[觀念]對四、幅卡的迷思講解與卡鉗正確安裝簡易講解

bugitai

這是我在友版的文章，小弟不才...有幸被友版當成置頂文章
才得以敢來這邊作為小小的心得分享




Q1：為什麼要叫做幅射卡鉗?
Ans：簡單的說，卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升，就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上，故稱"輻射卡鉗"。

Q2：那輻射卡鉗有何優異之處?
Ans：除了四顆活塞較大且四片來令各自獨立讓制動力較強、敏感以外，在剎車的穩定性上更是優異！而在高速剎車上更是神兵利器！
看看現在仿賽車(重車)幾乎都是配置輻射卡鉗。
而且在改裝加大碟盤時，只需要將卡鉗螺絲墊個套筒或是用較多的墊片作為調整即可，無須將卡鉗座重新訂做。

Q3：為什麼輻射卡鉗的剎車穩定性如此優異呢？
Ans：重點就是在於他的卡鉗固定方式，輻射卡鉗的兩顆螺絲為垂直應力，當你剎車的時候會在鎖點上產生下壓應力傳遞至輪軸或轉接鎖點....當這股應力傳達到轉接鎖點的時候已經被那兩顆垂直鎖點消弭掉大部分的應力了，所以您就會覺得輻射卡鉗在重煞之下會穩定的多。尤其在重車上制動效果比速可達更是穩定，因為重車的輪框較大且車重較重，輻射卡鉗的兩顆鎖點可以和輪軸確實成為＂等腰三角形＂，當你按下剎車的時候卡鉗所承受的高剪力可以透過兩顆垂直螺絲與＂等腰三角形＂的原理將剎車應力完全集中傳達到輪軸。

Q4：速可達安裝輻射卡鉗是否也是有如同重車般的剎車穩定性呢？
Ans：不是一體式的輻射卡鉗鎖點都沒有的輻卡制動優越效果....但是有一定的穩定性！
透過前叉兩個鎖點轉接，制動優越的幅射應力都無法發揮，況且小車的碟盤和輪框空間很有限
輻射卡鉗的鎖點無法和輪軸呈現等腰三角形，頂多正三角形而已...(去看看重車的輻卡就知道了)
實際上制動應力就沒有辦法發揮幅射式的分布，而輻射卡鉗在小車上的作用變成只是活塞較大的對四卡鉗
記得好像南昌的有一組的輻射卡鉗的轉接座就是一體式的
塑膠車用對四就已經是緊繃制動了
輻射卡鉗的固定方式一方面也是為了對抗高速制動下對抗高剪力的設計
小排氣量的機車沒辦法達到那種速度所以也用不到那樣的設計
輻射卡鉗的固定方式需要與鉗叉呈現一體式,如果用了卡鉗座去做轉接,那就失去了抗剪力的作用
幅射卡鉗裝在速可達說穿了裝爽的成分70分要有幅射效果30分，或是證明口袋比較深而已

Q5：為何一定要一體式的前叉鎖點，還有等腰三角形的原理構造？
Ans：以重車大輪框為例，因為輪框大碟盤大可以確實形成等腰三角形構造(卡鉗兩顆螺絲與輪軸)，因此三角形的兩邊的"腰"較長之外再加上卡鉗鎖點為一體成形式的，鎖點的剛性、強度都非常的足夠，所以在剎車的同時這個構造就會產生"制動力臂"的效果，力臂越長效果更猛！輻射構造就是在此！如果透過轉接座安裝輻卡，制動力臂的效果也就大打折扣了！
高速煞車的穩定性，還有＂制動力臂（輻射構造）＂的效果都是輻卡專有的特性，就算杜漢卡鉗和輻卡PK也是望塵莫及的！

