歷經18年、「東瀛戰神」正式告別！Nissan宣布最後一輛R35 GT-R下線[6P]

幹銀兩老雞賣

有著「東瀛戰神」美名的 Nissan GT-R，隨著現行 R35 世代在 2024 年 10 月告別北美後，日本市場
也在今年 2 月底停止接單，宣告 R35 GT-R 也將退出日本，而在 8 月 26 日之時，Nissan 也宣布最後
一輛 R35 GT-R 正式下線，並且該款車為「Premium edition T-Spec」車型，預計將交付給日本的車
主。R35 GT-R 自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今
最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑車也與眾人告別。


8 月 26 日 Nissan 宣布最後一輛 R35 GT-R 正式下線，自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷
了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑
車也與眾人告別。

Nissan 代表性跑車，「東瀛戰神」絕非浪得虛名

回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而
Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是
電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名；在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告
著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，
包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。


回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而
Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是
電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名。


在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、
精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別
和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。

除此之外，在 2007 年時，GT-R 在紐柏林北環賽道創下了 7 分 38 秒的單圈成績，是當時最快量產車
之一；來到 2008 年時，首席試車手 Toshio Suzuki 將單圈時間縮短了 9 秒至 7 分 29 秒，隔年則再
創下 7 分 26 秒的成績，並在 2012 年 10 月，GT-R 再將時間縮短至 7 分 18 秒，展現了 GT-R 優異
的性能。而 2013 年 11 月以經專業改裝的 GT-R Nismo 車型上賽道，在有著專屬空氣力學設計、輕量
化配置和懸吊調校下，最終創下 7 分 8.679 秒的成績，也是 R35 世代在該賽道上最佳的表現。

除了挑戰紐柏林賽道外，R35 GT-R 也在自家日本茨城縣的筑波賽道處下優異成績，2019 年 12 月份時
以 GT-R Nismo 車型版本打破量產車單圈最速紀錄，創下單圈 59.361 秒的成績，而在 2024 年 1 月以 59.078 秒締造新紀錄。


R35 GT-R 多次在紐柏林賽道、日本筑波賽道創下佳績。

R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎 ( 該引擎是由名為 Takumi 團隊手工組裝 ) ，
搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表
現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到 570 匹，而 GT-R Nismo 車型 ( 使用了 GT3 賽車
規格渦輪、活塞環、連桿、曲軸等零件 ) 更是有著 600 匹馬力。

Nissan 首席執行長 Ivan Espinosa 提到：「對於全球眾多的 GT-R 車迷，我想告訴你們這並不是永
遠告別 GT-R，我們的目標是讓 GT-R 銘牌有朝一日回歸。」雖然 Ivan Espinosa 表示未來目標是要
讓 GT-R 回歸，但 Espinosa 也坦承目前還未有下一代 GT-R 確切計畫，因此還請大家耐心等待。


R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣
力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到
570 匹，而 GT-R Nismo 車型更是有著 600 匹馬力。