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瑞典新型JAS-39 Gripen獅鷲 NG Demonstrator(NG機型技術驗證展示機)
於4月23日SAAB公司發表.
改良驗證項目:
機體:
以JAS-39D改良成為JAS-39 NG 技術驗證機,改良項目多達3500項.不過NG型戰機,
機身長:14.1m與機身寬:8.4m與原JAS-39戰機相同,但改良後內載燃油容量增加40%,
主要是機腹主輪改變設計往左右兩翼外移,所以也增加了機腹2個掛載點.
發動機:
改採使用GE F414G發動機,最大後燃推力可達22000磅,較原先使用由F404改良的RM12
發動機,最大後燃推力18000磅多出許多.
雷達系統:
SAAB將與法國THALES合作發展新型AESA主動式相列陣列電子掃描雷達系統,並在2009
年推出.
SAAB公司計畫2014~2015年完成JAS-39 Gripen NG Demonstrator(技術驗證機),
各項測試,並在2015~2017年能夠將其戰機推出銷售.
未來JAS-39 Gripen NG戰機搭配AESA雷達可超越4.5代戰機水平,將是歐洲EF-2000
颱風戰機,美製F-35戰機的強勁對手.
此次試飛任務由該公司試飛員Magnus Ljungdahl 和 Mikael Seidl擔負，整個試飛過程完全按預定計劃進行，共持續了30分鐘。這次試飛的"鷹獅"驗證機與"鷹獅"C/D戰鬥機(目前已在捷克、匈牙利、南非和瑞典本國服役，並被泰國訂購)具有相同的外部尺寸，但使用了多達3500個全新的零部件，從很多方面看來可以說就是一架全新的飛機。該機的主要改進包括：由通用電氣公司(General Electric)研製並具有更大推力的F414G型渦輪風扇發動機，新設計的可收放於機翼內的主起落架，機內燃油攜帶量增加40%，最大起飛重量增至16噸。
該驗證機已完成其第3次試驗飛行，預計到年底該機將飛行40至60次。在第1階段試驗中，飛機安裝了新的起落架和武器系統掛架以及一台通用電氣F414G發動機。第2階段飛機將安裝新式模組化航電系統，薩伯稱將使用層隔離物隔離系統部件並將飛行關鍵性功能與任務功能分離。飛機還將進行其他改裝，包括增加內部燃油容量並攜帶一個1700升的外掛油箱，綜合小直徑炸彈、增強衛星通信和寬頻資料鏈、主動電子掃描陣列雷達和導彈接近告警裝置。
據報導，薩伯公司將使用"鷹獅"驗證機為該公司研製的"鷹獅"NG(下一代)戰鬥機作技術驗證。"鷹獅"NG預計將於 2015年之後投產，該機最引人注目的地方是將裝備由薩伯微波系統公司(Saab Microwave Systems)和法國泰萊斯公司(Thales)合作研製的新型有源電子掃描陣列(active electronically-scanned array，AESA)雷達，其潛在客戶包括丹麥、印度、泰國和瑞士.....等國。
2008年4月23目，瑞典薩伯公司在總部舉行了隆重儀式，正式推出了“鷹獅”驗證機。借助網路現場直播.世界各地的人們有機會親眼目睹其閃亮登場的歷史瞬間。作為一種承前啟後的試驗平臺，“鷹獅”驗證機主要用於驗證一些新技術和新性能，不僅為現役“鷹獅”戰鬥機的改進奠定基礎，同時還將根據潛在用戶的需要，適時發展出一種全新的“下一代鷹獅”，以保持和擴大薩伯公司在全球戰鬥機市場上的競爭。
早在2002年，薩伯公司針對瑞典空軍提升現役裝備性能水準的要求，同時著眼於拓展海外市場需要.提出了一項“鷹獅2010”計畫，希望與瑞典國防裝備管理局共同推動“鷹獅”戰機的未來發展。這項計畫包含一系列內容廣泛的升級方案，主要針對當前作戰性能暴露的不足，重點考慮增大作戰半徑、提升雷達性能和增加外掛武器。當時，薩伯公司將這一方案稱為“超級鷹獅”。
隨後，薩伯公司對外公開了“超級鷹獅”的想像圖，在保持基本氣動佈局的基礎上，外部的主要變化主要包括保形油箱、拖曳式誘餌、IRIS-T紅外格鬥導彈和“流星”超視距空對空導彈，而內部將換裝新型動力裝置和相控陣雷達。然而.由於瑞典防務預算十分有限，加之市場前景並不明朗，這項計畫進展緩慢。直到2006年5月，隨著丹麥、挪威等北歐近鄰先後宣佈將“鷹獅”改進型作為替代日益陳舊的F-16戰鬥機的一個候選方案.薩伯公司才決定加快研製進度，正式啟動了一項“鷹獅”驗證計畫。
