魔術空間 智慧科技，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（車室體驗）(40p)

陳仁

 
全新一代NISSAN Tiida（12/19）正式導入國產化，依據動力差異分為NA自然進氣及Turbo渦輪增壓2種車型，分別以65.9萬起、以及87.9萬起的價格，挑戰C-Segment掀背車市場，對於同級甚至進口對手勢必都將帶來衝擊。繼上回進行外觀賞析之後，AutoNet汽車日報試車組這回則要進入車室，進一步體驗第二代Tiida〝舒適大空間〞的產品特質。

 

在踏進全新Tiida的車室座艙之前，首先試車組將帶領讀者小小複習一下Tiida的外觀。第二代Tiida擁有相較上代車型更顯圓潤有致的車身線條，車頭方面，飛翼造型的蜂巢式水箱護罩搭配鍍鉻邊框、銳利頭燈，並藉由更多線條刻劃營造出突出、具侵略性的運動氛圍。至於車側獨特的雙腰線設計及整體重心更低的車身佈局、以及優雅流暢的車頂弧線，賦予全新Tiida相當靈活躍動的視覺效果；車尾則透過延伸直至車尾的車側腰線，將車尾曲線修飾得更加集中，讓人聯想起Murano穩重厚實的設計風格。

 
HID投射式氣體放電式頭燈

由於上回介紹是以自然進氣車型為主，因此這次則將著重強調Turbo車型與自然進氣車型的差異。自然進氣車型分別配置了立體鷹眼廣角尾燈及立體晶鑚尾燈，Turbo車型首先配備了HID投射式氣體放電式頭燈，提供安全性更增的明亮雙眸；藉由更多鍍鉻線條提升層次及立體感的龍麟式造型尾燈，則是讓Turbo車型更具吸睛效果；此外還改為配備17吋Turbo專用鋁合金鋼圈，十爪造型觀來頗具跑格，也更彰顯出Turbo車型的動感意味。

 
17吋Turbo專用鋁合金鋼圈

 
龍麟式造型尾燈藉由更多鍍鉻線條提升層次及立體感。

 

進入車室，雖說全新第二代Tiida針對座艙設計是強調其〝大空間〞優勢，但首先試車組仍是從其內裝鋪陳開始觀察，以黑色為基調的車室在方向盤、中控台、排檔桿等處均採鍍鉻裝飾點綴，營造出科技與時尚感受；自然進氣車型於前乘客座手套箱、車門飾板處均導入髮絲紋材質，無論視覺或觸感都頗具質感，至於Turbo車型則在同樣位置改採類鈦銀飾板，將科技運動感襯托得更加明顯。

 
自然進氣車型（上）與Turbo車型（下）的車門飾板差異。

 
Turbo車型採類鈦銀飾板鋪陳前乘客座手套箱、車門飾板。

 
懸浮式中控台

將視線移到中控台，懸浮式的中控台設計更採用了鋼琴烤漆面板、鍍鉻線條增加質感，值得一提的是，除了自然進氣版本的S、SV兩個偏向入門設定的車型之外，全新Tiida的其餘車型均標配「Super-Media超級多媒體系統（附7吋觸控螢幕）」，提供導航、通訊等諸多功能，大幅提升行車便利性，稍後將為讀者詳細介紹。

 

 

乘坐表現方面，擁有4295×1760×1520mm的車身尺碼、以及2700mm之軸距表現的全新Tiida，與前代車型（車身尺碼4205×1695×1535mm、軸距2600mm）相比，加長了100mm軸距的結果，不僅使得全新Tiida擁有1837mm之多的車室總長，1,376mm的後座寬度也較前代車型增加26mm，850mm的後座長度更是提升了60mm的水準，讓後排乘客能夠盡情伸展雙腿，擁有十分寬敞舒適的後座乘坐表現。

 
全新Tiida的2700mm軸距，使得後座乘坐表現大幅提昇，提供充裕的腿部空間。

 

此外，除了自然進氣車型的入門版本採用布椅，其他SV、SL及SL旗艦版則配備豪華皮質座椅，至於Turbo車型則是配備了皮布混搭的黑色運動座椅，搭配交織於椅面、方向盤及車門飾板的紅色縫線，更加突顯並強化其跑車特質。值得一提的是，為了進一步提升乘坐品質，NISSAN原廠也特別採用了與Teana相同的三層紓壓泡綿座椅科技打造座椅，藉由不同密度及彈性的海綿混用，座椅彈性較前代車型提昇了20-25%的水準，同時具有柔軟度及支撐性。

