最後攔截機 F-106 Delta Dart The Ultimate Interceptor(55P)

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F-106 Delta Dart The Ultimate Interceptor

 

長：21.55m
翼展：11.67m
高：6.18m
空重：11,077kg
最大起飛重量：18,975kg
引擎：P&W J57-P-17 × 1
最高速度：2.3馬赫
空對空飛彈：AIM-4 × 4(內置彈艙)、AIR-2A空對空核子飛彈 × 1(內置彈艙)


 
由於F-102（上圖）性能不佳無法承擔本土防空重任，美國空軍立即要求性能提升計畫；即F-102B。
垂直尾翼從F-102的三角形改成一般的矩形，機身加長，引擎改用推力更大的P&W J57-P-17。
1956年6月服役後改稱F-106!!
 
除了保有內置彈艙外還能配備一發大型的AIR-2A空對空核子飛彈!!!
能一發摧毀整個轟炸機群!!

 


隸屬於ADC(北美防空司令部)，只部署在美國本土、阿拉斯加、冰島和加拿大。
 
共生產340架。

 
由於高空加速性能好，類似Mig-21，越戰時也曾經當過假想敵機來訓練F-4的飛行員。1988年1月全面除役。


 
許多人認為康維爾F-106A三角標是有史以來最好的全天候攔截機。它在老美空軍服役28年，比同期的大多數飛機都長。

 
F-106的淵源要追溯到1949年，當時美國空軍需要一種先進的超音速攔截機，速度和升限應當超過蘇聯新型洲際轟炸機。

北美F-86D、諾斯羅普F-89，以及洛克希德F-94都是次音速的飛機，而且對於應付上述威脅已再無提升空間。
新專案一開始被稱作1954年攔截機，預計在幾年後即須服役。

空軍於1950年6月18日提出要求，1951年1月競標結束，共有六家廠商提交九種方案，其中：通用提了三種獨立方案，北美公司提交兩種，道格拉斯、洛克希德和康維爾各提交一種。
1951年7月2日，空軍宣佈康維爾、洛克希德和通用被選中繼續進行預研。後來老美空軍認為同時維持三項平行的發展計畫成本過高，於是徹底取消了洛克希德專案。康維爾和通用獲准繼續進行研發。

 
XF-92A

康維爾三角翼飛行器方案更接近於實驗性質的XF-92A，它是該公司為1.5馬赫的F-92計畫採集資料而於1948年製造的測試平臺。1951年9月11日，康維爾的三角翼設計獲得了合約 ，編號F-102。

 
XF-103

競爭對手通用公司的設計同樣獲得通過，編號XF-103。但是XF-103實在太快了，用它爭取1954年攔截機專案風險太大。這使得F-102實際上成為競爭當中的唯一贏家。

1955年11月(這是一個頗具諷刺意味的日子，整整五十年後發生了震驚世界的911 恐怖襲擊事件，災難性的後果使人們重新喚起了對攔截任務的重視)，美空軍訂購了17架F-102B，全部17架飛機都用於測試。規定1956年12月移交一架原型機，其餘在1957年1月交機。

 
YF-102

1956年6月17日，F-102B的編號變更為F-106A。1956年9月，空軍明確表示1958年8月前將得到F-106A，這比初始計畫晚了四年。它與半自動地面防空預警系統相容，地面防空預警系統的探測半徑達到692公里，探測高度達到21336公尺。攔截機將能夠在10668公尺上達到2馬赫，並能在休斯MA-1火控系統的引導下發射空對空飛彈和火箭。

首架F-106A於1956年末最終完成，1956年12月26日在愛德華空軍基地進行了首次飛行，但首次試飛中沒有達到超音速。緊接著第二架於1957年2月26日上天。
  
 
1957 年中期，F-106A 獲得了三角標槍的綽號。

一開始，空軍計畫採購1000架三角標，裝備40個以上的防空司令部中隊。然而F-106專案的拖延和引擎與火控系統的問題使空軍必要採購其他攔截機，於是F-106失去了一些優先權。有一段時間空軍還曾認真考慮過取消整個F-106專案，或者重新設計一種飛機作為遠端攔截機。儘管F-106倖免於難，資金短缺導致對F-106採購數量的大幅削減。到1958年9月，F-106的採購數量被裁減至原來的三成，只夠裝備14個中隊和一個訓練單位。

 

F-106兩種量產型號：F-106A。單座全天候超音速攔截機，於1956年12月試飛，1959年5月30，第一架F-106A撥交駐新澤西麥圭爾空軍基地防空司令部539中隊，替換F-86L。第一個真正的戰備中隊是駐華盛頓的蓋格空軍基地。即使這時仍有無數問題困擾著F-106A，1959年12月31日宣佈完全滿足戰備要求，這比最初的計畫晚了五年。剩下的13個中隊在1960年末換裝F-106A。第277架F-106A，同時也是最後一架F-106A於1961年7月20日交機。

