大改款BMW X5與純電iX5正式登場，共5種能源動力，DC功率460kW、搭141kWh電池續航845公里[22P]

石皮言午

繼先前預告後，BMW 原廠依約在 2026 年 6 月 30 日，發表代號 G65 大改款第 5 代 X5、以及首
見的純電 iX5。不同於 iX3 採 Neue Klasse 平臺、X5 基於現有油/電共用 CLAR 平臺升級，首波發
表汽油、柴油、PHEV、純電 4 種動力；至於氫燃料 iX5 Hydrogen 則會在後續追加，將成為 BMW
首款一次提供 5 種能源選擇的車系。

而純電首波帶來 iX5 60 xDrive，其採 800V 高電壓平臺，搭載可用容量 141kWh 鋰電池組，DC 最
大充電功率高達 460kW、比 iX3/i3 的 400kW 更高，10%~80%快充 23 分鐘，雙馬達最大馬力
578 匹，靜止加速破百 4.6 秒，WLTP 續航為 845 公里。其餘為汽油 xDrive40、柴油 xDrive40D
共 2 款輕油電動力外，還提供 xDrive50e 與 M60e 共 2 種 PHEV 動力，M60e 綜效馬力更高達 612
匹。新車將於 2026 年 8 月起在美國 Spartanburg 產線生產，首波上市市場為 11 月，臺灣市場發
表時間仍有待總代理汎德後續公布。


繼先前預告後，BMW 原廠依約在 2026 年 6 月 30 日，
發表代號 G65 大改款第 5 代 X5、以及首見的純電 iX5。

代號 G05 的第 4 代 X5 車系，最早是於 2018 年 6 月就推出，迄今已有達 8 年的產品週期。如今
接替的代號 G65 第 5 代 X5，雖然還是以油/電共用的 CLAR 平臺進行升級，非像 iX3、i3 等車採
用 Neue Klasse 純電平臺打造。但其援引 Neue Klasse 內外設計語彙，並且也同樣導入 800V 電
壓與第 6 代 eDrive、圓柱電池科技，更是首款提供多達 5 種動力形式的世代，包含汽油、柴油、
PHEV 插電式油電、純電的 iX5、還有以 iX5 Hydrogen 命名的氫燃料電池動力車型

iX5 Hydrogen 氫燃料電池版本目前預計要到 2028 年才會正式推出，而根據 BMW 原廠目前所公布
的續航數據，iX5 Hydrogen 加滿氫氣後最多可行駛 750 公里，並在 5 分鐘左右就能將氫氣充滿車載
氣瓶。


代號 G05 的第 4 代 X5 車系，最早是於 2018 年 6 月就推出，迄今已有達 8 年的產品週期。


此代 X5 更是首款提供多達 5 種動力形式的世代，包含汽油、柴油、PHEV
插電式油電、純電的 iX5、還有以 iX5 Hydrogen 命名的氫燃料電池動力車型


iX5 Hydrogen 氫燃料電池版本目前預計要到 2028 年才會正式推出。

從外觀來看，一如前述，大改款 X5 與 iX5 採用新世代 Neue Klasse 設計語彙，因此在車頭造型有
著與 iX3 相當雷同的視覺。不過除了搭載類似 iX3 的直立 BMW Iconic Glow 飾光雙腎造型外，在兩
側銳利的頭燈組輪廓中，大改款 X5 改採首見的「Double-X」雙 X 型晝行燈組視覺。下方前保桿則依
據套件分別有標準版的黑色進氣壩、以及 M Sport 結合兩側氣壩較為侵略性的造型。


大改款 X5 與 iX5 採用新世代 Neue Klasse 設計語彙，因此在車頭造型有著與 iX3 相當雷同
的視覺。不過大改款 X5 改採首見的「Double-X」雙 X 型晝行燈組視覺。圖為 iX5 60 xDrive。


前保桿則依據套件分別有標準版的黑色進氣壩等造型。圖為 X5 40 xDrive。

車身尺碼部分，長寬高為 4,994x2,000x1,751mm(iX5 純電車高降為 1,748mm)、軸距則長達 3,035mm。車側方面，藉由前後外擴的輪拱塑造力量感，全車系仍是維持傳統後視鏡設定，但加入
類似 Vision Neue Klasse X 概念車的「BMW Winglets」電動門把、其是將前後車門把改為下置
於窗框處的黑色鰭片。而不論是燃油 X5 或純電 iX5 同樣將加油孔/充電孔置於車身右後側，僅 PHEV
車型還在左前葉子鈑加入 AC 充電孔，iX5 則更加入電動開闔充電蓋設定。

