超強勢價格+旗艦級駕乘與安全，LEXUS全新ES上市167萬起接單(17p)

陳仁

 
同樣是中型豪華旗艦，你在雙B品牌中應該很難找到低於200萬售價的車款，但LEXUS只要167萬起。七月的豪華車市場由LEXUS擔綱主角，在雙B一片沈靜的市場中，LEXUS推出全新中大型房車ES，車格放大，全配備再加上主動安全輔助科技全上車，總代理和泰汽車還祭出接近國產大型房車的起跳價，為進口車市投下震撼彈。

 

 

和泰汽車營業本協理吳品璁表示，ES200入門的豪華版，售價167萬起跳，它的主要競爭對手不是雙B，而是要吸引國產大型房車升級的買家，售價比原來舊車型的170萬，再降3萬，配備更高檔同時配有BSM盲點警示等主動安全系統的頂級版，售價185萬。至於動力更強ES 250，不僅比雙B的E系列和5系列同級車型價格更具有競爭力，甚至跟再低一等級的賓士C系列和BMW的3系列也有得拚，頂級版199萬，豪華版219萬。

 

 

新一代ES不只是售價很有競爭力，產品本身更是有超多賣點，單是外型，LEXUS全新ES可說是LEXUS全新旗艦LS的縮小版，而且不只是外型，連內裝鋪陳也極精緻奢華，有著LS所強調日本職人工藝的細緻，安全規格當然也緊追著旗艦車LS。

而搭載新的GA-K底盤結構也帶更寬敞的車室空間和更安定平穩的駕乘感受。而日本豐田來台解說ES產品力的豐田總工程師榊原康裕更揭示ES許多設計，特別考量駕駛與乘客的舒適性，像是底盤的剛性提升，抑製震動做了強化，減少車內乘員身體晃動而造成疲勞，另外像是前後座都強化腿部支撐，減少長途乘坐的勞累。

相較於上一代ES，全新7代的ES車身尺碼放大，直追LES旗艦，同時也比照LS和LC跑車，具備轎跑車的外型風格。由於採用全新的GA-K底盤平台（等同於TOYOTA的TNGA平台），ES雖是中大型豪華房車定位，卻有近似旗艦的尺碼，車長達到4975mm(增長60mm)、車寬1865mm(加寬45mm)、軸距2870mm（加長50mm），車高則降低為1455mm（降5mm），車身視覺重心變低，很有跑車風味。

 

 

 

在造型上，ES也有著LS旗艦的身影，車頭變得更霸氣的家族一貫風格的紡錘式水箱護罩，並配上新的直瀑式格柵，車頭燈升級為 3眼式LED頭燈，同時整合AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。車側因為軸距拉長而車身變得更修長，此外，車頂輪廓從B柱之後向車尾向下垂，還配上突出的後輪輪拱，呈現出轎跑車的身形。

座艙的設計用料和鋪陳，也都有LS的奢華風味，採用皮革包覆環艙，並融合縫線，觸感和視覺上都十分怡人，此外，座艙採用原廠所說的Seat in Control座艙設計概念，包括以駕駛為中心的駕駛座，及寬闊的前乘客座空間。在駕駛座部分，將全數位儀表板、中控台螢幕、HUD多功能抬頭顯示幕及各種操作按鍵集中於駕駛可一目了然的視野範圍，加上全新座椅新增的大腿支撐調整，讓駕駛可專注於前方路況，此外，方向盤傾斜角度及煞車踏板的角度及位置都讓駕駛可以更自然的姿勢享受全駕馭它，而前乘客座則借助薄型化的中控台，乘坐空間變得寬闊舒適。

 

 

後座看起來更像LS，腿部空間超長，而車頂雖走Coupe造型，車頂線下壓，但後座頭部空間靠著座更低的臀部支點和車內上拱的頂篷，而沒有頭部壓迫感。同時也加長椅墊，提升腿部支撐，後座座椅深度達到996.3mm，和LS相去不遠。

 

靜音工程方面，LEXUS團隊也下了非常大的功夫，原廠也宣稱ES辭更好的靜肅性，用了更多地板隔音、吸音材質覆蓋，覆蓋面積增加至93%，加上在前葉子板後方及後座椅背後方等多處新增的吸音材質，即使高速也擁有極高的座艙寧靜度。

ES搭街全新開發的GA-K高剛性底盤，並採用LC轎跑車底盤設計概念，降低引擎蓋、車頂降低車身重心，並降低駕駛臀點，讓駕駛更貼近車身重心，以利掌握車身動態。同時，在引擎室、後行李廂等處新增的高剛性支架，加上雷射螺旋焊接、車身鈑件膠合技術強化車身剛性。

 

原廠也宣稱ES的前後懸吊的最適化幾何設計，並採用全新的雙A臂後懸吊設計，具有絕佳且穩定的過彎循跡性及直線加速性能，LEXUS除了強化方向機柱的剛性，更將EPS馬達下移至與方向機平行的位置，除了能有效減少簧上重量，達到降低重心的效果，亦讓輪胎轉向反應更為即時靈敏。

動力部分有有兩套汽油動力，包括原本成熟化的2.0升汽油引擎，再推出兼顧高動力輸出以及優異耗能的2.5升引擎，它有融合F1動力科技研發出的進氣管形狀，讓空氣在進入汽缸後能產生更強勁的渦流以利油氣混合，並強化燃燒效率，同時結合長衝程、缸內多孔直噴設計，以及沿自LS的VVT-iE等先進引擎科技，大幅提升引擎的燃燒效率至38%，最大馬力達到207PS/6600rpm，最大扭力24.8kgm/4400-5000rpm，搭配的變 速箱的是LEXUS第一具Direct Shift 8速手自排變速箱。