Q6：有人會說：可是我速可達安裝對四卡鉗重剎車時會慢孤邊，而安裝輻卡重煞就不會慢孤邊....
麻煩請先回顧一下Q3，謝謝！
Ans：B牌對四的卡鉗制動力強大，且塑膠車龍頭輕
而對四卡鉗的固定方式採＂兩點橫向式固定＂
在重剎車的時候卡鉗鎖點造成的側向剪力比較大
相對的應用在小車上會感覺側向剪力的作用會非常明顯
所有會比較像有人所說的慢孤邊的情況....
而輻射卡鉗的兩顆螺絲為垂直應力，當你剎車的時候會在鎖點上產生下壓應力傳遞至輪軸或轉接鎖點....
當這股應力傳達到轉接鎖點的時候已經被那兩顆垂直鎖點消弭掉大部分的應力了，所以就會覺得輻射卡鉗在重煞之下會穩定的多，當然您要說輻射卡鉗在重煞之下比較穩定沒有人會反對，他還是有某些作用在的.....
只是在騎車的時候改進自己的剎車習慣，或是請教山道或是賽道達人正確及穩定的剎車方式比起改對四、輻射卡鉗來的實際多了

總歸一句，要有輻射制動效果...
1、與前叉屬於一體式的卡鉗鎖點，除了卡鉗本身兩隻垂直鎖點外，不得有任何其他轉接鎖點，否則制動應力無法確實傳遞  到達輪軸，更無法發揮輻射卡鉗制動穩定性更佳的優點
2、卡鉗兩端的垂直鎖點必須與輪軸呈現等腰三角形，制動應力才會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升，就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上。
所以想要改裝制動的車友，請想想您要的制動效果為何?
對四就已經利到嚇死人了....要制動更好再更好?建議請上浮動碟盤或是改裝總泵。





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最後來跟大家分享正確的卡鉗安裝方式，還有若安裝不正確會產生什麼後遺症

Q1：卡鉗或碟盤安裝不正確會產生什麼後遺症？
Ans：後遺症如下列：1、碟盤咬歪  2、來令片咬合不均  3、制動力下降  4、影響卡鉗壽命
5、綜合以上幾點日後衍生出許多行車安全的問題，甚至危及生命安全。


  －－＊碟盤、卡鉗、卡鉗座正確安裝方式＊－－


Q1：活塞做動不均勻如何解決？
也就是說四顆活塞其中有1~2顆會跑得比較快或慢，進而導致其中一片來令提早接觸到碟盤而造成來令片磨耗不均的結果，通常活塞做動不佳不是卡鉗本身品質不良要不然就是卡鉗使用過久都沒有清潔，如果是正B...將卡鉗本體拆開來(四根螺絲要換新)，將活塞使用活塞鉗夾出使用粗蠟或是金屬拋光劑將活塞外部打拋擦亮即可，活塞油封使用鈍器將活塞油封小心地取出使用橡膠復活劑均勻塗抹即可，進排油的O型油環也是用橡膠復活劑均勻塗抹即可，卡鉗本體使用"柴油或是剎車清洗劑"刷洗清潔乾淨後使用氣槍將卡鉗吹噴乾淨即可或靜置風乾也可以，切記活塞與油封要按照原本位置置放回去，盡量不要對調.....順帶一提，卡鉗本體的四根螺絲建議使用扭力板手鎖回去，扭力值28N。 (清洗卡鉗一定要把活塞、油環、油封全部卸下後才可清洗，千萬不可以偷懶使用化油器清洗劑清洗卡鉗，那個會傷害卡鉗內部的金屬表面還有橡膠油環油封，進而影響制動力)

PS：注意！螺絲膠的選購，如果可以拿到原廠用的螺絲膠是最好不過了，但是千萬不可以使用紅色透明膠狀或是透明膠狀的螺絲膠，因為那種會完全黏死！日後要拆除非常耗時而且還需要出動瓦斯噴燈伺候才拆的下！螺絲膠建議選購黏性適中且可以用手將螺絲卸下的黏度，我個人是使用"福士螺絲膠"，藍色膠狀物，50cc裝，售價1200，但是非常好用！
而螺絲膠在塗抹的時候千萬不要將整支螺絲填滿，只需要將螺絲末端4~6牙塗滿1/2~2/3的面積即可。若您想將整支螺絲填滿也是OK啦，只是到時候拆卸的時候唉唉叫，本人概不負責...=.=



