所有駕駛模式下可確保能
量回收水準保持不變。在「續航模式 (Range)」下，功率限制為 320kW(約 440 匹)，車輛以後輪驅動為
主，時速可達 260 公里，並採用專屬策略以最大限度提升能效，同時兼顧平順性與動態表現。在「巡航模式 (Tour)」下，可用功率提升至 460kW (約 630 匹)，車輛始終保持四輪驅動，最高時速仍為 260 公里。該
模式在不同剩餘電量下均能提供始終如一的動力表現。而在「性能模式 (Performance)」下，最大功率可達 725kW (約 990 匹)，四輪驅動系統持續介入，最高車速可達時速 310 公里，且整車的動力反應最為靈敏。


e-Manettino 在「續航模式 (Range)」下，功率限制為 320kW(約 440 匹)，車輛以後輪驅動為主，時
速可達 260 公里，在「巡航模式 (Tour)」下，可用功率提升至 460kW (約 630 匹)，車輛始終保持四輪
驅動，最高時速仍為 260 公里，而在「性能模式 (Performance)」下，最大功率可達 725kW (約 990
匹)，四輪驅動系統持續介入，最高車速可達時速 310 公里，且整車的動力反應最為靈敏；Manettino 旋
鈕則提供 5 種模式，除了經典的 Ice 模式和 ESC Off 模式外，還特別新增專為日常駕駛設計的全新 Dry
模式
Luce 的 Manettino 旋鈕則提供 5 種模式，除了經典的 Ice 模式和 ESC Off 模式外，還特別新增專為日
常駕駛設計的全新 Dry 模式，全新的自我調整邏輯可確保車輛始終帶來穩定且可預判的動態回應。位於儀
錶版右側的動態參數儀錶，還可根據所選功能類別，即時顯示各項控制設置的狀態。

真實的機械震動聲浪

值得一提的是，Ferrari 還為 Luce 開發了獨特的聲浪系統，其工作原理與電吉
他放大器如出一轍：將沿車軸實體結構傳導的機械振動進行放大，並傳遞至座艙。

Luce 的聲浪開發遵循一個核心原則：躍馬純電車型的馬達聲浪，必須源自機械部件的真實振動，更要有助
於提升駕駛體驗，做到源自機械、服務功能，而非人工合成的產物。因此，Luce 的聲浪並非「製造」而來，
而是源自真實的機械振動。安裝于後軸內的高精度加速度感測器，負責即時採集電動軸內通過金屬介質以振
動形式進行傳導的聲音；此外，該感測器還能將旋轉部件、齒輪及電動機在運轉過程中產生的動態機械質感
傳入座艙，它會根據駕駛人的操作指示、路面狀況及動力單元的工作狀態做出即時回應，為左右兩側乘客帶
來差異化的聲學體驗。

秉承「功能至上」的理念，當需要通過聲音表現力來強化人車之間的對話時，駕駛者可將 e-Manettino
旋鈕切換至「性能模式 (Perfo)」，讓聲浪增強功能啟用，並自然形成一種溝通語言，呼應引擎的回饋機制。

當 e-Manettino 旋鈕切換至「續航模式 (Range)」時，新車可從最大聲浪強度切換至寧靜狀態，而在「巡
航模式 (Tour)」下，聲浪則會有所減弱，駕駛可通過換擋撥片操作扭力切換管理系統，感受沉浸式操控體驗。

對應強大動力的先進電子控制技術

而且為了對應強大的動力輸出，Luc 搭載了 10.0 版本的車輛側滑角控制系統來負責管理新車的動態性能表
現，整套系統融合了主動懸吊控制 3.0 系統 (Active Suspension Control，ASC 3.0)、虛擬短軸 3.0 系
統 (Virtual Short Wheelbase 3.0)、Ferrari 動態強化系統升級版 (FDE+) 及 ABS Evo 等成熟的技術。

此外，Luce 配備的扭力分配系統包含了兩大核心功能：一是後軸虛擬差速器 (vDiff)，可負責確保新車在
直線行駛時的循跡性與車身穩定性，二則是 Ferrari 車輪扭力橫向提升系統 (Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque，FLOW)，可同時作用於前/後軸的扭力分配，不僅能在出彎時，最大程度提升循跡性，化解
轉向不足與過度轉向，還能在入彎時，提升能量回收的效率。