這項計畫的主要目標是打造一個飛行試驗平臺，全面驗證一些先進系統和技術的可行性，為發展一種航程更大、攻擊威力更強的“下一代鷹獅”戰鬥機鋪平道路。此外，薩伯公司還希望借助這項計畫取得的成果，進一步升級正在瑞典空軍及國外服役的“鷹獅”C�D型戰鬥機，同時打消用戶在購買“鷹獅”時存在的一些顧慮，並明確許諾，用戶可以根據自身需要，適時升級和增強戰鬥機的性能。為此，薩伯公司經過反復論證，在盡可能減小設計工作量的前提下，提出了一種較為穩妥的改進方案，並專門製造了一架縮比模型，開始在瑞士魯格公司實施一系列風洞試驗。
2007年4月，挪威國防部與瑞典國防部簽署了一項諒解備忘錄，決定合作發展“鷹獅”驗證機。為此，挪威政府投資2500萬美元，主要用於發展武器系統、彈藥、後勤和資料鏈系統等方面，此舉為“下一代鷹獅”入主挪威空軍增加了機會。此後不久，薩伯公司在7月開幕的巴黎航展上公開介紹了“鷹獅”驗證計畫的有關內容，主要包括改裝一架全尺寸驗證機和研製一個航空電子測試台。
同年，瑞典空軍基於作戰性能和使用成本方面的考慮，決定將現役“鷹獅”機隊的規模縮減到100架，今後將全面裝備“鷹獅”C�D型戰鬥機，9月20日，瑞典空軍正式授予薩伯公司一項合同.將31架現役“鷹獅”A�B型全面升級為“鷹獅”C�D型。在這項合同中.瑞典空軍還專門為研製一架“鷹獅”驗證機提供了資金，積極地推動了這項為期三年的驗證計畫。
特別值得注意的是，挪威國防部長出席了“鷹獅”驗證機的出廠儀式，丹麥、印度和希臘等國也派出空軍官員.這似乎暗示著薩伯公司的“鷹獅”升級方案正在受到潛在用戶的極大關注。因此，“下一代鷹獅”順利問世的關鍵在於總體作戰性能是否能夠滿足各國空軍的需要，而這正是“鷹獅”驗證機的主要任務和重要使命。
作為“下一代鷹獅”的新技術試驗平臺，“鷹獅”驗證機將全面測試各種設計改進和新的性能，這些技術將移植到未來的生產型號中。“鷹獅”驗證機是以瑞典空軍的一架JAS-39B作為基礎平臺，外形變化不大。根據驗證計畫的需要.該機首先升級到最新的“鷹獅”D型標準，然後又相應進行了一些結構改進，總共採用了3500多個新零部件，空重增加了大約200千克。該機並不會成為一種批生產型號，而只是作為一種過渡產品。
從外部看，“鷹獅”驗證機主要改進之處是增大了主起落架間距，將承力位置由原來的機身兩側向外移至機翼的翼根位置。為此，薩伯公司修改了機翼內部結構，增加了新的機體承力結構，並採用了英國的APPH公司研製的新型起落架。這一改進的目的在於增加機內燃油容量.同時還增加了外掛點。
相比之下，“鷹獅”驗證機的機身油箱容量明顯增大，使得內部燃油量從原來的2268千克增加到3175千克，有效地擴大了作戰半徑。該機還可以在機翼下攜帶新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾經在設計方案中考慮的保形油箱並沒有出現在驗證機上，但公司已明確表示了“下一代鷹獅”採用保形油箱的可行性。從研製角度看，這有可能是迫於進度要求，儘量保持原有的氣動性能，以避免驗證計畫出現拖延。如果潛在用戶十分強調航程，“下一代鷹獅”的氣動外形還會出現一些變化。
同時，“鷹獅”驗證機外掛載荷增加1000千克，達到了6000千克。機身腹部加裝兩個新式掛架(即5L和5R)，替代了早期設計的一個5號外掛點。在這兩個外掛點上。“鷹獅”驗證機可以攜帶兩枚精確制導炸彈，增強了對地打擊能力。根據不同用戶的作戰需要，“下一代鷹獅”可以通過各種複合掛架，將目前的8個武器外掛點擴展到10∼12個，加掛超視距導彈和防區外導彈，從而全面增強多用途作戰能力。
與現役“鷹獅”C�D相比，“鷹獅”驗證機具有更大的航程和更多的載荷攜帶能力。儘管由此導致起飛重量增加了近2噸.但在總體性能和機動能力方面仍將超出或相當於現役型號。“鷹獅”驗證機保持其性能優勢的關鍵在於採用了一種新型動力裝置——美國通用電氣公司的F414G渦扇發動機，替代了原來的RMl2發動機。