 
F-106主要部署在美國本土、阿拉斯加、冰島和加拿大，不過也曾在西德和南韓短期部署過。雖然1968年2月在“普韋布洛號事件”期間，F-106被暫時部署到南韓烏山空軍基地來提供空中防禦，但從未參加過實戰。

 
駐南韓烏山基地的F-106A 機群，周圍一片冰天雪地

從1972年開始，麥道F-15 eagle逐步開始替換F-106防空司令部所屬中隊。由於它們不再承擔空軍主要職責，F-106被轉到了空中國民警衛隊。第一個接受F-106的空中國民警衛隊單位是駐蒙大拿州空中國民警衛隊186中隊，首批飛機於1972年4月3日移交。

 
6個空中國民警衛隊單位使用F-106執行防空司令部的任務。最後一個裝備F-106的空軍中隊是駐新澤西州大西洋城的119中隊，1988年7月7日該中隊完成了最後一次警備任務。在空軍完全放棄F-106後，空中國民警衛隊僅僅繼續使用了幾個月。最後一個撤裝F-106的也是119中隊。

 
F-106B。一種雙座教練戰鬥機。1956年8月3日訂購了63架這種機型。F-106B選擇了直列雙座佈局。兩名機組人員坐在一個大型的單個蚌殼式艙蓋內。
 
F-106B 彈射試驗

 
為了安排後座艙，取消了一個油箱，同時還將一些航空電子設備移到了武器艙。
 
動力裝置:普惠J75-P-17渦輪噴射發動機。F-106B最初由J75-P-9發動機提供動力，後來換裝了更強勁的J75-P-17。

 
F-106B的外形尺寸與F-106A完全相同。F-106B裝備了休斯AN-ASQ-25火控系統，它相當於F-106A的MA-1，並且擁有相同的武器配備，包括容納在內部武器艙的4枚GAR-3空對空飛彈，加上一枚攜帶核彈頭的MB-1火箭。

 
武器裝備：和F-102A 一樣，所有飛彈都容納在寬大的腹部武器艙內，兩扇折疊艙門由氣動控制開閉。
 

包括一枚攜帶1,500 噸當量核彈頭的道格拉斯MB-1（AIR-2A 或2B）火箭，外加四枚休斯GAR-3雷達導引空對空飛彈或GAR-4 紅外線導引空對空飛彈（後來分別重新編號為AIM-4E 和AIM-4G）。

 

 
AIM-4G

 
MB-1（AIR-2A 或2B）火箭
MB-1火箭掛載在彈艙後半部。它由能夠產生36,600 磅推力的錫奧科爾公司（Thiokol）TU-389 火箭發動機提供動力，在沒有導引的情況下完全依靠1,500 噸核彈頭的巨大威力保證摧毀。

 
F-106 發射MB-1

 
發射AIM-4G

它的發射重量為822 磅，最大速度有M3.3。燃氣舵在飛行時穩定火箭。射程大約8 英里，飛行時間約為12 秒，爆炸半徑約為1,000 英尺（約300 公尺）。

 
正在等待掛載GAR-3飛彈的 F-106

 1958年4月9日進行了F-106B的首次飛行。首次交機在1959年2月完成，然而F-106B遭遇到了和單座F-106A一樣的問題。最後一架F-106B完工時裝備了改進型MA-1火控系統、超音速彈射座椅、垂直航拍設備顯示面板等。F-106B的生產在1960年12月結束。

 
防空司令部和空中國民警衛隊的每一個中隊都裝備了雙座的F-106B，用來進行戰鬥技能訓練和核查。它們也完全能勝任攔截任務。


 
1968至1973年美國總統喬治·W·布希曾在德克薩斯空軍國民警衛隊服役當飛行員，並在第147戰鬥機聯隊第111戰鬥機中隊飛過F-106B。

 
F-106正由 KC-135 進行空中加油作業

 
為配合新型翼下副油箱，部分F-106加裝了空中加油設備，受油插座被安裝到座艙後的背脊上..[1967年安裝了首部空中加油設備

 
MA-1系統：MA-1 火控系統一開始相當不可靠，它在服役期間接受了大量改進以解決長期存在的各種問題。

 
在F-106的漫長服役生涯中，總共對 MA-1 系統進行了超過 60 次升級。

 1960 年增加了遠端探測設備和抗干擾電子設備。這項改進計劃共涉及 314 架 F-106A，並於 1963 年末全部完成。

 


