展現強大戰力，ISUZU推出兩台大腳改裝越野車D-Max和MU-X Concept X(7p)

陳仁

 
ISUZU本周在澳洲墨爾本舉行的國家4x4戶外生活展（2018 National 4X4 Outdoor Show），發表兩款大腳改裝的休旅D-Max 和 MU-X Concept X，展現品牌被許多人遺忘的越野技術。D-Max原是2017推出的皮卡休旅，MU-X Concept X則是首度登場。

 
這兩台車是由ISUZU的Ｄ-Max小組和澳洲的EMG Pty Ltd合作開發改裝的， EMG Pty Ltd 和Team D-MAX.的團隊總監Wayne Boatwright表示，要做戰力強化，市面上有許多配件可用，但我們想要走自己的路，所以前後下護板和前防撞桿，以致於引擎蓋、底盤和煞車等部件，都是採取自製方式打造。

兩台車都配備了TOYO的30吋的泥地越野胎，規格為38/15.5R20，搭配Method MR610 Con6 20x12輪圈，懸吊系統上升7吋，MU-X Concept X的五連桿的懸吊避震彈簧也經過強化，D-MAX後懸吊也換上MU-X客製化的五連桿式懸吊。兩台車的四輪也配上高調可調60mm的避震器，前後四輪煞車碟各為390mm和355mm，以強化兩台車在越野時的煞車制動力。

兩台車的越野戰力之強教人驚嘆，D-Max的底盤離地高度為370mm，前進角和離去角各為49.7度和38.5度；MU-X的離地高度為370mm，前進角和離去角各為49.7度和37.3度。

至於煞車，前煞車採用客製化的TBS Racing六活塞卡鉗與390mm的煞車碟，後煞車為四活塞煞車卡鉗與355的煞車碟。

此外，車身一些配件也採用客製化配件，像是鋼質的輪拱、鋁圈、前防撞桿、引擎蓋與鋁合金的後防撞桿，另外還有可勝拖曳1萬磅的WARN Zeon 10-S Platinum的絞盤。 動力的部分，配備的是原來D-Max配備的ISUZU代號4JJ1 3.0升四缸柴油引擎，最大扭力430牛頓米，最大馬力130kW（約176hp） ，並搭配六速排變速箱。

 

 






美國權威車輛機構IIHS指出，市售車自動安全輔助系統存在高事故風險

 
現今愈來愈多的新車配備了所謂「先進」的主動安全輔助系統，車子能在特定況下，自動加速、煞車甚或是轉向，然而對美國權威車輛安全評選機構IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）來說，這些安全輔助系統還不夠先進，不足以完全取代人類的駕駛。

 
根據外媒Automotive News的報導，現在TESLAVOLVO賓士和BMW等品牌的車款所配備的第2級（Level 2）自動駕駛輔助系統，IIHS認為每一種系統都存在潛在的風險與弱點。IIHS首席研究官 David Zuby 表示，我們並不為這五個品牌的系統能夠倚靠，誰使用這些系統時，駕駛者必須保持專注。

在IIHS的四項跑道測試中，發現VOLVO的ACC主動定速巡航系統，以及TESLA的緊急煞車輔助系統，甚至是競爭品牌賓士和BMW，他們的系統都有很大的弱點。而同時在一般道路測試中，除了TESLA的Model 3，其他測試車輛都對單點或多點的固定車輛，出現無法及時反應的狀況。而Model 3在測試中則出現過度反應的狀況，在時速180哩（289公里）的測試項目中，自動煞車12次，根據工程師的報告，有七次竟然是因為路邊的樹蔭。

Zuby表示，目前還不確定車馬出現一些不必要的煞車動作是否因為車子本身具有對前車更靈敏的偵測能力，這一點們還需要做進一步的測試。

IIHS也發現到車道維持系統出現功能表現不一致的狀況，TESLA的Autosteer自動轉向系統在所有六個測試道的三個彎道項目中，表現最讓人印象深刻，18次作動都能維持在車道內行駛，Model S只出現一次壓線，而賓士和VOLVO的車款的車道維持系統17次的作動中，只有9次成功，BMW則是16次中3次成功。

接著同樣的測試移到一般道路，以測試車子系統導引車子上坡的能力，Model 3只試了一次就能讓車子維持在車道內，賓士的車子18次嘗試15次成功，VOLV則是16次成功9次，Model S是18次成功5次，BMW卻是14次嘗試全部都失敗。

另外， Model S和Model 3似乎在許多測試項目表現很好，但是在跑道上的測試，工程師在執行緊急煞車性能測試中，發現兩台車對於固定障礙物的迴避表現很糟。在未來12個月內，IIHS還會再針對所有系統做一項完整的全方位測試。