本帖最後由 s0300519 於 2011-12-9 00:46 編輯
瑞典JAS 39獅鷲戰鬥機（Gripen） 請勿轉貼~
JAS 39「獅鷲」，中國稱稱「鷹獅」（瑞典語：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin 或Gryphon，中文又譯勾啄獸）為瑞典紳寶公司（SAAB）（Svenska Aeroplan AB）為中心所開發的戰鬥機。首飛於1988年，目前正向全世界推銷中。
目前JAS-39已服役於瑞典、捷克、匈牙利等國空軍，並正於南非空軍中成軍。 2007年10月，泰國政府也決定採購JAS-39取代其服役中的F-5自由鬥士戰鬥機。目前泰國國會也已批准首批六架JAS-39戰機訂單。
JAS-39的JAS縮寫為瑞典語中的Jakt（對空戰鬥）Attack（對地攻撃）Spaning（偵察）的縮寫、由以上文字可見JAS 39為一戰鬥、攻撃、偵察兼具的Multirole Aircraft（多功能戰鬥機）。達成機體的大小被分為輕型戰鬥機、續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現。
類型 多用途戰鬥機
乘員 JAS 39A：1人
JAS 39B/D：2人
首飛 1988年12月9日
服役 1996年6月9日
生產紳寶公司（SAAB）
產量 213架（截至2008年12月）
單位造價 6000萬美金(2009年)
現況現役
長度 14.1公尺（46呎3吋）
翼展8.4公尺（27呎7吋）
高度4.5公尺（14呎9吋）
翼面積25.54平方公尺（274.9平方呎）
空重6,620公斤（14,600磅）
正常起飛重量 8,720公斤（19,200磅）
最大起飛重量 14,000公斤（31,000磅）
發動機1具富豪航空公司RM12渦扇發動機
推力 通常：54千牛（12,000磅）
最大：80千牛（18,100磅）(後燃器開) 最大速度 2馬赫(2,470公里/小時)
最大升限 15,000公尺（50,000呎）
作戰半徑 800公里（500哩，430海浬）
翼負荷 341公斤／平方公尺（70,3磅／平方呎）
推重比 0.97
機炮 1門27公釐毛瑟BK-27單管機砲
火箭 4具CRV-7火箭莢艙
飛彈 空對空飛彈：
6枚：Rb.74/Rb.98
4枚：Rb.99/Rb.71/MICA/Meteor
空對地飛彈：
4枚Rb.75空對地飛彈
2枚KEPD350距外陸攻武器
反艦飛彈：2枚Rb.15F
炸彈 4枚雷射導引炸彈
2枚Bk.90集束炸彈
【構造】 JAS-39由鴨型翼（前翼）與三角翼組合而成近距耦合鴨式布局，繼承了SAAB37維京戰鬥機的氣動型式，結構上廣泛採用複合材料，主翼爲切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位於矩形進氣道的兩側，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別爲45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行，並在短場起降上取得最大的效率。
可收放前三點式的主起落架爲單輪式，向前收入機艙；可轉向前起落架爲雙輪式，向後旋轉90°平放入機身下部。機輪和輪胎有碳圓盤剎車及防滑裝置。採用帶有覆面層隔板的楔形進氣道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱，採用燃油綜合管理系統控制。
JAS-39採用座椅向後傾斜28°，類似美製F-16， 使駕駛員可承受更大G力。水滴狀座艙蓋及單片式曲面風擋玻璃。主要機載設備有PS-50/A多功能脈衝都卜勒雷達，具有目標搜索／截獲和地面檢視／攻擊能 力。D80中心電腦系統，3條STD1553B數據總綫，雷射慣性導航系統和雷達高度表，EP17座艙電子顯示系統，以及先進的電子反制系統等。EP17 包括一台衍射光學平視顯示器、三台儀錶顯示器、一台FD5040錄像錄影機，以及少量備用常規儀錶組成。
PS-05/A多工模式脈衝都卜勒雷達和前觀紅外線設備萊艙組成了JAS-39的探測系統。紅外線前觀外掛萊艙掛在發動機右側進氣道下方，夜間和執 行偵察任務時，通過駕駛艙右側地面顯示器上顯示目標熱成像圖像。空戰時，探測系統負責目標搜索，在遠距離內跟蹤數個目標，在近距離內廣角快速掃瞄及鎖定，控制飛彈和機炮射擊。對地攻擊時，該系統探測海面及地面上的目標，繪製高解析度地圖，控制飛彈和其它攻擊武器的發射，同時規避障礙和導航。該脈衝都卜勒雷達的功能遠遠超過以往的瑞典戰鬥機雷達，而且體積只有以往型號的60％。
