MH-53直升機(7影片+7p)

ntyang1961

 

 

 

 

 

 

 


HH-53 "超級快樂綠巨人(Super Jolly Green Giant)"或MH-53J "低空鋪路者 (Pave Low)" 是一種美國空軍用的CH-53直升機發展版，專門加強長程偵蒐能力（CSAR）最初預計替換HH-3 "快樂綠巨人"(S-61R)。之後所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者系列。

最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版，並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列，更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。

低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機，可以全日夜操作，全天候操作，可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130H戰爪機進行導航，通訊和戰術支援， 和C-130加油機進行空中加油。

雖然官方名稱叫種馬（或海種馬），但是HH-53B的大型綠色機身還是得到暱稱"超級快樂綠巨人" 。此名字來自較小型的塞考斯基HH-3E（S-61R 快樂綠巨人）一種加長版的SH-3海王直升機，用於越戰時期的偵蒐和運輸。

升級到HH-53B
21特種部隊一架直升機砲手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象，1972/10越戰。正如前述，美國空軍很愛用他們的塞考斯基 S-61R/HH-3E "快樂綠巨人" 長程戰術偵蒐機（CSAR），所以對後繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過合約向塞考斯基研發訂購CSAR版CH-53A.[4]也就是後來的HH-53B。

HH-53B設計概念如下：

鼻端右側的伸縮空中加油管。
可拋棄式650加侖油箱，掛於兩短翼末端的加強支架。
乘員艙加設垂降繩索，可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft.

三具通用電子GAU-2/A 7.62mm（.308吋）六管格林式機槍（類似M61火神式機砲），在左右前方和後方，外加槍手鞍式座位。
總重1200磅的機身各處裝甲。
鼻端的都卜勒雷達。

初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力，但是此引擎將升級成T64-GE-7 渦輪引擎（3925匹馬力）.
標準乘員五名：駕駛，副駕駛，機長，兩名垂降員兼槍砲手。

等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A 作為早期訓練用. 之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛，並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務. 空軍稱HH-53B為"超級快樂綠巨人". 用於CSAR和綜合戰術任務，和回收間碟衛星的底片空投膠囊.

升級到HH/CH-53C
一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代HH-53B本質上是過渡型產品，之後很快就被改成 HH-53C CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據經驗HH-53B 原本的油箱太大，加滿時不利於運動效能，所以被採用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡，也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升，和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎.

期間全部共升級了44架HH-53C, 於1968/8投入服役. 越戰時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空飛彈. 實戰任務HH-53B和HH-53C 多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片.也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙，然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件.除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用於運輸任務. CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管.自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器.

超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗，另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士.

空軍失去17架超級快樂綠巨人裡, 14架於越戰中損失– 包含一架於寮國偵蒐行動時被北越MiG-21 在1970/1/28打下來–另外三架為意外墜機.HH-53B, HH-53C, 和CH-53C戰後都持續在美國空軍 服役到1980年代晚期. 超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩，至於國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝. 某些後來在後續計畫中還升級成低空鋪路者 特戰直升機.


升級到HH/MH-53H
MH-53 放出水雷掃除裝置
MH-53吊掛著另一架MH-53的機體部分美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機，但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應器系統於"低空鋪路者 I" 開始發展，低光度電視攝影機(LLLTV)是最初構想來源，並立刻部署於1969年的越南，且開始估價升級所有快樂綠巨人.

1975年時, HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機. 測試結果滿意，所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H 低空鋪路者 II,YHH-53H實驗機也將一並再次升級.於1979和1980交貨.後來兩架HH-53H在1984年的訓練中墜毀，所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失.

HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機槍;左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方 (有打穿輕裝甲能力)等部份都保留.而HH-53H強化項目包含加裝:

德州儀器 AN/AAQ-10 前視紅外線(FLIR).
德州儀器AN/APQ-158 地形追蹤雷達(TFR).
加拿大製都卜勒雷達.
Litton或Honeywell製造的慣性導航雷達(INS).
電腦化虛擬地圖.
雷達警報接收器(RWR)和閃光誘導熱焰彈.
FLIR和TFR 都將整合到機頭「下顎」模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將在彭薩科拉海軍基地完成, S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級，機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰.也被重新命名為MH-53H.

升級到MH-53J
MH-53(352特種作戰群)和英國MC-130P於2004空中加油訓練MH-53J 低空鋪路者 III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作，具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統，機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕鬆執行低空入侵.

MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多，並且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案 . 總體MH-53J設定類似HH-53J, 主要變更是：

更換T64-GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)渦輪風扇發動機
更多裝甲防護，總裝甲增加重量達1,000 lb (450 kg).
航電升級，包含GPS導航能力.
共計31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 於1986到1990年間完工，所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J.[4]低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用(上述的41架).前視紅外線感應器, 慣性導航系統, GPS, 都卜勒雷達, APQ-158地形追蹤閃避雷達, 內建式任務電腦, 強化型導航儀，整體航電精確化. 等上述系統都是此一專案標準配備，升級後改稱MH-53J.

MH-53J 主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊，還有戰場搜索和救援.機上地形追蹤雷達,紅外線感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但是依然可以載運38步兵並同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資於機下.並達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 公尺)飛行高度.

升級到MH-53M
MH-53於2008伊拉克MH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝交互防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機. 大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力. 通過即時戰術電子命令更新系統，足以適應目前反恐戰環境，透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫.

基本諸元乘員： 6 (機員二名，飛行工程師二名，槍手二名)
載客量： 約38兵員
長度： 88 ft（28 m）
旋翼直徑： 72 ft（21.9 m）
高度： 25 ft（7.6 m）
旋翼面積： （）
空重： 32,000 lb（14,515 kg）
最大起飛重量： 46,000 lb (戰時可超載到50,000 lb)（21,000 kg）
發動機： 2×通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪，每個 4,330 馬力（3,230 kW）
Rotor 系統:6扇引擎
性能最高速度： 170節 （196 mph, 315 km/h）
巡航速度： 150 kt（173 mph, 278 km/h）
航程： 600 海浬（1,100 km）
實用升限： 16,000 ft（4,900 m）
武器任意組合三把7.62mm機槍或50口徑(12.7 mm)機槍於左右側和後方