 
Turbo車型配備皮布混搭的黑色運動座椅。

 

 
自然進氣車型（上）與Turbo車型（下）的方向盤差異。

 
方向盤、椅面及車門飾板的紅色縫線，更加突顯並強化Turbo車型的跑車特質。

而在空間機能方面，全新Tiida全車共有29處置物空間、8個置杯架，其中前乘客座手套箱的容積既深且大，內部並設置USB插槽，可連結硬體播放數位音樂；而開啟後行李廂，寬闊的333L行李廂容積（Turbo車型為280L）還能藉由6/4分離可傾倒式後座椅進一步擴大置物空間，滿足車主的載物需求。

 
中央扶手可前後移動。

 

 

 
前乘客座手套箱擁有足夠的深度。

 

 

 
6/4分離可傾倒式後座椅可將原本333L的行李箱容積進一步擴充（Turbo車型為280L），椅背過於傾斜則是小小缺憾。

不但擁有傲視同級的乘坐空間表現，前文提及的「Super-Media超級多媒體系統」，更是全新第二代Tiida的一大武器，整合了多媒體影音娛樂、衛星導航、行車安心服務（防盜保全功能）、行車安全系統以及AVM環景影像行車輔助系統多個功能，全中文顯示介面更是讓使用者備感親切，不會因為接觸到不熟悉的語言而心生畏懼。

 

Super-Media系統搭載於極具科技豪華感的7吋全彩觸控螢幕之上，每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手；NISSAN也特別在螢幕兩側設置快捷熱鍵按鈕，只需輕輕一點，便可快速啟閉音源、讀取USB音樂、調整音量、調整亮度、開啟導航及啟動環景偵測系統等諸多功能，大幅提昇使用便利性。

 
「Home」的選項內容能依據用者的需求進行替換。

分為APP Menu、Home、車況三大主頁的Super-Media系統，中央的「Home」將播放音樂、交通資訊、導航系統等、在地資訊等主要功能囊括在內，此外也以清晰明確的大型字體顯示出目前的日期與時間，讓車主能夠一目了然的點選使用；「Home」的選項內容還能依據用者的需求進行替換，貼心的設定更讓試車組對Super-Media系統的評價大大加分！

 
「APP Menu」選項

「APP Menu」則是分為多媒體、行動祕書、行車輔助、車機設定四大項，首先要提及的是「車機設定」當中的「網路設定」選項，Turbo車型標配的Super-Media 3G版雖然可直接連線上網，不過自然進氣車型的SL、SK旗艦版標配的Super-Media WIFI版則需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。3G版除了內建3G SIM卡之外，還可直接進行電話撥接、簡訊收發等功能，此外獨有的「行車安心服務（防盜保全功能）」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等豐富服務，更為全面的照顧車主行車安全。

 
Super-Media WIFI版需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。

 
車輛監控頁面

連線上網後，Super-Media系統所能提供的功能也更加豐富，開車上路之前，首先可透過車輛監控頁面檢查油溫、油壓等資訊，確認車況良好；接著經由導航系統設定目的地後，系統不僅能夠顯示當地天氣，也能透過「交通資訊」功能查詢目前路況，提前避免塞車路段；旅途中，利用「在地搜尋」功能可查詢所在地附近的飲食、住宿、旅遊、甚至是加油站、停車場等相關資訊；最有趣的是名為「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。

 

 
「衛星導航系統」選項

 
Super-Media系統可透過「交通資訊」功能查詢路況，也能利用「在地搜尋」功能可查詢附近資訊。

 
「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。

 
AVM環景影像行車輔助系統

除此之外，全新Tiida頂級車型還標配了AVM環景影像行車輔助系統，可完整截取車身前、後、左、右四個方位的影像，並且顯示於7吋全彩觸控螢幕之上，確保倒車時的安全及便利。

「Tiida」之名起源自Tide（潮流）一詞，其中的兩個英文字母i，則是代表了Innovation（創新）與Intelligence（智慧）的意思。全新第二代Tiida強調大空間、大省油、大馬力三大優勢國產上市，上篇與本篇試駕報導當中，本報除了針對〝大空間〞優勢進行評析，也可發現NISSAN藉由「Super-Media超級多媒體系統」的導入，映證了創新科技、智慧配備的產品特質所在。下一回，試車組終於也將駕駛Tiida上路，實際體驗〝大省油〞、〝大馬力〞的魅力之處，敬請期待！

 

 

 

 

 

 