動力裝置爲一台GE通用電器公司和VOLVO航空發動機公司聯合研製的RM12（F404J）渦輪發動機，淨推力爲54kgf，後燃器推力爲80.5 kgf。武器包括內置的1門27公釐「Muaser」自動式機炮。機上共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L「響尾蛇」紅外線追熱空對空飛彈，每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短距和中距空對空飛彈，如Rb47、魔術飛彈以及AIM-120等。
【開發過程】 JAS-39作為SAAB-37的後繼型機種於1980年開發開始，1981年機體的初期提案於翌年得到政府審核通過、試驗機5架與量産型30架的開發契約簽訂。 JAS-39的試驗一號機於1988年12月9日的第一次飛行升空。試驗一號機於1989年2月3日的試驗飛行中因線性飛控的缺陷導致機體振動 （PIO¹）發生，著地失敗。試驗一號機嚴重破損，JAS-39A量産型一號機因此轉為試驗使用。在1992年第一次飛行成功後。量産型2號機-實際上的 量産初號機於1993年的第一次飛行、爾後機體發生與試驗型一號機相同的線性飛控缺陷於同年8月8日墜落，JAS-39的軟體改進的必要導致生産計畫的大幅延遲。1995年就要編成的第一個飛行隊足足延遲了一年直到1996年才達成。複座型的JAS-39B於1996年第一次飛行升空。 ¹ PIO：Pilot InducedOscillation // 駕駛員引起的振動。
【年表】 1980年：開發開始 1982年：整體構型確定，瑞典政府下達原型機訂單 1988年12月9日：原型機試飛 1989年2月3日：1號原型機失控墜毀 1993年3月4日：量產型1號機（39-101）試飛 1993年：量產型2號機試飛 1993年8月18日：量產型2號機墜毀 1996年：配發瑞典空軍作戰單位 1996年：JAS39B試飛
【需求】 由於瑞典的軍事力量建立在中立政策上，面臨戰爭時受到敵方的突襲機會很高。為了減低被突襲所受到的傷害，戰鬥機和機場的分佈採取分散在國土各處的措施，機庫則掩蔽在山洞之中，能夠在一般的高速公路上起飛。而高速公路必須有數公里的直線道可以作為跑道是非常少的。因此瑞典的戰鬥機具有短距離起降（STOL）的功能是必要的。因此，機庫掩蔽處的油、彈等獨立整備作業也是必要的、也要求高度的整備功能。
【特點】 在獅鷲之前的瑞典戰鬥機，如SAAB 37 維京，逆向噴射裝置（Thrust reversal）的使用使得他升降的跑道長度只需要500公尺就十分足夠，具有良好的STOL性能。但維京的重量都在10噸以上，在平常的高速公路上著陸前必須特別補強路面。
另一方面JAS-39，平常時起降必要的跑道距離約700公尺略比維京長。但本身重約6.5噸較為輕量化，高速公路上降落無須特別補強即可使用，因此可以使用的場所選擇非常多。
【發展型】 捷克空軍的JAS-39 JAS-39為當初瑞典國內專用作為考量而建造。但是於90年代後期瑞典與英國航太合作開始進行JAS-39的外銷，為了滿足客戶的需求，瑞典將原 先的JAS-39進行了整體強化，包括航電、機身結構、引擎皆進行更新；與原本構型外在最大差別為增加了軟管給油方式的空中加油裝置。這種新機型稱為 JAS-39C/D，除了外銷客戶以外瑞典空軍也在使用者之列。
JAS-39 Demo：作為JAS-39C/D改良型JAS-39NG的先行實驗機，於2008年4月23日日出廠，並於同年5月27日首飛成功。換裝F-414G發動機，相位陣列雷達，重新設計起落架，令載油量上升40%，同時機腹派龍增加到2個。於2009年1月21日，JAS-39 Demo首次進行1.2馬赫的超音速巡航。
JAS-39NG: JAS-39C/D的改進型，換裝F-414G發動機，相位陣列雷達，提升航程／載油量，航電座艙現代化。[1]
【相關新聞】 懷特在其文章中指出，臺灣如果選擇AV-8B “鷂”式或瑞典薩伯公司的JAS-39“獅鷲”之類的輕型戰機，“將是極聰明的防務投資”，因為這些飛機既不需要較長的跑道，又可以在嚴苛的戰場條件下提供持續的空戰能力，與中國大陸的戰鬥機爭奪制空權。懷特認為，美國若向臺灣銷售“鷂”式戰機，好處是顯而易見的，雖然仍有招致中國大陸回擊的風險，但這種進攻性稍低的作戰平臺不大可能嚴重衝擊華盛頓與北京在其他領域的合作事宜。[2]
[1]維基 [2]臺灣空軍需新血，AV-8B“鷂”能解燃眉之急
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發表於 2011-12-9 00:48:45
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