Luce 配置源自 Purosangue 與 F80 的 48V 獨立主動懸吊系統，能在過
彎時，將動力合理地各自分配至四條車輪，兼顧舒適性、車身控制與動態表現。

Luce 搭載的電子牽引力控制系統 (eTrac) 則源自 F1 Trac 技術，並針對完全獨立的 4 具馬達進行了深度進
化，因此，當某一車輪的抓地力下降時，電子牽引力控制系統便會介入，實現精准且協調的扭力調節，在確保
出色性能的同時也帶來亮眼的穩定性。

另外，在 Luce 所搭載的諸多控制系統中，主動懸掛控制 3.0 系統除了可實現駕乘舒適性與操控功能外，還
能夠在適當時機將車頭降低 10mm 以提升整體效率，並利用車輪與車身的相對運動進行能量回收。此外，其
他關鍵系統還包括：Ferrari 動態強化系統升級版、可實現後輪獨立轉向的虛擬短軸距 3.0 系統以及與增強型
再生制動邏輯深度集成的 ABS Evo。

至於先進的再生制動系統 (eCRB) 則配備了一塊可吸收高達 0.5 兆瓦能量的電池，搭配 4 具能提供高達
0.5 g 再生制動力的馬達，可輕鬆滿足日常道路駕駛中的所有制動需求。與 Ferrari 的油電車型相比，該
系統將馬達的再生制動的比例提升了 50%，並可在 4 個車輪之間實現差異化的制動力分配，讓 Luce 在
山路行駛時的續航里程可提升 20%，在高速公路行駛時的續航里程則提升 5%。

此前提及的車輛側滑角控制系統 10.0 的架構，還整合了源自 F80 與 849 Testarossa 的 Ferrari 集成
車輛預估 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE) 系統，且這套升級後的系統還引入了雙軸道路
坡度估算功能；同時，馬達轉子感測器具備更高的解析度，能夠更精確地預估車輪的目標滑移率，從而實
現更穩健的車輛控制。

另外，新車還標配有 ADAS 輔助駕駛系統，功能包括：ACC 巡航控制系統、AEB 自動緊急制動系統、LDW
車道偏離警示系統、LKA 車道保持輔助系統、BSD 盲點探測系統、RCTA 後方十字路口交通警示、帶有 3D
視圖的全景影像系統、駕駛者注意力警示系統以及交通標誌識別；且其中包括可對再生制動進行調節的智慧
超制動（Smart Overbrake）系統。當駕駛者鬆開油門時，這項功能可利用前置雷達自動調節再生扭矩，並
在條件允許的情況下，無需借助液壓制動系統即可實現車輛減速。

特別的是，首次應用於 Luce 的扭力切換介入系統，採用了全新的管理邏輯：右側換擋撥片用於調節 5 個級
別的動力輸出，左側換擋撥片則用於調節 5 個級別的煞車強度，且每一次撥片操作都會即時切換至相應的級
別。它將電動車特有的動力輸出方式，轉變為一種由駕駛人掌控的漸進釋放過程，在不同的速度範圍內始終
保持平順而穩定的動力輸出表現，且由於煞車強度與最大動力輸出可以分別獨立調節，駕駛人能夠主動參與
車輛的循跡：入彎時調節負扭力、出彎則根據抓地力和彎道半徑靈活調整輸出。

彈射起步功能則可同時調用 4 具馬達的額外輸出，並從電池中釋放 40kW (約 54 匹) 的額外功率，能使峰
值動力一口氣飆升至 765kW (約 1,050 匹)，也讓 Luce 能在此功能下、僅需短短 2.5 秒就可由靜止加速
至時速 100 公里由，靜止衝刺至時速 200 公里的時間亦只需 6.8 秒。


拉下位於前擋風玻璃上緣中央的彈射起步拉柄後，Luce 可同時調用 4 具馬達的額外輸出，並從電池中釋
放 40kW (約 54 匹) 的額外功率，使峰值動力一口氣飆升至 765kW (約 1,050 匹)、僅需短短 2.5 秒
就可由靜止加速至時速 100 公里。

122kWh 電池、20 分鐘補 70kWh 電量

與馬達一樣，Luce 的電池組也完全在 Maranello 工廠自主設計、驗證和製造，並巧妙整合於車身底板，
可有效降低車輛重心，電池組由 210 個電池串聯組成，額定電壓為 800V，總容量為 122kWh (度)，電
池組的峰值放電功率高達 830kW，在最高輸出功率可達 350kW 的快充站，只需 20 分鐘便可補充 70kWh
的電量，原廠公布的續航里程則可以達 530 公里。

