中華民國空軍秘密偵察部隊-黑蝙蝠 (黑貓)中隊(7影片+9p)

ntyang1961

 
隊徽

 

 

 

 

 

 

 

 

黑蝙蝠中隊，為中華民國空軍秘密偵察部隊——前空軍34中隊的別稱，使用的隊徽即為「黑蝙蝠」。

在中華民國與大陸地區中共當局進行冷戰期間配合美國中央情報局執行深入大陸地區的低空夜間電子偵測任務。

命名中華民國空軍34中隊進行夜間偵察任務情形與畫伏夜出的蝙蝠相同，因此以「蝙蝠中隊」命名，而所屬偵察機均漆成黑色，而又稱作「黑蝙蝠」。隊徽是一隻展翅的黑蝙蝠，在北斗七星上飛翔於深藍的夜空中，翅膀穿透外圍的紅圈，象徵潛入赤色鐵幕。

歷史1953年韓戰結束，東西方兩大陣營進入冷戰時期，美國渴望蒐集大陸地區的電子情報，同時中華民國政府方撤退到臺灣亟需美援。

為了維繫中美關係，蔣中正總統指派其子蔣經國和美國中央情報局的杜根簽約，雙方以「西方公司」為掩護，由美方提供飛機及必要器材。

中華民國空軍於西元1958年成立34（黑蝙蝠）和35中隊（黑貓中隊），直接受命於國安會秘書長蔣經國，專門替美國蒐集情報，同時空投心戰傳單、救濟物資，偶爾也空降情報員。

低空偵察的34中隊和高空偵察的35中隊，一樣聞名遐邇，但損失慘重有過之而無不及。

至1974年12月34中隊裁撤停止偵察任務為止，共執行特種任務達838架次，先後有15架飛機被擊落或意外墜毀，殉職人員達148名，佔全隊三分之二。

詳細情形，中華民國空軍列為最高機密，並刻意隱瞞死訊，持續發放月俸，部份殉職官兵的家屬直到1992年才知道真相而申請死亡撫恤並成立衣冠塚。


P-2V型偵察機第一樁空軍人員由失事地區集體遷葬臺灣的先例是在西元1992年12月14日，中華民國軍方在中正國際機場以隆重的軍禮迎靈，並舉行象徵榮耀的覆蓋國旗儀式。家屬皆認為，14位機員同生死共患難，33年來同葬一穴，歸葬後自應合葬一處，因此將他們一起葬在臺北近郊碧潭空軍公墓一個480公分長的大墓穴。

任務執行方式由美國中央情報局設定經過重要軍事基地的偵測航程。接著黑蝙蝠中隊於約下午4時出勤，黃昏之後進入大陸地區空域，以較為先進的電子設備與駕駛技術，利用夜幕掩護，按照「最低安全高度」準則，沿著100至200公尺低空飛行，有時為了躲避雷達，甚至在能見度極低的夜空中以30公尺高度超低空飛行。飛行途中機上的電子設備可以測錄電波資料，之後將高低空偵察結果比對分析，可知何處設有雷達、飛彈和高射炮，接下來的任務即可使用電子反制干擾使雷達失效，戰管因而失效形同瞎子。

編制飛機電子偵搜任務主要由B-17轟炸機與P-2V偵察機擔任。

但因任務需求曾採用B-26轟炸機、C-123運輸機，特殊任務中亦曾使用C-130型運輸機。

國民黨敗退到臺灣後，美國國務院立場認為國民黨無可救藥因此放其自生自滅。但韓戰後現實需求美國的政策大轉向重新恢復援助，做為代價中華民國派出最優秀的空軍官兵替美國人執行偵察任務，使美國掌握許多大陸地區中共當局的軍事情報。不過也有看法認為因特種作戰部隊的功勞讓美國對中共實力有更精確的評估，因此最後決定放棄台灣進行連陸制俄的政策。

前黑貓中隊隊員回憶，1954年前黑蝙蝠中隊當時飛往大陸地區的飛機每年約100架次，但未受任何打擊。1956年後是一個里程碑，大陸共軍能夜間作戰的飛行員成倍增加，並在各種保衛目標和作戰基地的附近，增加了23座蘇製IL-20(伊留申)三座標厘米波引導雷達。這種雷達可以探測高空飛行目標達300公里，有一定抗干擾能力 。同年6月22日，黑蝙蝠中隊一架B-17G型機潛入大陸地區，大陸共軍MIG-17Ф在IL-20雷達引導下，在江西廣豐將其擊落。

「黑蝙蝠」在任務初期如入無人之境般進出大陸地區，1957年11月，一架B-17G低空飛越大陸9省，長達9個多小時的航程，投下傳單、衣服、玩具，大陸共軍為了截擊曾起飛18架次的飛機，但未能成功打擊。甚至有一架P-2V連續飛越九省降落南韓，讓大陸共軍臉面無光，甚至因此損失6架飛機，於是緊急向蘇聯輸入一批可夜間作戰的米格-17和雷達設備，並發展出夜間攔截戰術。而擊毀的電子作戰機上之科技很可能是中共電子戰設備發展的起點。

