「國外地區」越南 隆城機場 與 新山一機場營運分工方案出爐

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越南 隆城機場 與 新山一機場營運分工方案出爐



位於越南 同奈省（Dong Nai Province）的新 隆城國際機場（Long Thanh International Airport）（距離胡志明市
以東約40公里）預計於2026年建成投運，其與胡志明市 新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）的
航班分工需深入研究並評估航線調整影響。

越南航空港總公司（ACV）就相關方案徵求主管機關及國內外航空公司的意見。

根據仁川機場集團（IAC）顧問建議，有兩種分工方案：

方案一：將全國際航班 轉至新 隆城國際機場

胡志明市（Ho Chi Minh City）新山一機場（Tan Son Nhat International Airport） 專門營運國內航線，年客運量
約2,950萬人次。

新 隆城機場（Long Thanh International Airport）承接全部國際航線，年客運量約1,910萬人次，該機場也營運部分
國內航線，年客運量約150萬人次，以服務中轉旅客。

依該方案，兩機場的營運比例為：新山一機場保留95%的國內客運量，隆城機場承擔全部國際客運量，進而為南部地區
形成國際航空中轉樞紐奠定基礎。

該方案的優點是集中化國際營運、降低成本、確立隆城作為南部國際中轉樞紐地位、緩解新山一長期超負荷現狀，
並可24小時營運。

方案的缺點是越南 最大城市 胡志明市（Ho Chi Minh City）出發的短途國際旅客因隆城距離市中心較遠而略感不便。

方案二：國際航班分擔營運
胡志明市 新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）營運國內及部分短程國際航班，國際旅客約380萬人次/年，
新 隆城機場（Long Thanh International Airport）承接全部遠程國際航班及部分國內航班，國際旅客吞吐量預計約為
每年1530萬人次（總客運量為每年1680萬人次）。

依該方案，兩機場的營運比例為：新山一機場營運20%的國際客運量，新 隆城機場營運80%的國際客運量。

此方案的優點是方便市中心旅客前往週邊國家，利用 新山一現有設施，減輕隆城初期壓力。缺點是營運成本上升、旅客易混淆
出發機場、轉機時間和成本增加、國際航線網絡被分割，削弱 隆城 競爭力。


九月內敲定分工方案
越南航空港總公司（ACV）及 多家國際航空公司支援方案一，將全部國際航班轉至新 隆城機場，以優化資源並將 隆城
打造為具有國際競爭力的區域樞紐。

越南航空（Vietnam Airlines）建議 胡志明市 新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）保留東協國際航線及
國內航線，新 隆城 新機場 營運東協以外國際航線及其他航線。

外國航空公司全部進駐新 隆城機場。竹航（Bamboo Airways）對此意見表示贊同，但建議分階段實施。

ACV認為，集中全部國際業務至隆城機場符合發展趨勢，有助於經濟及整體航空業發展規劃。

建設部要求航空局牽頭，與ACV及各航空公司配合，深入研究，評估方案影響，並於2025年9月上報最終方案。