陳仁

渦輪加持卻不脫都會本質，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（動態表現）

 
2012年12月19日以「BIG TIIDA」為名國產化上市的全新第二代NISSAN Tiida，祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸，並依據動力分為自然進氣（65.9萬至75.5萬）及渦輪增壓（87.9萬至90.9萬）兩種版本。在先前兩篇試駕報導中，試車組已經進行了全新Tiida的外觀賞析及車室體驗，如今終於要正式試駕上路，分別感受自然進氣及渦輪增壓兩種車型，將會為我們帶來什麼樣的乘駕體驗。

 

來到第二代的Tiida大改款車型，原廠取消了原本1.8L的動力配置，而是導入兩具全新的1.6L引擎做為動力心臟，並且分為自然進氣及渦輪增壓兩種不同車型。在裕隆日產的行程安排下，試車組首先體驗的是1.6L 自然進氣版本，其動力源自於一具代號HR16DE-K1、排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，輔以新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現

 
排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現。

 

舒適優先 省油好開好安靜

老實說，駕駛Tiida自然進氣版本給我的第一印象，是忍不住「咦？」了一聲，原因在於其小排氣量引擎與CVT變速箱的搭配，帶來了極其平穩順暢的動態表現；加上本代Tiida對於車室隔音的處理可謂優異，前麥花臣、後扭力桿的偏軟懸吊設定也賦予輕快舒適的路面反應。當我行駛於高速路段時，身體感覺時速約僅有100km/h上下，然而低頭一看時速表，竟已不知不覺來到了130km/h之譜，更可證明其動態特色不外如是，正是「舒適」兩字。

 

當然從反面來看，Tiida自然進氣版本的起步瞬間難免過於平緩溫和，少了點所期望的衝勁，即使重踩油門，依舊平穩、線性、甚至稍顯模糊的加速感，駕馭起來自然少了幾分樂趣，面臨需要緊急加速或山區路段時，難免有些力不從心之感。

 

若要解決扭力不足的問題，可將檔位排至Tiida自然進氣版本專屬的「L檔」行駛，此時可將轉速拉升至4000rpm之譜，使得15.7kgm的峰值扭力得以盡數湧現，為處理爬坡路段時帶來助益；不過此時處在高轉速的引擎運轉聲浪較為嘈雜，因此若在平地使用L檔，不但CVT系統的加速反應仍不明顯，也會徒然造成油耗的增加，這時可改用排檔座右上方的Sport按鈕，啟動後可讓Tiida自然進氣版本的引擎轉速提升至3000rpm左右，賦予較為安靜、但仍能提升油門反應的駕馭體驗。

 
新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，排至L檔或使用Sport模式，都可獲得更佳的油門反應。

不過，Tiida自然進氣版本原本就是都會取向，以省油、好開為主要訴求，正如裕隆日產喊出的「大省油」口號，其所配備的新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統不但重量及體積均較上代減少，並且新增子行星齒輪組，最大變速比延伸至7.3，得以增加變速範圍、提升省油效果；此外1.6L自然進氣動力也採用了原廠綠能科技，搭載雙CVTC可變汽門正時控制系統，同時提升引擎進氣與排氣效能，並且結合NISSAN首創DIS雙噴射系統，提高燃燒效率，整體油耗相較上代進步23%，達到了18.5 km/L的一級節能油耗水準。

 
不僅節能效益優異，「Super media超級多媒體系統」具有「ECO Driving」評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，提升駕駛人對於駕駛習慣的自覺性。

 
節能定速巡航系統

 

 

 

 

本質仍在 渦輪輔助更有勁

寬敞舒適的乘坐空間、靈活多變的空間機能、貼心便利的科技配備、再加上順暢寧靜的乘駕表現，總歸來說，Tiida自然進氣版本確實是一款經濟實惠的多功能車款，相當適合家庭使用。不過雖然舒適愜意，快意馳騁的興奮感難免不足，這時便輪到渦輪增壓版本的出馬。

 

 
排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

早在全新第二代Tiida於2011年4月上海車展首演之際，Turbo渦輪增壓版本的出現便讓人倍感期待，搭載一具代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，更以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，媲美2.5L自然進氣車型的數據表現，也讓試車組還未上車前就十分期待，希望帶給我更具衝勁的駕馭體驗。

 

從踩下油門開始，就可逐步感受到渦輪增壓與自然進氣的差異，首先前者的油門回饋比起後者明顯許多，動力的湧現也更加直接，帶動全新Tiida輕快起步；隨著轉速拉高，24.5kgm的扭力也可全力輸出，然而這時CVT變速箱的搭配卻對Tiida的加速帶來抑制，過於平順的換檔反應反而讓動力銜接與樂趣有所喪失。