速度和加速性問題：通過修改進氣道整流罩和尾管解決了速度和加速性薄弱的問題。擴大了進氣道面積，進氣道唇口變細。J
75-P-9 發動機的可靠性仍然存在問題。最終它被推力更大的 J-75-P-17 替代，後者淨推力有 17,200 磅，開後燃推力有 24,500 磅)。MA-1 火控系統和座艙設計仍有問題。

 
控制桿最初佔據傳統的中央位置，但是後來在空軍的堅決主張下被移到了邊上，確保不對觀看水平位置指示器形成阻礙。
這種安排被證明不可行，後來控制桿被重新移回中間，並且安裝了雷達和飛行控制的雙手操縱手柄。右手柄用來控制飛行，左手柄用來操作雷達。
 
  
 

M61A1 20 mm機砲：F-106A 擁有令人驚訝的可操縱性，而且顯示出了出色的纏鬥潛力。
 
有些觀點認爲應當在越南使用 F-106 作高空掩護。建議包括噴塗戰術僞裝色，安裝視線良好的頂蓋，配備機砲。盡 管F-106 事實上從未在越南服役，增加機砲的建議還是被接受了。

 
圖中明顯可見機腹中心線上的內置機砲。除此之外，這架F-106A 還在一側翼下掛載了一枚標準反輻射飛彈，但是沒有資料顯示F-106A 曾經正式執行過野鼬任務

 
武器艙內的 M61A1

M61A1機砲並非在空中纏鬥時用來對付敵方的戰鬥機，而是爲對付敵方轟炸機提供額外的近戰火力，老美認爲M61A1 20 mm機砲能有效攻擊低空飛行的轟炸機。
 

 
F - 106護航C - 141A

在漫長的服役期內，F-106 創造了美國空軍歷史上單發動機飛機最低事故率的記錄。儘管如此，F-106共29 年的服役生涯中，總共 340 架飛機仍然有 112 架在墜毀和地面火災中損失，其中包括 17 架雙座型。
 

 
F-106A 退役後被運往亞利桑那州的戴維斯-蒙桑空軍基地封存。 1982 年 1 月封存了第一架 F-106。隸屬於駐大西洋城的新澤西空中國民警衛隊119 中隊的最後三架F-106 於1988 年8 月抵達戴維斯-蒙桑空軍基地。1988 年 8 月 119 中隊將自己最後一架飛機贈送給了 AMARC。


靶機：1986 年，一項合約授予霍尼韋爾飛行系統公司，合約中要求將封存於亞利桑那州戴維斯-蒙桑空軍基地的196 架三角標槍改裝成QF-106A 靶機。這一項目被稱為Pacer Six，於1987 年7月完成了第一架靶機的改裝。

在首批7 架QF-106 於1990 年改裝完成後，大多數工作被轉交美國空軍。在飛機從航宇保存和重建中心（AMARC）庫房中清理掉之前，完成了大量改裝工作，餘下的工作在伊利諾伊州東聖路易實施。

 
1991 年末在新墨西哥的白沙飛彈靶場，QF-106 作為全尺寸航空目標（FSAT）執行了任務，其後又在佛羅里達艾格林灣靶場執行任務，它們以霍洛曼（Holloman AFB）和廷德爾（Tyndall AFB）為基地。

 
QF-106 的任務是作為紅外線導引飛彈的目標。飛機在翼下掛架上安裝有燃燒裝置作為熱追蹤飛彈的紅外線熱源，(實戰中敵人絕不會如此慷慨大方使他們的飛機成為更好的活靶)。
 
不管怎麼說，這項計劃的目的是使QF-106 在重複接戰中得以生存，盡可能讓每架靶機在被摧毀前維持足夠長的時間。
 最後一次擊落QF-106（57-2524）是1997 年2 月20 日，在霍洛曼空軍基地（Holloman AFB）..
現在，QF-106 已經被QF-4 靶機替代。

 
F - 106這架老美三角翼戰機比較出名，他常出現在60,70年代的一些影集和電影中，因為它是所謂第一架戰略型戰機...

《 本帖最後由 寒冰神話 於 2010-8-6 02:02 編輯 》

塔米

精采的圖片何詳細的解說   謝謝大大的分享..

格蘭士

我真是孤陋寡聞啊.對他的了解.真的是不多.

tom1292

我也是孤陋寡聞啊+1，第一次看到這型戰機介紹

chooc2003

老兵不死 只是逐漸凋零 感謝版主

光頭德

原來還有空對空核子火箭
這種東西真是可怕

borkun

真是詳細又精采的解說.

ake183

有這種東西還滿特別的．．．．讚喔．．．

梅石

AIM-4跟AIM-54鳳凰飛彈有淵源吧.
F-106因為系統自動化太高飛行員還曾經抱怨說無事可做.

jeffrey2000

很棒的解說耶，天阿~我看到飛機理智就斷線了= =+
非常感謝您的分享喔^^