F414G發動機是在美國海軍現役F�A-18E�F的動力裝置基礎上發展而未，推重比達到9，可靠性十分出色。針對單發戰鬥機的使用特點，通用電氣公司在F414發動機基礎上，修改了全許可權數位式電子控制軟體，以確保能夠具備“返回基地”的能力。F414G的推力達到96kN，比RMl2發動機高出25%，而且還具有非常大的發展潛力。據介紹，“鷹獅”驗證機借助於F414G的強勁推力，將具備超音速巡航能力。
由於F414G尺寸略有增大，設計人員將“鷹獅”驗證機的發動機艙結構做了一些相應修改，發動機的安裝位置略高於以前的RMl2。同時，設計人員為滿足F414G空氣流量增大的需要，還重新設計了進氣道，進氣道也相應修改和擴大。
目前，薩伯公司已經放棄了立足自身技術能力逐步升級火控雷達的計畫，決定直接採用有源相控陣(AESA)雷達，增強“下一代鷹獅”在國際市場上的競爭力。根據研製計畫，“鷹獅”驗證機的一個重要任務是對AESA雷達實施一系列試驗。它無需更改雷達罩外形，就能安裝AESA雷達天線.而且前部設備艙內已經安裝了新型雷達電子設備和一種新型液體冷卻系統。
在廣泛評估了幾種AESA雷達的技術性能後，薩伯公司採取了國際合作方式，以彌補自身在雷達技術方面的差距。2007年秋天，薩伯微波系統公司與法國泰萊斯公司就“鷹獅”驗證機達成合作協議：前者按照AESA雷達的設計要求，負責改進PS-05�A多模式雷達的信號�資料處理器。升級發射機�接收機和雷達控制軟體：後者借助為“陣風”研製AESA雷達的技術和經驗，研製適合於“鷹獅”的天線陣列；最後由薩伯航空系統公司完成綜合。
借助這一重大技術升級，“下一代鷹獅”能在120千米距離內，以更快的方式搜索更大的區域，跟蹤更多目標，允許飛行員在空戰和對地打擊時更加靈活地採取行動。未來，該機還可以借助AESA雷達的多種工作模式，對敵方雷達進行無源電子偵察和有源電子干擾，有助於贏得空戰優勢。此外，雷達還增強了對地功能.包括先進的合成孔徑模式和對地�對海上目標的跟蹤。
目前，“鷹獅”驗證機安裝了衛星通信系統，從而具備了高速資料傳輸的能力.現役的“鷹獅”已經是一種網路化的作戰飛機，全面採用了一系列資料鏈系統。在此基礎上，薩伯公司和泰萊斯挪威公司研製的衛星通信設備將把“鷹獅”的網路中心戰能力提升到一個新的水準。此外，“鷹獅”驗證機還安裝了一種寬頻UHF視頻資料鏈，主要與地面部隊實現聯絡，在執行近距空中支援任務時，飛行員可以非常高效率地與前線空中控制員實現通信。
自從服役後，“鷹獅”憑藉著自身的尺寸優勢，具有較小的雷達反射截面積。但是為了進一步增強自我防禦能力，薩伯航空電子公司在MAW-300系統的基礎上研製了新型導彈逼近告警系統(MAWS).首次安裝在驗證機上。薩伯公司還在研製一種全新的模組式綜合防禦資訊系統(MIDIS)來替代EWS-39電子戰系統，力求借助較少的功率和一種小型緊湊的電子戰系統，有效地實施電子對抗。
需要提到的是，“下一代鷹獅”計畫採用一種全新的航空電子體系，將在一個專門的試驗臺上測試。該系統採用Arinc 653綜合模組化航空電子標準，為戰鬥機上關鍵功能的劃分提供了條件，可以將關鍵飛行功能與其他一些功能實現安全分離。對於“下一代鷹獅”來說，當用戶為飛機增加新的使用功能時，絕對不會觸及這些關鍵功能。這種航空電子體系使得升級和改裝進度明顯加快，同時大大降低了成本。
在出廠儀式上，“鷹獅”驗證機分別掛載了鐳射制導炸彈、IRIS-T格鬥導彈和“流星”超視距空對空導彈，留給外界的鮮明印象是全面增強了攻擊能力。針對潛在用戶的作戰需求和研發能力，薩伯公司在“下一代鷹獅”投標方案中配置了各自不同的武器型號，充分考慮了各種作戰形式。
JAS-39戰機掛载AIM-9X和A-DARTER空對空飛彈
瑞典鹰狮－NG雙機编隊起飛
瑞典增强型鹰狮-NG戰機飛行試驗
鹰獅驗證機進行首次30分鐘的飛行測試
長程對地攻擊型,看來沒有適型油箱也可執行任務.
《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-8-1 23:00 編輯 》 |
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發表人: DarkRobert
發表於 2007-6-26 16:15:42
