Peugeot 3008 挑戰一桶油環島破千里[47P]

幹銀兩老雞賣

各位看到標題應該就知道我們又要一桶油環島測油耗了，環島一路上會行經山路、省道、高速公路、市區
等多元路段，理應是可以測試出接近真實的油耗數據，而這次要挑戰的車輛，就是近期話題度很高的新一代
Peugeot 3008！各位是否還記得我們今年就曾以2008挑戰一桶油環島，換上P2油電動力後的2008確實展
現省油的一面，最終以22.1km/L的出色成績完成挑戰，這次主角換為體格再大上一號的3008，雖然就能源
局公布數據3008油耗不比2008來得好，但20.2km/L的數據放眼同級仍是相當不錯。

更重要的是3008的油箱大小來到55公升，代表一桶油非常有機會可以挑戰行駛破千公里，所以我們這次決定
提高難度，將環島路線拉長至超過一千公里，除了測試油耗也順便驗證3008一桶油的續航里程究竟可以有多少。


大改款3008挾帶著全新內外觀，讓本來就獨樹一幟的設計再次進化，尤其是刻劃相當細緻的水箱護罩，很容
易吸引眾人目光焦點，這樣的設計估計也會成為接下來Peugeot車款的設計意象，即使我們這次借到的試駕車
車色是相對普通的白色，依舊有著很不錯的辨識度。當然除了帶有自身魅力的外觀設計，這次總代理寶嘉聯合
更是在產品編成釋出誠意，兩個車型Allure、GT Cielo建議售價分別為124.8與144.8萬元，與過去相較可以
用更低門檻入手，也讓平價歐系車除了Volkswagen、Skoda之外，現在Peugeot也終於展現一定程度競爭力，
對於消費者而言，可以多個選擇無疑是好事一樁。


既然本文主軸是油耗測試，那麼就先來說明大改款3008甚至是品牌其他車款都相繼採用的這套P2油電架構，
一般來說如果你看到車上掛有Hybrid字樣的銘牌，第一時間可能會先聯想到的是類似於豐田車款的那種油電
系統，而不是因為電氣化潮流以及日趨嚴格的排放法規，不少品牌（尤其是歐系）所大量使用的48V輕油電
系統。但追根究柢，Peugeot的P2油電架構，並沒有複雜的高壓線路，電力系統一樣採48V配置，但P2油電
架構將電動馬達直接設置於因變速箱內，並且具備離合器可以單獨驅動，擁有短暫的純電行駛能力也比起輕
油電的單純輔助，能夠更直觀的省下燃油，進而達到更出色的節能效果。


至於引擎本身，使用的是1.2升三缸渦輪引擎，搭配專門用來結合P2油電架構的eDCS6雙離合器六速自手
排變速箱，引擎本身最大輸出來到136ps/23.5kgm，電動馬達為21ps/5.2kgm，整套動力系統的最大綜
效馬力則有145ps，百公里加速官方公布為10.2秒，單就數據似乎不算亮眼，不過借助馬達直接的輸出特
性，就算引擎本身排氣量僅有1.2升，還是能營造出輕快的起步感受，輸出力道與常見的2.0~2.5升自然進
氣引擎差不多，只要你不是開慣大馬力的熱血分子，這套動力已經足夠使用。當然，倘若場景換到高速路
段，高速的再加速能力確實不是3008強項，雖然說只要油門踩深一點，以國內用路環境倒也不會帶來甚麼
不便，上到最高速限也是輕鬆寫意，頂多就是超車可能需要多抓點距離。


另一方面，身為以節能為主打的動力系統，3008確實在一些特定條件都能夠真正的純電行駛，例如當電量
充足時，只要你不是大腳油門派，都能用純電進行起步，且距離與時間都比想像中長，但畢竟其電池容量還
不到1度（897.9kWh），當電量使用到一定程度後引擎即會介入運作，至於另一個常見的純電行駛狀態，
較常發生在高速時短暫鬆開油門，再輕含油門的瞬間，換句話說只要善用黃金右腳，其實可以很容易開出不
錯的油耗數據。


因為這次試駕環島了一圈，各種路段（除了offroad）也有一些心得可以與各位分享。首先高速路段，3008
展現了歐系車常見的沉穩本質，無論是經過伸縮縫還是變換車道，都能夠給予駕駛者足夠的信心感，隔音部
分則符合這級距的主流表現，風切聲、底盤隔音的抑制都有一定水準；山路部分，這代3008雖換上集團的
SLTA Medium平台，但懸吊結構仍是法系車常見的前麥花臣後扭力樑，因此整體底盤調性並沒有大幅轉變，
依然可以帶來不錯的運動感與操控感，車頭的指向協調，當然小盤徑的方向盤為其加了不少分數，不過不知
道是不是因為這套底盤還要應付重量更重的純電車型，懸吊傳來的碎震比想像中多一些，路感表現算是鮮明；
市區部分，柔韌的懸吊設定壓過坑坑疤疤的路面，雖然路感清楚但不會影響舒適度，多數的衝擊都能有效被
過濾，難免有休旅車的晃動感但整體而言已經處理得十分到位。