 
新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排模式）

 

即使相較自然進氣版本，Turbo車型特別為此具CVT變速箱附上六速手自排模式，藉由手排模式克服此一現象，然而無段變速系統的特質依然存在，就如同聆聽一場古典音樂會，指揮慷慨激昂的舞動指揮棒，原本輕柔溫婉的悠揚樂章驟然一變，一波波、一層層地向上攀升，每當即將達到整首樂曲的最高潮，指揮卻總是功虧一簣的低垂指揮棒，讓樂聲再度趨於平緩；如此一再搔弄聽眾心扉的情形，就彷彿我試駕Tiida渦輪增壓版本的心情寫照。

 

除此之外，前述的偏軟懸吊設定，或許提供了全車乘員平穩舒適的乘坐表現，然而面臨激烈操駕之際，卻反倒成了美中不足的問題，尤其高速過彎時的車身側傾格外明顯，所幸輪胎的配置尚可彌補這方面的不足。

 

不過，或許有人認為，Tiida既然都掛上渦輪，懸吊卻屬「軟」系，加上CVT變速箱的搭配，三者的合作似乎顯得有些衝突矛盾。然而實際上就產品本質來看，Tiida原本就非鋼砲設定，而是強調在舒適中為車主帶來小小的駕馭樂趣；彷彿將三名各有所長的籃球員置放在一支主打防守的隊伍當中，做為球隊中樞的隊長（懸吊系統）帶來了合諧的團隊氣氛，基本功紮實的控衛（CVT變速箱）在球隊合作間起到穿針引線的良好化學反應，得分後衛（Turbo引擎）則是在轉守為攻之際，為進攻端帶來輔助性的豐沛能量。

 

總歸而言，若要說全新Tiida與前代車型在操控性能上有何差異，最明顯的就是更安靜、更穩、也更有樂趣，那種安靜幾乎令人忘記「速度感」，即使已屆130km/h的高速，車身依舊維持高度穩定性，這樣的駕馭感與不輸給中大型房車（這種現象也發生在Teana上）；而渦輪增壓的衝勁十足，高速依舊「穩當」，或許性能氣息不甚明顯，然而渦輪增壓引擎的搭載，絕非要為家庭取向的Tiida帶來〝出格〞表現，而是扮演著推手角色，例如在高速公路超越龜速車時助車主一臂之力，並非搖身一變成為不屬於它的〝山路小霸王〞身分。

 

 











終於曝光首張預告廠照，ALFA ROMEO 4C將在2013年正式登場！

 
2011年3月的日內瓦車展及同年9月的法蘭克福車展，ALFA ROMEO兩次展出4C Concept概念跑車，也挑起了全球車壇對此一以碳纖維與鋁合金材質打造的輕量化小跑的濃厚興趣。雖因歐債危機的影響，導致4C的量產幾經延宕，但最後除了暫定將在2013年5月投入生產，也預計會在明年3月的日內瓦車展進行首演；最近ALFA ROMEO更釋出了首張預告廠照，稍微一解車迷的滿腔期待。

 
4C Concept

原廠搶先曝光的首張4C廠照，乃是承襲家族風格、極具經典元素的多輻式輪圈，同樣出現在4C Concept之上的輪圈擁有狀似梅花的獨特造型，也即將由4C量產版本所配備。號稱為ALFA ROMEO造車技術的集大成之作，更隱隱有繼承過去8C Competizione頂級跑車之精神的意涵，車長約為4000mm，軸距則在2400mm之內，尺碼介於LOTUS Elise與PORSCHE Boxster之間。

至於動力方面，雖然原廠至今尚無明確消息透露，但據了解將有可能搭載一具1.75L 四缸燃油直噴渦輪引擎，擁有約230hp的最大馬力，並採用ALFA ROMEO最新的TCT乾式雙離合器自手排系統，車身重量也由於大量採用碳纖維材質與鋁合金打造車體，使4C的車重可控制在850kg左右，擁有每匹馬力僅需負擔約4kg車重的馬力重量比，而其0-100km/h衝刺僅需5秒之內便可完成，極速超過250km/h。

隨著2013年日內瓦車展首演、並於同年下半年在歐洲上市，4C也將在ALFA ROMEO重返北美的計畫之中扮演著重要的戰略角色，據了解將有可能在2014年1月的底特律車展於北美首演，成為ALFA ROMEO重回美國市場的第一輛代表車型。值得一提的是，原廠也有意進一步推出4C敞篷車型，推測最快可在2014年發表並量產上市，將會持續追蹤報導。