在安全部分，ES同樣遵循LS的腳步，配備LEXUS新一代LSS（Lexus Safety System+）主動式安全防護系統，除了原本的BSM盲點警示等各項警示功能、加大煞車力道及自動煞車輔助之外，再新增行人偵測及自動煞停功能，時速40km/h以下將能大幅降低追撞前車的風險 (對行人為時速30km/h以下)；另一方面，DRCC雷達感應式車距維持定速系統亦將起始作動時速由原本的50km/h降至30km/h，提升都會區行駛的便利性。

 

全新ES共設定ES 200豪華版、頂級版以及ES 250頂級版、旗艦版等四個等級，其中ES 200頂級版及ES 250頂級版標準配備價值10萬元四核心導航影音系統，整合Garmin 3D導航圖資、行車紀錄器、MHL有線螢幕鏡像投影等實用功能。

 

 

 

 

陳仁

車格、配備與乘坐都很旗艦！LEXUS七代ES 200試駕（下）─性能操駕篇

 
LEXUS全新7代ES的變革，帶來華麗與運動化兼具的乘車情境，不過它的進化不僅止於視覺或觸覺等感官上的進化，它在操駕、底盤運動和車室靜肅性等方面，也為我們帶來一種如坐頂級旗艦房車一般全新的細膩質感。

 

ES200動力溫馴實用，少了一點樂趣與激情

此次試駕，我們不禁要抱怨為何總代理提供的不是搭載新一代2.5升四缸動力配8速手自排變速箱的ES250！我們試駕的是搭載原有的2.0升四缸汽油動力的ES 200。

 

ES250配備新世代的2.5升引擎，馬力和扭力都大幅提升，同時也降低油耗，其最大馬力 207PS，最大扭力252kgm，搭配8速手自排，而且時速0到100公里加速也擠進10秒內，為9.1秒，平均油耗一公升可達到22.2公里的水準。而新一代ES除了ES200和ES250，今年第三季將會再追加ES350h油電複合動力車型。

 

 

此次試駕的ES 200配備自然進氣的四缸動力，並沒有做太大變動，其最大馬力為167PS/6500rpm，最大扭力20.3kgm/4600rpm，搭配6速手自排變速箱，加速表現偏重中後段表現，起步溫和，切入Sport運動化駕馭模式，有比較激烈一些的油門反應，再搭配方向盤上的換檔撥片，總是找回了一點駕馭樂趣。不過大抵上，這樣的動力配置，就一般駕乘需求來說，已經夠用，算是很稱職的動力，但和雙B或AUDI等歐系同級車相比，樂趣指數則稍稍遜色。

 

車身底盤剛性大升級，直線彎道皆平穩

在新的GA-K底盤平台下，ES的車身結構和底盤的剛性都比前一代大幅進步，尤其車身結構的膠合與焊點都大幅增加，車子在橫向運動中，車身保有很優異的平衡性，尤其GA-K平台車身重心降低，貼地性明顯提升。

而全新的懸吊系統也讓ES的運動性能大獲精進，前麥花臣後雙A臂附拖曳臂式的懸吊配置，直線加速的安地性，以及過彎時的循跡表現都有高水準的表現，我們得以擁有更流暢而俐落的行車節奏，而且車身側傾的抑制比過去各世代的ES好太多。

 

我們在高速公路上高速行駛，直線行駛可以明顯感受車身十分安定，接著嘗試快速變速換車道，車身也相當平穩而沒有懸晃，不只是駕駛者開起來很有自信，坐在後座的人也沒有察覺車子正激烈橫向移動，乘坐的舒適與穩定真有旗艦車的水準。

此外，ES的ESP電子式轉向系統也做了精進，有更緊實的握感，而且路面的回饋也比前一代清楚許多，加它有首次導入的ACA主動式轉向輔助控制系統，當進彎出現轉向不足時，透過彎道內側的後輪扭力輸出的抑制，讓過彎動作變得流暢，有一種類似後輪轉向的輔助，當然著重舒適取向的底盤，車身側傾難免，但是已情況改善許多。

LEXUS車款一向擁有高度靜肅性，此ES改款，在車室寧靜度上顯然做得更徹底，我們在各種不同的鋪裝路面上，都能感受到這台ES的靜肅性和我們曾試駕過的旗艦LS的寧靜車室相去不遠，乘坐的舒適愉悅，不言可喻。

安全大躍進，降低事故風險又能分憂解勞

安全則是ES另一大變革，全車系除了標配最基本的8氣囊，以及ABS/EBD/BAS煞車輔助系統和VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制系統等主動安全配備，360度環艙監視、BSM盲點警示、RCTA後方車側警示和HAC上坡起步輔助系統等也都是全車系標配。

 

 

此次導入全新的LLS+（Lexus Safety System+）主動式安全防護系統，做為全車系標配，內含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統，LDA車道偏離警示系統。其中PCS部分，除了警示、加大煞車力道及自動煞車輔助之外，再增加對行人的偵測及自動煞停功能，在時速40公里以下，會啟動並降低追撞前車的風險，提升行車安全，對行人則是時速30公里以下作動。

 

 

另外，DRCC雷達感應式車距維持定速系統，它的作動也將起始作動時速由原本的公里／小時，降為30公里／小時，大幅提升駕駛在都會區行駛的便利性，尤其我們在塞在國3雪隧之內的車陣中，這套系統它真的能分擔我們的疲累與壓力。