油耗測試


因為這次的環島測試路線比以往更長，為了能有效率地在兩天時間內完成測試，我們決定從八里出發，第一
天一早先到台64旁的台亞八里站加滿油，並將里程計算、空調系統、胎壓等等設定妥當。路線方面因為出發
當下也無法確定這次一桶油能夠開多遠，因此最理想當然是能夠回到原處結算（總公里數約莫一千出頭），
不過不行的話還是得先加油就是了，但無論如何還是以行駛破千為首要目標。


將油箱加滿油跳停後，接者將里程數據歸零，可以看到儀表顯示剩餘里程僅有520公里，因為這是行車電腦
以當下油耗計算而成，以過往經驗只要上路一段時間，剩餘里程都會進行滾動式調整，數值通常都會越來越
好。


設定空調


設定行車模式

雖然空調溫度與風量大小會影響油耗，但為了盡可能模擬多數人的使用條件，空調系統調整至體感舒適的21
度風量3段（雖然這條件在日系車應該是已經會冷的程度，但3008只能說剛剛好...），行車模式則全程使用
Eco。


測試人員共兩名成人，以及兩天一夜的輕便行李。順帶一提，3008的後廂容積有588公升，若是再將後排座
椅傾倒，最大可來到1663公升，不過每家車廠量測標準會有些微差異，數據僅供參考，有裝載需求的話建議
走一趟展間實測最準。一切都準備完畢後就上路出發！


如果是正常照著Google導航路線環島一圈，總里程約莫只會有850公里左右，為了可以突破一千公里，八里
出發後我們先前往台灣本島的最北點打個卡，也就是位於新北市石門區的富貴角燈塔。是說上次來這邊記得是Honda Fit的四極點油耗測試挑戰，沒想到不知不覺也三年前的事了。




接著一路往南抵達蘇澳休息站，有趣的是拍完照才發現包含我們的3008，畫面中所有車輛都是白色的，可見
台灣人真的超愛白色，剛好對照其他車廠的白色，3008身披的雪獅白其色調較冷更偏向灰白色；至於油耗，
此時儀表顯示的平均油耗為17.5km/L，行車電腦估算的剩餘里程也從出發的500多上升到860公里，如果先
加上已經行駛的140公里，總續航也正好來到一千大關。


離開休息站後也正式踏上蘇花公路前往花蓮，沿路上經過不少隧道，不得不說3008的車內氣氛營造得確實
到位，直逼豪華車水準，透過間接照明反射內裝特殊的紋理，再搭配高聳的儀表板與i-Toggles虛擬按鍵觸
控面板，整個科技氛圍直接點滿。


來到花蓮市郊的一處海灘拍個照，執行這個企劃時為九月初，當時還覺得花蓮終於從去年地震影響中逐漸
復原，又可以欣賞這美景值得開心，結果上周又因為樺加沙颱風導致光復市區被堰塞湖沖刷下來的河水弄
得滿目瘡痍，只能說人類在大自然面前真的顯得渺小，還是希望花蓮能早日復原。


因為今晚的住宿點是設定在遙遠的高雄，所以簡單拍照記錄一下就得繼續趕路，花蓮前往台東這段路我們選
擇的是台11線，沿途平均油耗大多維持在每公升17.多公里，雖然還不到能源局公布的20.2km/L，但只要
維持差不多的油耗破千的目標應該是沒問題。


來到走台11線環島一定會經過的北回歸線地標小歇一會。


為了增加一些里程以順利完成破千的目標，順道繞到三仙台附近打個卡。




在接近傍晚來到台東市區附近，此時行車電腦依舊顯示
平均油耗為17.8km/L，總行駛里程也即將來到400公里。


終於抵達今晚住宿點，行車電腦顯示平均油耗為18.1km/L，剩餘里程還有480公里，今日我們
總共行駛了564公里，如果行車電腦計算夠準確的話，代表達成出發設定的目標應該是綽綽有餘。


隔天一早繼續往北前進，沿途經過了高雄知名地標龍虎塔，至於為甚麼會經過龍虎
塔，因為為了湊足里程，高雄到台南這段我們不走高速公路，而是選擇先走台17線。


雖然我經常北高往返，但平常並不會走平面道路北上，透過這次機會才發現高雄台南交界處附近
的南區親水公園風景實在不錯，雖然一樣都是海邊但與東部的大山大海不同，呈現出的是另一種美。


趁美景當前順便賞個車吧！3008在大改款後車長近一步拉長至4542mm，但或許是因為改採斜背設計，
視覺上依舊維持緊湊身形，甚至更顯跑格，除了辨識度很高的車頭，車側望去3008也是充滿設計感，C
柱刻意採用黑色處理，搭配黑車頂、黑色後視鏡，以及造型動感的19吋鋁圈，塑造出有別於一般休旅的
視覺效果。




配備上也不馬虎，如果是高階的GT Cielo車型，還具備可變化光型的Pixel LED光束頭燈系統，前一晚在沒
有路燈東部道路行駛時，發現這組頭燈會相當積極的變化光型以提供最佳的照明效果，對向有來車時也會很
快的遮蔽部分光源，避免直射對方視線。車尾部分也有3D獅爪造型LED尾燈呼應車頭的獅王意象，此外全景
天窗也是這個等級的標準配備。


