性能與華麗並進的跨界休旅，LEXUS全新UX日本賽道試駕─產品設計篇(26p)

陳仁

 
在全球小型豪華休旅車的伸展台上，LEXUS旗下2019年式UX算是遲到的同學，不過這台LEXUS第一部小型跨界休旅車，論華麗、談性能，都給人強烈的驚艷感受，它也顛覆了我們過往對於LEXUS休旅車「華麗有餘、性能不足」的刻板印象。

 

UX預定12月22日在台灣發表，我們則搶先一周前往日本九州著名的Autopolis賽車場試駕，試駕車型正是台灣的銷售主力：汽油版UX200和油電複合動力版本的UX250h。先前LEXUS在網路上已擁有很的聲量和關注度，不過小型跨界休旅可說是風起雲湧，群雄爭霸，市場上已一路賣翻的INFINITI QX30，還有尚未上市就被搶購一空的VOLVO XC40，而賓士的GLA和BMW的X1，更是超人氣的豪華跨界。因此UX可說是四面受敵，如果沒有大本事如何吸引買家目光？

 

在SUV休旅車的流行風潮下，傳統房車和掀背車的市場受到壓縮，LEXUS曾經熱銷的CT200h，近年開始退熱，同樣買氣退燒，原廠正想為CT200h找到後繼車，於UX應運而生，所謂的UX指的是Urban和Crossover兩字的組合，也明確定位它是一台都會型跨界休旅。

所以UX並非真正CT的後繼車，全新的底盤結構，運動性能和操控也都有180度的大轉變。而我們在Autopolis賽車場，還與UX商品開發總工程師加古慈深度對談，她揭露了UX更有許多原創性的設計，特別是結合日本職人工藝，非歐系豪華跨界休旅所能及，因此UX會是一台值得期待的作品。

 

UX採全新的GA-K模組化底盤，車身尺碼和軸距和大多數同級車相去不遠，車長寬高4495x1840x1520mm，軸距為2640mm。由於GA-C底盤有較低的車身重心，加上低而前伸的車頭，車頭正面看起來比較像一台跑車，而設計師也刻意讓UX變得年輕化，和LEXUS家族的各個成員看似比較笨重，UX則顯得更有朝氣且散發強烈動感。

 

UX的車頭最顯眼的設計當屬和LEXUS其他車型相同、深具侵略性和表現張力的水箱護罩，只不過在UX身上，這曾引起爭議的水箱護罩，變得比較收斂而和諧。水箱護罩格柵有兩種不同風格樣式，標準車型是千鳥造型的塊狀格紋，而F-Sport運動性能版本則是更為華麗光眼的編織格紋。

 

第2亮點是LEXUS家族成員的車頭燈組的箭矢造型LED日行燈，多設在燈組下緣，UX的日行燈則下上移到燈組上方，這樣有揚眉抬頭比較有精神的視覺效果。UX的車側有相當銳利且挑高的腰線，車門下半還有如刀削一般的鈑件切面，營造烈移動視覺效果。

 

而它的輪圈也大有玄機，扭曲如麻花般的造型，按設計師所說，這樣的設計除了呈現力道，也是具空氣力學的思維，可以減少風阻，並提升煞車散熱效果。而它也有十分突出外張的前後輪拱，不只是有越野風味，按設計師所說，它也結合了氣動力設計，能帶來細膩的導流效果。而造型風格與RCF跑車相同的懸浮式後視鏡，不僅很有運動感，也有低風阻和低噪音的效果。

 

此外，UX的3D造型LED尾燈堪稱全車最大亮點，造型係取材自1950-1960年代美國汽車流行元素的復古設計，當年是超音速的年代，太空競賽正在萌芽，許多美系車子的車尾鈑件和尾燈都走這種像火箭或飛機的設計。UX這樣的設計頗有復古風，不過不僅如此，尾燈上也有擾流的鰭翼設計，降低車身風阻。按官方說法UX擁有同級車最低的風阻係數，Cd值僅0.33。

 

 

 

在車身配色部分，UX提供了多種年輕而且十分時流時時尚的車色，和過去沈穩持重的LEXUS車款很不一樣，我們試駕的車款都是將運到台灣販售的車款，試駕車除了經典的黑白車色，更有橘、綠和亮藍等明亮車色。

 

 

整個座艙延續LEXUS頂級旗艦LS的精緻與華麗，而且採取皮布異材質混搭，包覆整個座艙，並結合對比縫線，再加上金屬材質的點綴，帶著年輕的運動風尚，而另有紅黑對比色的雙色皮質內裝做為選項，散發賽車場的運動熱血氣息。

 

 

仔細端詳，UX的前座界面配置採取駕駛導向，中控台偏向駕駛座，加上排檔中控台和方向盤，都在十分緊湊的三角之內，所以整體操控十分順手，讓我們可以充分享受駕乘的快意。駕駛座有很寬廣的視野，較細的A柱再加上一個小三角窗，前方視野死角很小，讓行車更有自信度。

 

 

真皮包覆並結合對比縫線的三輻式多功能方向，也有很好的握感，左右各有音響和主動定速巡航等主動行車安全輔助統的設定鍵。F-Sport車型還配有換檔撥片。單環數位儀表，一如LEXUS家族的其他成員的儀表配置，功能顯示，數據讀取十分容易而輕鬆。

 

 

 

