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[軍武大觀] MH-53直升機 [複製連結]

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發表於 2011-9-29 21:49:06 |顯示全部樓層
本帖最後由 寒冰神話 於 2018-2-25 02:06 編輯

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HH-53 超級快樂綠巨人(Super Jolly Green Giant)或MH-53J 低空鋪路者 (Pave Low) 是一種美國空軍用的CH-53直升機發展版,專門加強長程偵蒐能力(CSAR)最初預計替換HH-3 快樂綠巨人(S-61R)。之後所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者系列。

最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版,並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列,更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。

低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機,可以全日夜操作,全天候操作,可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130H戰爪機進行導航,通訊和戰術支援, 和C-130加油機進行空中加油。

雖然官方名稱叫種馬(或海種馬),但是HH-53B的大型綠色機身還是得到暱稱"超級快樂綠巨人" 。此名字來自較小型的塞考斯基HH-3E(S-61R 快樂綠巨人)一種加長版的SH-3海王直升機,用於越戰時期的偵蒐和運輸。

升級到HH-53B
21特種部隊一架直升機砲手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象,1972/10越戰。正如前述,美國空軍很愛用他們的塞考斯基 S-61R/HH-3E 快樂綠巨人 長程戰術偵蒐機(CSAR),所以對後繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過合約向塞考斯基研發訂購CSAR版CH-53A.[4]也就是後來的HH-53B。

HH-53B設計概念如下:

鼻端右側的伸縮空中加油管。
可拋棄式650加侖油箱,掛於兩短翼末端的加強支架。
乘員艙加設垂降繩索,可以進行叢林垂降滲透,繩索總長250ft.

三具通用電子GAU-2/A 7.62mm(.308吋)六管格林式機槍(類似M61火神式機砲),在左右前方和後方,外加槍手鞍式座位。
總重1200磅的機身各處裝甲。
鼻端的都卜勒雷達。

初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力,但是此引擎將升級成T64-GE-7 渦輪引擎(3925匹馬力).
標準乘員五名:駕駛,副駕駛,機長,兩名垂降員兼槍砲手。

等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A 作為早期訓練用. 之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛,並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務. 空軍稱HH-53B為 超級快樂綠巨人. 用於CSAR和綜合戰術任務,和回收間碟衛星的底片空投膠囊.

升級到HH/CH-53C
一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代HH-53B本質上是過渡型產品,之後很快就被改成 HH-53C CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據經驗HH-53B 原本的油箱太大,加滿時不利於運動效能,所以被採用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊,加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡,也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升,和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎.

期間全部共升級了44架HH-53C, 於1968/8投入服役. 越戰時還加掛了反制莢艙以抵抗地對空飛彈. 實戰任務HH-53B和HH-53C 多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片.也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙,然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件.除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用於運輸任務. CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索,唯一差別是CH-53C沒有空中加油管.自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣,不再升級裝甲和武器.

超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版;一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗,另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士.

空軍失去17架超級快樂綠巨人裡, 14架於越戰中損失– 包含一架於寮國偵蒐行動時被北越MiG-21 在1970/1/28打下來–另外三架為意外墜機.HH-53B, HH-53C, 和CH-53C戰後都持續在美國空軍 服役到1980年代晚期. 超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩,至於美國國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝. 某些後來在後續計畫中還升級成低空鋪路者 特戰直升機.


升級到HH/MH-53H
MH-53 放出水雷掃除裝置
MH-53吊掛著另一架MH-53的機體部分美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機,但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應器系統於"低空鋪路者 I" 開始發展,低光度電視攝影機(LLLTV)是最初構想來源,並立刻部署於1969年的越南,且開始估價升級所有快樂綠巨人.

1975年時, HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機. 測試結果滿意,所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H 低空鋪路者 II,YHH-53H實驗機也將一並再次升級.於1979和1980交貨.後來兩架HH-53H在1984年的訓練中墜毀,所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失.

HH-53H保留空中加油管,外掛油箱,救援吊掛繩索,三具機槍;左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方 (有打穿輕裝甲能力)等部份都保留.而HH-53H強化項目包含加裝:

德州儀器 AN/AAQ-10 前視紅外線(FLIR).
德州儀器AN/APQ-158 地形追蹤雷達(TFR).
加拿大製都卜勒雷達.
Litton或Honeywell製造的慣性導航雷達(INS).
電腦化虛擬地圖.
雷達警報接收器(RWR)和閃光誘導熱焰彈.
FLIR和TFR 都將整合到機頭「下顎」模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將在彭薩科拉海軍基地完成, S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級,機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰.也被重新命名為MH-53H.

升級到MH-53J
MH-53(352特種作戰群)和英國MC-130P於2004空中加油訓練MH-53J 低空鋪路者 III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作,具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統,機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物;使得它可以輕鬆執行低空入侵.

MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多,並且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案 . 總體MH-53J設定類似HH-53J, 主要變更是:

更換T64-GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)渦輪風扇發動機
更多裝甲防護,總裝甲增加重量達1,000 lb (450 kg).
航電升級,包含GPS導航能力.
共計31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 於1986到1990年間完工,所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J.[4]低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用(上述的41架).前視紅外線感應器, 慣性導航系統, GPS, 都卜勒雷達, APQ-158地形追蹤閃避雷達, 內建式任務電腦, 強化型導航儀,整體航電精確化. 等上述系統都是此一專案標準配備,升級後改稱MH-53J.

MH-53J 主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊,還有戰場搜索和救援.機上地形追蹤雷達,紅外線感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但是依然可以載運38步兵並同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資於機下.並達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 公尺)飛行高度.

升級到MH-53M
MH-53於2008伊拉克MH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝交互防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機. 大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力. 通過即時戰術電子命令更新系統,足以適應目前反恐戰環境,透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統,機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫.

基本諸元乘員: 6 (兩機員,兩飛行工程師,兩槍手)
載客量: 約38兵員
長度: 88 ft(28 m)
旋翼直徑: 72 ft(21.9 m)
高度: 25 ft(7.6 m)
旋翼面積: ()
空重: 32,000 lb(14,515 kg)
最大起飛重量: 46,000 lb (戰時可超載到50,000 lb)(21,000 kg)
發動機: 2×通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪,每個 4,330 馬力(3,230 kW)
Rotor 系統:6旋翼引擎
性能最高速度: 170節 (196 mph, 315 km/h)
巡航速度: 150 kt(173 mph, 278 km/h)
航程: 600 海浬(1,100 km)
實用升限: 16,000 ft(4,900 m)
武器任意組合三把7.62mm機槍或50口徑(12.7 mm)機槍於左右側和後方





力天使(五級)

鰻魚丼沒鰻魚那就+條鰻魚 ... ...

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發表於 2011-9-30 00:55:05 |顯示全部樓層
本帖最後由 寒冰神話 於 2018-2-25 02:06 編輯

沒記錯 = = 這款飛機 好像也有要賣給我國

掃雷系列 但 有用過的國家 對MH五三 風評不好

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發表於 2011-10-6 17:59:47 |顯示全部樓層
這一台直昇機長得還真是帥

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發表於 2018-3-11 19:18:36 |顯示全部樓層
本帖最後由 寒冰神話 於 2018-3-11 21:59 編輯

CH-53K 外掛1.6萬公斤 美種馬王直升機刷新載重里程碑

中時電子報  民國107年03月08日
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美國海軍的新型CH-53K「種馬王」(King Stallion)重型直升機造價高昂,一架造價已飆到1.22億美元(約38億台幣),比價格不斐的F-35A聯合攻擊戰機還貴。不過,它的載重力果然不同凡響。

據《詹氏防務周刊》(Janes Defence Weekly)與《垂直雜誌》(Vertical Magazine)報導,塞考斯基∕洛克希德馬丁(Sikorsky/Lockheed)7日宣布,CH-53K種馬王首度通過1.6萬公斤的外掛載重測試,也就是所謂的「飛行包線擴充」(flight envelope expansion)測試,跨越了另一個重要的里程碑,它今年將交付美國海軍陸戰隊。

CH-53K在美國佛羅里達州的塞考斯基研發飛行中心(Sikorsky Development Flight Center)單鉤提起重物,展現了令人滿意的載重品質。種馬王總重剛超過9.1萬磅(近41公噸),是塞考斯基旗下最重的直升機。

儘管CH-53K的基本設計與它將取代的CH-53E「超級種馬」(Super Stallion)直升機大同小異,但載重能力卻是後者的3倍左右。而隨著美國海軍陸戰隊的裝備愈來愈大,這種載重能力也日趨重要。




軟頂悍馬重約2,500公斤,而硬背悍馬車重約3,850公斤。美軍為了防備在阿富汗和伊拉克技術日益精進的爆炸裝置,後來加上裝甲護板,以致如今重達約6,350公斤。

至於將取代悍馬的聯合輕型戰術車(Joint Light Tactical Vehicle,JLTV),則依配置的不同,重7,700-10,900公斤不等。

先前美國海軍陸戰隊專案與資源(Programs and Resources)負責人湯馬斯(Gary Thomas)透露,他們預料,約莫在2019至2022年間,等種馬王進入全速生產階段階段後,造價可望降至不到8,900萬美元(約28億台幣)。

而首架種馬王可望在2019年獲得初始作戰能力,而它更寬敞的機艙將能載運更多士兵與悍馬軍車等裝備。

此外,種馬王的巡航速度為170節,戰鬥半徑為110海里(約204公里),而實用升限為14,400英尺(約4,400公尺),爬升率為每秒13公尺。
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GMT+8, 2018-9-26 03:32

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