老實說舊款3008的內裝已經令人足夠驚艷，沒想到Peugeot設計師還能夠更上層樓，這套全新的內裝架構，
除了將很有特色的懸浮式儀表板與中控螢幕結合，也新加入了i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，並有著相當有特
色的鞍座設計。用料部分，大面積的織布材質雖然日後照料得多花點心思，但無論是觸感還是獨特性都是同
級中少見的。


第一次試駕就對這組21吋曲面螢幕留有不錯印象，因為論造型、畫質、流暢
度還有功能性都相當優異，別說同級車，對比更高等級的豪華車款也毫不遜色。


儀表本身就具備多種顯示介面可供選擇，但包含右側的中控螢幕仍有豐富的自訂義功能，可以讓駕駛自由
設定欲顯示的資訊以及版面，當然新車必備的無線Apple CarPlay、Android Auto、360度環景也都是標
配。


造型特殊的鞍座連接後方扶手，置物空間、杯架、手機無線充電板均
設計的十分完善，扶手內也設有保冷機能，可以讓飲品維持冰涼狀態。


B柱貼心的配備了一組小掛勾，方便後排乘客利用。


提到內裝可不能忽略這組小盤徑方向盤，雙幅式非真圓的造型提供良好的握感，相信只要是Peugeot車主，
開上一段時間後都很難回去一般的方向盤了，上方按鍵也整合了輔助駕駛系統，功能齊全使用起來也很就
手。


符合AGR認證的座椅長途乘坐不顯得疲勞，厚實的泡棉與足夠的包覆性，還有多達14
向的雙前座電動調整，並配有8種按摩功能與電熱椅，大概只缺個通風座椅就100分了。




再度請來身高177公分的有為學長來示範乘坐空間，當前座留有超過一拳的空間，後座膝部一樣保有足夠寬
裕的活動空間，車頂下修位置巧妙的避開了頭部，因此即使是成人頭部也不會感到壓迫，順帶一提，除了後
座出風口，後座也配有兩個加熱裝置。




賞完車繼續上路，接下來我們來到的是嘉義的高跟鞋教堂，此時平均油耗來到17.5km/L，不知道是否受到
炎熱的天氣影響，對比昨日油耗似乎有點退步，總行駛里程雖已有674公里，但剩餘里程卻只剩290公里，
難道破千目標出現懸念？！




為了爭取足夠行駛里程，離開高跟鞋教堂後先走一段高速公路，接著再前往這次環島的最後一個打卡點白沙
屯拱天宮。順利抵達拱天宮後，觀察平均油耗雖然回到17.8km/L，但剩餘續航里程也只剩135公里，破千
看似沒有問題但要回到出發點八里恐怕有些緊繃，接下來只能沿路觀察油量，準備隨時找加油站加油了。


沒想到屋漏偏逢連夜雨，離開拱天宮後原本要由台61銜接國道，卻恰好遇到台61道路施工封閉...，導致必
須多走一段路才能接回高速公路，一來一往多費了些不必要的油。回到國道不久剩餘里程只剩下110公里，
此時覺得回到八里會有些冒險，於是決定只要里程破千就趕緊找個加油站加油。


當行駛里程來到近一千公里時，3008的剩餘里程竟然直接蓋牌不顯示，並一直跳出請加油的訊
息，加上數位儀表實在沒辦法準確計算剩餘油量，導致最後一段高速公路實在開得有點膽戰心驚。




所幸最後還是順利下交流道抵達林口市區，趕緊前往鄰近的加油站，最終總行駛里程剛好突破一千來到
1001公里，一桶油破千的目標還是順利達成，只不過最後有點驚險，至於行車電腦上的平均油耗為18.1
km/L。


最後插上油槍將油重新加滿至跳停，神奇的是剛好加了55公升整的油，代表我們已經將3008的油箱榨乾
（好在沒有顧路...），接著再以1001公里的行駛里程進行換算，得出的實際平均油耗為18.2km/L，與
行車電腦數值差不多。這也就代表想要一桶油破千，平均油耗可不能低於這個數值。


雖然實測下來沒能達到與能源局相同的20.2km/L，但畢竟油耗本來就會受到天氣、駕駛習慣、行駛路線等
因素影響，以我們不刻意省油的開法，還能有超過18km/L的表現已經算是非常不錯。連著此回的3008，
今年接連測試了採同套油電系統的408、2008，確實這套P2油電系統的省油表現已經得到多次驗證，應用
在各種不同車型都能具備出色的節能表現，相信一定可以受到不少在意油耗的買家青睞，更何況除了省油，
大改款3008還附帶出眾的外觀內裝設計，搭配回歸期待的定價策略，或許這輛法國雄獅銷量真的能夠持續
看漲。



Peugeot 3008 GT Cielo 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+油電
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136ps/5,500rpm（+21ps/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
最大綜效馬力：145ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,542mm x 1,895mm x 1,666mm
軸距：2,730mm
車重：1,658公斤
國內售價：144.8萬元