中控台配置7吋螢幕（另有10吋可選用），內建多媒體系統，不過可惜的是它並非配置觸控螢幕，而是透過中央鞍座上的方形觸控板來進行切換，操作上仍有一些複雜性，不過設計師給了一個加長的中央扶手，讓手肘有很好而輕鬆的支撐，而扶手前端有個音響的音量和收音機選台和多媒體選擇的旋彈，讓車主右手靠著扶手，用手指輕轉就可以完成選台或選曲，其實這很像數十年前的Walkman的收錄音機的旋鈕，這樣的復古設計，趣味橫生。

 

 

全車的配備也夠齊備，雙區恆溫空調、Push-Star按鍵式引擎啟閉、電動可調雙前座等都是標配，而且雙前座也具有加熱功能。皮椅版型十分繁複時尚，同時具備很好的包覆和支撐，特別是腰部和腿部的支撐，乘坐舒適性夠高。

 

UX的車室空間相較於許多同級車，算是比較寬敞的，前後座的腿和膝部空間都相當寬裕，頭部空間也沒有壓迫感，四人乘坐空間是充裕的，不過全車若採五人乘坐，後座坐進3人則左右稍嫌侷促擁擠。

 

就小型SUV來說，行李廂有相當寬大的行李廂，置物容量達到328公升（F-Sport車型為372公升），UX250h油電車電池下移到後排座椅下方，不犧牲行李廂空間，容量更可達到372公升。6/4分離後座前傾，最大置物容量可再大幅擴充。搭配電動尾門，置物便利性相當不錯，唯獨行李廂開口離地高度稍嫌高了一點，置物便利性打了一點折扣，不過根據工程師所言，車尾上揚是為讓整個車側造型更有前衝的運動感。

 

 

除了華麗的視覺與其他感官的衝擊，UX在駕駛樂趣也給人十分驚艷的經驗。堪稱是目前LEXUS品牌SUV和四門房車中，操控與運動表現最好的車款之一，接下來請繼續鎖定我們後續的賽道駕乘體驗。

陳仁

性能與華麗並進的跨界休旅，LEXUS全新UX日本賽道試駕─性能操駕篇

 
在新世代的模組化底盤平台下，LEXUS新世代車款底盤的運動性能都有全新的格局，同樣地，UX搭載簡稱GAC(Global Architecture Compact)的全球化小型車底盤平台，它的底盤重心低、輕量化、剛性強，駕馭樂趣滿點。

 

目前已知UX共有兩套動力編成，入門的UX200，配備2.0升自然進氣直列4缸汽油引擎，最大馬力173PS/6600rpm（169hp），最大扭力20.8kgm/4400-4800rpm，匹配可模擬10速換檔的CVT無段變速箱，按官方數據，它的時速0到100公里加速可在9.2秒內完成，並擁有一公升燃油可跑出16.5公里的平均油耗。按官方數據分析，UX200相較於它的主要競爭車款，無論是起步加速或油耗表現，都略勝一籌。

 

 

事實上，此一動力表現可說是十分稱職，起步不算強悍，但前段加速也算流暢，尤其它配有起步齒輪，起步時模擬1檔起步，利用齒輪起步，因此，加速會有比較直接的加速感，比過去單純CVT的變速箱的車款，加速樂趣好很多，而中後段回到鋼帶牽動，動力表現漸入佳境。

 

UX搭載簡稱GAC(Global Architecture Compact)的全球化小型車底盤平台，採用比過往更多的焊點，和結構的膠合，因此它的底盤扎實度與剛性，都讓我們感受到與過往大不相同，在高速過彎中，最能明顯感受車身的抗扭曲性。

UX的低重心底盤，讓它擁有更好的貼地性，再加上輕量化鋁合金底盤，配上前麥花臣、後多連桿式的懸吊配置，帶來相當敏捷的路面回饋，其我們試駕的UX200 F-Sport車型，配備AVS可變阻尼避震系統，號稱有650段的可調，讓它可以更快速對應路面變化，在彎路和橫向運動中，保有很不錯的平衡性，也沒有明顯轉向不足，進出彎道，不會有明顯的側傾之外，出彎也十分俐落。

 

UX的座椅支點比較低，原廠宣稱它擁有GAC底盤也有較低的重心，座椅支點離地僅僅594mm，因此，UX駕馭起來很像一台跑房車。此外，UX底盤回震抑制和碎震處理都很細，我們在賽車場外環的聯絡道路模擬一般道路行駛，坑洞頗多，我們開著UX200或UX250 h，接觸大坑洞，在車內不會有太強烈的回震，保持很好的舒適性，相信回到台灣的道路上，UX的車主也可以擁有不錯的駕乘品質。

另外，結合2.0升艾金森徝環（Atkinson-cycle）汽油引擎的油電複合動力車型UX250h，也和過往LEXUS油電車型的動態表現有著很大的不同的性格，其油電綜效最大馬力178PS，扭力峰值19.2kgm，時速0到100公里加速8,5秒可完成。它所搭載的全新4代油電複合動力系統，透過PCU動力控制模組，它的前段加速有著更飽滿的動力輸出，整個加速節奏有了豐富的變化，UX250h比起更高一檔次的NX的油電版本，駕馭起來樂趣指數高很多。而全車的靜肅性也維持LEXUS一貫的水準，包括噪音的抑制，還有車外低風切噪音，也擁有近似LEXUS旗艦的行車品質。

 

由於此次是在賽道試駕，安全配備並非體驗項目，不過按官方資訊，UX 未來來台，將標配 Lexus Safety System+ 2.0 主動安全系統，內含BDS盲點警示、LDA 車道偏離警示系統和 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統等主動安全輔助系統。