原廠也提供多達 11 種豐富車色，甚至輪圈組也有 21 吋至最大 23 吋的選擇。外觀套件則有標
準、M Sport 套件、M Sport Pro 進階套件、以及最為肅殺的 M Performance 套件作為選配，
M Performance 套件更會包含碳纖維前擾流板、黑色高光車頂擾流板、後下擾流、後視鏡外蓋
等配置。


車身尺碼部分，長寬高為 4,994x2,000x1,751mm
(iX5 純電車高降為 1,748mm)、軸距則長達 3,035mm。


全車系仍是維持傳統後視鏡設定，但加入類似 Vision Neue Klasse X 概念車的
「BMW Winglets」電動門把、其是將前後車門把改為下置於窗框處的黑色鰭片。

車尾 X5 則一改歷代的對開式尾門，也有類似 iX3 的輪廓，中央兩側則有橫置尾燈組、並非貫穿式尾
燈布局，但 X5/iX5 的尾燈明顯比起 iX3 更為銳利，燈組內除漸進式燈廓外、還在兩側改以雙ㄇ字型
來與車頭的雙 X 型前後呼應，廠徽則是藉由鈑件折線置中於兩側尾燈的中央，牌照框則置於下方後保
桿處。並依據不同套件搭配分流器造型帶來動感氛圍。


圖為 iX5 M60e xDrive 車型。

進入大改款 X5 與 iX5 的車內，一如 iX3、i3 與小改款 7 Series/i7，同樣改採「BMW Panoramic iDrive(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙介面，並搭配中央 17.9 吋的高解析度平行四邊形中控觸控
螢幕、BMW 全景數位儀表與 BMW 3D 車況抬頭顯示器組合。而且一如小改款 7 Series/i7，比起
iX3 未有副駕駛螢幕，X5 與 iX5 更支援選配 14.6 吋副駕駛座娛樂螢幕。


進入大改款 X5 與 iX5 的車內，一如 iX3、i3 與小改款 7 Series/i7，同樣改採「BMW
Panoramic iDrive(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙介面，但 X5 與 iX5 更支援選配 14.6
吋副駕駛座娛樂螢幕。


圖為副駕駛座螢幕。

OS X 系統中內建的 BMW 智慧個人助理控制功能，也整合 Amazon Alexa+ AI 模型，帶來更
為直覺且自然的智慧語音助理體驗。也強調搭載以新一代 AI 驅動的 BMW 駕駛輔助系統( BMW
Symbiotic Drive )，藉由 AI 決策邏輯強化，帶來車輛與駕駛無縫協作的體驗，像其就將在部分
市場導入時速 130 公里的放手駕駛輔助，並支援 City Assistant 點對點導航輔助駕駛，讓車輛
可在複雜的都會交通情境下，藉由輔助駕駛計數與地圖圖資高度整合，帶來更高階的都會駕駛輔
助功能。


X5/iX5 在整體細節質感比起 iX3 更為豪華、細緻。


頭頂處還搭載可開啟式的全景天窗與遮陽簾、而非 iX3 的固定式玻璃車頂。

大改款 X5/iX5，還加入援引自 7 Series 的自動電動開關車門，上下車更為便利，
甚至頭頂處還搭載可開啟式的全景天窗與遮陽簾、而非 iX3 的固定式玻璃車頂。

後座空間部分，原廠強調其透過軸距放大至超過 3 米、比起上代車型多出 60mm，後座膝部空間
由上代的 108mm、增加為 130mm，並可選配後座手動遮陽簾、以及椅背 USB-C 與平板擴充支
架等的旅行便利套件，甚至 X5/iX5 除可提供後座頸部軟質靠墊外，也在中央扶手帶來舒適的額外
軟質靠墊。充電便利性方面除前座有磁吸式 MagSafe 手機無線充電板外，後座也在後排空調面板
下方加入首見的後座 MagSafe 手機無線充電板。


