直通.半直通.擴散.回壓...等

KAtt

可以加速(回壓較高)跟可拉高轉(回壓較低)這個地方其實是有衝突的
起中時 管子回壓不夠的話 就會比較虛一點
而高轉時 若是管子回壓太高 排氣就會不順暢
在小CC數的車子上 回壓不足的話 問題會比較明顯
而應未排氣量小 所以高轉時就算回壓太高  其實也只是向樓上大大說的一樣 稍微悶悶的而已

當然 在擋車上的話  你起步時可以把轉數拉高一點再放離合器  不過車子騎起來會讓你不舒服

你所說的直通、半直通、回壓  就是依照管子的回壓分的
而擴散管比較特別的地方就是它可以在管子的排氣口尾端裝擴散片
擴散片裝多片一點 排氣阻力小 就比較像直通管
擴散片裝少一點 排氣阻力比較大  就比較像回壓管

不過 並不代表說你裝擴散管就可以兼顧高轉順暢和低轉的扭力
畢竟妳不可能一邊騎車子一邊拆擴散片

最後 比起二行程 四行程的車子排氣管其實沒有那麼重要
想靠改排氣管提升的馬力 幾乎小到讓你感覺不出來
但二行程不一樣 光是換個排氣管 就是可讓高轉的出力表現整個提升

KAtt

gtr_nismo 發表於 2013-1-29 22:15  
我記得2行程(360度)衝出量比4行程(720度)多
~難怪以前覺得感覺2行程原廠100c.c.動力不輸給4行程125
可惜 ...

二行程最迷人的  就是高轉時 那個突如其來的貼背感呀!

KAtt

gtr_nismo 發表於 2013-1-29 22:32  
2行程~可惜我以前沒試過騎山路,看看爬坡表現是否比4行程強??
(2行程有個通病,汽缸磨損快,只能去報廢了)
...

哈! GTR兄 我也有想過耶 就在黑油車落寞十來年的現在
想到轉子引擎也類似二行程引擎(小CC數卻可以壓榨出大馬力)
也曾幻想過是否會出現在機車上

GTR兄你說的對 二行程的汽缸幾乎要當做消耗品來看待
至於爬坡的話 其實比較注重扭力表現
而四行程的引擎出力比較線性 不會向二行程的一樣突然在高轉時爆發
擋車的話可以靠離合器的操作與擋位控制所以問題比較不會那麼大
不過速克達的話幾乎可以說被四航程的壓著打
如果要讓二行程速克達好爬山的話 就要靠傳動系統的調配
讓起步的轉速高一點 不過也會讓極速表現不好

而話說 二行程的引擎燃燒效率較四行程的差 所以在小CC數的車才看得到
我記的二行程燃燒效率最好的CC數是在100~150CC 而超過這個範圍會越來越差
所以像NSR150 追風135 等仿賽車每一個汽缸都是在範圍內
當然不是全部拉 也是有RG50 RG90之類的

哈 話說還滿難得可以在SOGO和板友聊汽機車的事的