Q2：卡鉗與碟盤如何正確安裝？
先說碟盤好了，碟盤安裝必須使用扭力板手與螺絲膠，螺絲膠建議可以使用福士螺絲膠(藍色膠狀的)，他的抗震動性比較好也不會完全黏死，鎖緊的時候大家都知道要對角線鎖，這時也是要使用扭力板手對角線鎖緊，因為當你其中幾顆螺絲比較鬆或緊...碟盤面就已經不平整了！制動力大的卡鉗很容易夾歪....但運氣也很重要....M8螺絲扭力值28Nm，M6螺絲扭力值23Nm
卡鉗部分，卡鉗座與前叉鎖點先行使用螺絲膠與扭力板手鎖緊，M8螺絲扭力值28Nm，卡鉗本體裝上卡鉗座的時候先使用一般內六角板手鎖緊(螺絲用手轉到底之後使用內六角板手轉緊1/4~1/2圈即可，兩點都是)，此時需要另外一名助手，先將前輪使出吃奶的力量將前輪轉動，轉動的同時請助手將前剎車瞬間壓緊不要動(壓緊緊的喔)！此時再將卡鉗所點的兩支螺絲退出上螺絲膠，透過這個動作之後將螺絲退出的同時，卡鉗就會修正並且咬正！(這個動作非常重要，關係到是否會吃單邊來令，嚴重甚至是否咬歪碟盤)，最後使用扭力板手將螺絲鎖緊，M10螺絲扭力值33Nm。

Q3：來令咬合碟盤是否置中？如何判斷？如何修正？
卡鉗來令咬合沒有置中，也就是說碟盤與兩邊來另的空間一邊大一邊小，綜合上述Q1、Q2兩點都有可能，但是最大的疑慮還是會來自於卡鉗座的公差太大，如要調整卡鉗置中再從卡鉗鎖點或是前叉鎖點使用墊片(華斯)去做為挑修正即可，記得還是要使用正確的安裝方式！
來另是否置中的辨別方式很簡單，以改裝對四卡鉗為例，卡鉗本體前後兩塊鎖在一起的中間那條縫隙對準碟盤就是置中啦



改煞車......只是以防萬一，道路有太多意外狀況超乎我們技術外可以掌握，不是騎慢或是技術高超就可以克服，必須要完全仰賴車輛性能才能夠達到安全，不過在改煞車之前還是要有正確的剎車方式，否則改了還是白改！
曾經在路上看到改仿B的小朋友在那邊玩煞車、煞車翹孤輪，看了實在直搖頭

在此要跟大家說聲抱歉，因為沒有圖片講解讓各位看倌的眼睛累了實在是SORRY......

以上心得是個人向某位原廠技師好友請教而來的，這些心得都是從理論+實務所得來的寶貴經驗。
(技師資歷：原廠一級技師認證、國家乙級技術士、直營站站長、環保署噴射技術認證、工研院電動車修護認證)
中間也是花了不少學費....囧rz
個人小小Know how，有錯誤請指正~感激不盡！   

謝謝大家賞文～

miki79

學到不少~感謝大大分享
這個可以算是高級課程了

609108

講解介紹真詳細
有些點不看我還真的不知道
謝謝分享  想必耗費很多心血

一般人

看到這篇文章真的是學了不少啊！
對四就很利了，換到輻射卡鉗更加的利
有時候也是品牌迷思啊！ 要換大部份都是換B牌
R牌我感覺就很好用了，也很利不輸B牌
價格上也較便宜

abc11330

還好沒有多花錢換輻射的卡鉗
看了大大的文章
決定要趕快去升級對4囉