蝦米是爆震??爆震產生的因素有哪些??

一水

爆震就是引擎尚未進入爆發行程，燃料就因為高熱而自行引燃....(有些車火星塞點火時間會過活塞到上死點)
一方面是壓縮比過高，一方面可能是使用燃料不對.....
車廠都會要求車主使用正確的燃料以免造成引擎受損，例如要加至少92無鉛或是95無鉛汽油，但辛烷值測定標準有「研究法(RON)」、「馬達法(MON)」、「抗爆度(AKI)」三種，有換算表可以用，選擇燃料實切記要看對標準.....
另外使用燃料也可以依照壓縮比去選定，壓縮比9.2:1就必須使用92汽油，9.8:1就要用98汽油，但也不是絕對....有些速可達壓縮比10.x:1有些愛車人士就會選用98汽油，但我的車壓縮比12.7:1卻只使用95無鉛(最低要求).....

供油過濃過稀並不是爆震主因(就算他是導致爆震原因之一，也不列入改善項目)，供油多寡調整又是長篇大論的科目，除了化油器的口徑、油針大小...噴射油嘴大小及壓力，另外是進氣量.....計算部份屬於工程師業務，一般人只用經驗改裝，計算過程複雜，所以就不列計算式了.....
而....供油和進氣量有一個黃金比例，必須依照這比例去調配......
油給的太多，動力不會比較大，許多燃料尚未燃燒就排出車外，除了耗油也造成污染....重點是車會不順...
油給的太少，動力還是不大，由於無法利用燃料降溫，過稀的油氣會造成引擎溫度提昇，也因為車輛不順所以還是耗油.....
而高溫燃燒及低溫燃燒都會產生相對的污染物，有興趣可以再研究(小弟的專長和職業是環保)，排氣檢測時，二氧化碳排放量越高表示你的引擎效率越好(有12以上就是優生寶寶)......

一項東西要壞掉往往都是從最脆弱的地方開始，之前文章中壓縮比過大造成引擎內部受損原因只是舉例，還是以實際狀況為主。
但我猜你的情形可能是汽缸壓力過大，導致凸輪去頂排氣門時的阻力過大，久而久之導致鬆動或磨損.....

一水

我玩車不喜歡改裝，即使改裝也不會玩這麼大.....
為了避免壓力過大，我會選擇一個對應的汽缸頭組，花費可能大了一點，但是平衡性比較好，壽命也比較常.....
最多就是加一片墊片嘗試看看......

壓縮比越大，引擎的熱效率會比較好，動力效率也比較好.....
自然進氣會想把壓縮比不斷往上推，主要就是想讓提昇熱效率(省油)以及動力，如果我使用的材料、技術和設計都有到水準，當然會考慮提高壓縮比
但車輛設計不完全是性能取勝，有些豪華舒適車款或是簡單長壽取向的車，壓縮比不一定就非要很大....
其實增壓引擎的汽缸壓力往往比自然進氣還大，只是壓縮比是固定無法改變，為了避免增壓時引擎壓力過大，所以有時候必須搭配降壓縮比.....

2T用小一點的活塞降壓縮??
這一點我不清楚你的意思，基本上活塞直徑必須配合汽缸內徑，活塞襯裙無關壓縮比，活塞環的位置屬產品設計範圍等於是凹、凸頂活塞一般
而進排氣口的掃氣時間，雖可改變汽缸壓力，但與壓縮比無關，且2T壓力設計上，與排氣管得膨脹室又有相當大的關係.....

2T引擎由於每360度就一次動力行程，而4T引擎是每720度一次動力行程，乍看之下2T動力等於4T動力的兩倍.....
但2T引擎不若4T引擎在爆發行程採完全閉鎖，所以排除其他因素，2T的動力大約是4T的1.6倍.....
2T引擎的潤滑設計會與進氣混合，導致潤滑油與油氣一同燃燒，加上熱效率及動力效率比4T更差，因此油耗、排污是他漸漸被各國淘汰的原因......
有些2T狂熱者一直想以他的優點繼續推廣2T引擎，但我個人認為如果僅是考慮動力，繼續推廣2T還不如推廣轉子引擎.....但這都是時代潮流，非你我所能主導.....
況且2T的引擎同樣有他的限制，當今4T市售車輛動力已經超過當年GP500廠車動力，但2T引擎想要以增大排量勝過4T卻非常困難.....除了油耗令人難以接受外，溫度是最大的障礙.....所以被淘汰也是早晚的事情(內燃機引擎也面臨淘汰的命運)，目前使用中大排量的2T引擎有到800~900cc，但僅使用在水上摩托車，因為降溫對他來說實在是太容易了  XD，只是2T水上摩托車也漸漸被1.6升4T引擎取代了.......  @@