編號 日期 任務飛機 失事情形 殉職人員 人數  
1 1954年5月26日 B-26
在福建惠安上空被高射砲擊落。 聶經淵、韋盛和、范聰傑、李必成及戴晴川、王夢麟、孔少華（又名孔昭曄）(陸軍傘兵3員) 7 人-
2 1955年4月14日 B-26
執行任務中於臺灣海峽失事。 劉貫霄、虞琨、李英琪、徐朋及趙連生、張玉傑(陸軍傘兵2員) 6人 -
3 1956年6月22日 B-17
在江西廣豐上空至上饒間，遭到米格-17戰鬥機目視攔截擊落。 葉拯民、楊頌文、林其榕、羅樸、周興國、錢端信、杜漢萍、高鵬飛、陳立仁、郝書勤、王茂森 11 人-
4 1957年11月15日 B-26
於浙江沿海遭遇炮擊低空迴避時撞及山樹失事。 張鳴卿、陳廷斌 2 另外有王為鐸、孔祥璋、李復全3人在福建被捕，於8個月後被釋放回國。
5 1959年5月29日 B-17
（機號835） 於廣東恩平南方金雞山、大旺山山腰，遭米格-17D擊落。 李暋、徐銀桂、韓彥、傅定昌、馬甦、葉震寰、黃福洲、趙成就、伏惠湘、陳駿聲、黃士文、宋迺洲、李德山、陳亞興 14 1992年12月14日遷葬回國。
6 1960年3月25日 P-2V-7U
途中偏航撞及南韓烏蘇山失事。 殷延珊、朱玉銘、梁燕生、柳肇純、陳光宇、孫大陸、李澤林、劉抑強、夏福瀛、楊桂辰、李自民、邢漢章、黃勳、姚邦熹 14人 -
7 1961年11月6日 P-2V-7U 於遼東半島大連附近、遭高射砲擊中。 葉霖、尹金鼎、蔡文韜、南屏、岳昌孝、張桂圃、朱振三、陳昌文、李惠、陳昌惠、梁偉鵬、程度、周迺鵬 13 人-
8 1962年1月8日 P-2V-7U
於朝鮮灣、大連至安東沿海失蹤。 郭統德、崔傑石、梁如年、李滌塵、劉敬賢、鍾熾藩、喻經國、虞祖培、張漢生、楊文誠、薛洪吉、考振芬、高銓 13人 -
9 1963年5月10日 C123B
在屏東山區撞山。 沈裕立、劉緒光、林志培、周文淵、沈康侯、穆錫民、屈建勛、韓宗文、任樹奇、陳運龍、張積文、羅恩廣 12 人-
10 1963年6月19日 P-2V-7U
在江西崇仁上空遭圍攻，遭米格17PF擊落。 周以栗、陳元諱、黃繼鑫、馮成義、黃克成、薛登舉、李文駿、王守信、傅永練、汪洽、卞大存、彭家駒、程克勤、楊思隆 14 2001年12月4日遷葬回國。
11 1964年6月11日 P-2V-7U
在山東萊陽遭攔截，被米格17PF以照明彈引導下擊落。 孫以晨、葛光遼、蕭建高、邱玉鉉、何家卓、曾德成、古可模、歐陽可儉、徐啟信、汪鴻鈞、陶有幹、丁菊湘、彭才源、張治君 13人 -
12 1965年6月27日 C-123B
自越南芽莊起飛疏散，於降落西貢新山嶧機場時，在場外被地面砲火擊中墜毀。 楊存厚、周有壬、蘇平財、唐本華、臧宗賢、段石、趙彥飛、王繼序、曾國才、黃德萬 10人 -
13 1965年8月31日 C-123B
自越南芽莊返國途中失控墜海。 何亦棟、王川高、嚴中、石秉慈、狄鎮昌、毛國柱、杜慶讓、張銘生、呂志剛 9 -
14 1967年5月10日 C-123K
於新竹訓練中失事墜毀。 趙懷壁、張鴻勳 2人 -
15 1967年8月22日 C-123B
於臺灣海峽故障墜海。 邵傑、孫祥麟、張清如、杜志龍、李元中、周榮林、王常德 7 另外有2人獲救。

《 本帖最後由 ntyang1961 於 2011-6-11 14:59 編輯 》

0910975921

致敬 中華民國的空軍 以及中華民國的無名英雄

陳宇承

他提到
這一次的任務長達27年
在執行任務的期間
他失去了他的家庭
也失去了他的國籍
我相信
許多黑貓.黑蝙蝠中隊的成員們
再執行任務起飛前一刻
都知道....
他們活著回來的機率不大
可是沒辦法
這是他們的工作他們的職業
這是中華民國政府下的命令
他們必須執行
這群人為中華民國賣命
為美國賣命
得來的只是慘痛的回憶
當時出任務
有多少隊員回來
有多少隊員戰死異鄉
我們都不知道
政府提供的數據一定與實際的數據不一樣
這支飛行中隊
他們的任務是機密的
所以政府當時才不可能承認
飛行員們都知道這一點
所以他們並不怪政府

chanjj415

一段可歌可泣的英勇國軍空軍的歷史故事

chanjj415

怎麼會把P-3C亦放進來了?

a91524

以前軍訓課

教官有稍微介紹一下

但也只是稍微

還以為只有一個中隊而已

原來是 兩個中隊

Resin-An

謹此 向誓死如歸的黑蝙蝠偵查部隊 致萬分敬意~!