電池由 Ferrari 與 SK on 聯合研發，採用軟包型設計，並配備石墨負極、高鎳鎳錳鈷正極以及液態電解液，
電池的能量密度超過 740Wh/L，比能量達到 305Wh/kg，可實現高達 1,200 安培的放電電流。此外，每
個模組由 14 個電池組成，每兩個電池共用一塊鋁材冷卻板，以實現高效散熱；各個小型模組之間設有絕緣
層，既可有效分散壓緊力，又可起到隔熱屏障的作用，整個電池組共包含 15 個模組，其中 13 個整合於車
身底板，2 個置於後排座椅下方。


Luce 的電池組也完全在 Maranello 工廠自主設計、驗證和製造，並巧妙整合於車身底板，電池組由 210
個電池串聯組成，額定電壓為 800V，總容量為 122kWh (度)，在最高輸出功率可達 350kW 的快充站，
只需 20 分鐘便可補充 70kWh 的電量，原廠公布的續航里程則可以達 530 公里。

電動箱 (E-Box) 則位於第二層模組後方，內部集成了多個電力電子元件，其中包括電池管理系統 (battery monitoring system，BMS)、熔斷器、繼電器以及各類感測器 (如電流感測器、氣體感測器) 等，電動箱負
責管理電能及整車控制器區域網路 (Controller Area Network，CAN) 匯流排的通信，且當發生短路且短
路電流超過 2,000 安培時，主熔斷器可在 3 毫秒內快速切斷電流。

電池遵循 Ferrari「全面集成」的設計理念：固定於底板的 6 排電池模組，可通過模組壓板提升車身剛性，
電池的能量密度與功率密度均處於市場的領先水準，也讓新車的電池與底盤一體化系統，成為最具競爭力
的產品之一。


Luce 的電池組共包含 15 個模組，其中 13 個整合於車身底板，2 個置於後排座椅下方。

再生鋁合金架構搭配鋁合金車身

底盤設計部分，Luce 全新打造的車身結構基於專屬架構進行研發，並與電池組共同設計，大量採用再生鋁
合金製作，大幅降低了生產過程中的二氧化碳排放。Luce 底盤由空心鑄件、擠壓件及鋁板構成，並與電池
組結合，車身則全部採用高強度鋁合金擠壓件與板材，徹底摒棄了鋼材，在確保安全性不受影響的前提下，
實現了顯著減重。

底盤的另一大特點則在於採用了薄壁空心鑄件，可兼顧結構堅固性與生產便利性，且該結
構捨去中央通道，並將電池巧妙地集成於底板及後排座椅下方，提升了座艙空間的實用性。

此外，Luce 是躍馬量產車型中、首款搭載柔性後副車架的車型，能最大程度提升聲學舒適性，延續 Ferrari
一貫的操控表現，該副車架由再生鋁合金製成，採用空心一體鑄造成型，是 Ferrari 有史以來製造的最大尺
寸一體式空心鑄件，且前軸、電池及後軸依然能夠獨立拆解，有效控制了結構的複雜性與重量。

與以往車型相比，Luce 底盤結構的抗彎剛度提升了 25%、抗扭剛度提升 35%，且其中電池系統對底盤抗
彎剛度的貢獻達 20%，對抗扭剛度的貢獻率則高達 40%，印證了其作為結構性部件的關鍵作用，且電池組
的總重較同類主流車型的平均水準輕 10%。


Luce 是首款搭載柔性後副車架的 Ferrari，副車架由再生鋁合金製成，採
用空心一體鑄造成型，是 Ferrari 有史以來製造的最大尺寸一體式空心鑄件。

7 年養護再加 8 年保修

值得一提的是，Luce 不僅與每一輛 Ferrari 內燃機全系列新車與認證中古車一樣，都享有首次掛牌 7 年內
定期常規養護免費的「Genuine Maintenance 原廠維護計劃」 ，可確保車輛即便使用多年後，透過受訓於 Ferrari 培訓中心 (Ferrari Training Centre) 的專業服務團隊，採用原廠檢修儀器、進行嚴謹的保養 (每 2
萬公里或不限里程每年一次)，使愛車的性能與安全標準始終如一；Luce 還享有一項專屬的 8 年保修服務，
保障範圍涵蓋純電動力系統的關鍵部件，包括：前後軸、電池及充電系統，能讓車主更為安心。