大改款 X5/iX5，還加入援引自 7 Series 的自動電動開關車門，上下車更為便利。


原廠強調其透過軸距放大至超過 3 米、比起上代車型多出
60mm，後座膝部空間由上代的 108mm、增加為 130mm。


後座也在後排空調面板下方加入首見的後座 MagSafe 手機無線充電板。

後廂行李容積在燃油為 650 公升與 iX5 純電為 655 公升、但 PHEV 車型則縮減為 525 公升，全
車系支援 4/2/4 後排座椅傾倒，不過並沒有後廂快速傾倒功能、也不再像上代 X5 可以選配第三排
座椅，傾倒後的空間最大為 1,850 公升、PHEV 車型縮減為 1,680 公升。全車系提供電動拖車鉤
選配，但 PHEV 車型拖曳能力為 3,300 公斤、燃油車型為 3,000 公斤、純電 iX5 為 3,000 公斤。
iX5 純電更首度提供前行李廂，其容積為 53 公升。


後廂行李容積在燃油為 650 公升與 iX5 純電為 655 公升、但 PHEV 車型則縮減
為 525 公升。傾倒後的空間最大為 1,850 公升、PHEV 車型縮減為 1,680 公升。


iX5 純電更首度提供前行李廂，其容積為 53 公升。

搭載 141kWh 可用容量電池組，DC 460kW、最大馬力 578 匹

動力單元方面，備受矚目的純電 iX5，其首波帶來 iX5 60 xDrive 雙馬達四驅車型，一如前述有著
BMW 第 6 代 eDrive 電能科技、圓柱電池組、800V 高壓平臺等電氣規格，其配置總容量約莫 148
kWh、可用容量官方公布為 141kWh 的鋰電池組，車重為 2,825 公斤，DC 最大充電功率為 460kW，
臺灣第三方快充業者 U-POWER 建置的 480kW 設備將可對應，10%~80%快充最快可在 23 分鐘完
成，快充 10 分鐘最多可補充 350 公里續航，10%~80%快充平均功率也達 275kW。而且一如 iX3，
iX5 也提供 V2L 車外供電、V2H 車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網等功能，其中 V2L 功能
在歐洲市場規格可最高輸出 3.7kW。


首波帶來 iX5 60 xDrive 雙馬達四驅車型，一如前述有著 BMW
第 6 代 eDrive 電能科技、圓柱電池組、800V 高壓平臺等電氣規格。

iX5 60 xDrive 其逆變器等也配置 SiC 碳化矽功率半導體，前軸採用 ASM 非同步感應式馬達、後軸
為 EESM 勵磁同步馬達。前後馬達最大綜效馬力為 578 匹、綜效扭力為 82.1 公斤米，細部來看前
馬達輸出 249 匹/31 公斤米、後馬達輸出為 329 匹/51 公斤米，靜止加速破百為 4.6 秒，車輛極
速為 210 公里，WLTP 最大續航為 845 公里，WLTP 平均能耗約為 4.18~4.97km/kWh。


圖為 iX5 60 xDrive 動力，前後馬達最大綜效馬力為 578 匹、綜效扭力為 82.1 公
斤米，靜止加速破百為 4.6 秒，車輛極速為 210 公里，WLTP 最大續航為 845 公里。

其餘燃油動力部分，40 xDrive 汽油採 3.0 升直列 6 缸渦輪 48V ISG 輕油電動力，搭配 8 速手自
排下，最大綜效馬力為 400 匹、綜效扭力為 59.2 公斤米，靜止加速破百為 5.3 秒；40d xDrive
柴油採用 3.0 升直列 6 缸柴油雙渦輪 48V ISG 輕油電動力，最大綜效馬力為 313 匹、綜效扭力為
68.3 公斤米，靜止加速破百為 6.1 秒。

PHEV 動力車型則搭載總容量 29.48kWh、可用容量 26.5kWh 鋰電池組，支援最高 11kW AC 慢
充，X5 50e xDrive 採用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎與馬達下，綜效馬力 489 匹/71.4 公斤米、靜
止加速破百為 5 秒，純電極速可達 140 公里，WLTP 純電續航為 102 公里；X5 M60e xDrive 則
提升為綜效馬力 612 匹/81.6 公斤米，靜止加速破百為 4.2 秒，WLTP 純電續航降為 98 公里。全
車系可選配前後軸氣壓懸吊，並可選配最大轉向 3 度的後軸轉向系統。


圖為 X5 M60e xDrive 引擎室。


圖為 X5 M60e xDrive 動力，綜效馬力 612 匹/81.6 公斤米，靜止加速破百為 4.2 秒。